L'examen et l'expertise du groupe bielle-piston sont traités dans l'article « Réparation du groupe bielle-piston ».
Reprenons brièvement les principales particularités :
Avant l'installation des chemises dans le bloc-cylindres, si nécessaire, le bloc est soigneusement lavé et séché.
Lors du remplacement des chemises, les nouvelles chemises sont insérées dans le bloc-cylindres de manière à ce que la lettre désignant le groupe de la chemise soit située dans le plan transversal.
La chemise doit entrer dans le bloc tout à fait librement.
La chemise installée avec le joint en cuivre dans le bloc doit dépasser de la surface du bloc de 0,02–0,1 mm.
La différence de dépassement des chemises entre les cylindres ne doit pas dépasser 0,055 mm (ceci est assuré par la sélection des chemises en longueur ou par leur enfoncement avec déformation du joint en cuivre).
Avant l'installation de la chemise, la surface sur laquelle la chemise s'appuie dans le bloc doit être enduite de pâte à joint (autrefois, on utilisait de la peinture à l'huile lors de l'assemblage).
Après l'insertion de la chemise dans le bloc-cylindres, nous enfonçons les chemises par de légers coups.
Après l'installation des chemises, il faut les fixer à l'aide de douilles, rondelles et écrous appropriés.
La fixation est nécessaire pour que, lors du retournement du bloc et de l'insertion des pistons avec les segments, les chemises ne sortent pas du bloc.
Concernant l'expertise du bloc, l'article correspondant a été examiné.
Passons à l'assemblage du groupe bielle-piston.
Deux désignations sont estampées sur le fond du piston.
Sur le bloc, une lettre est appliquée à la peinture. C'est par cette lettre que le piston est sélectionné pour le cylindre.
Bien sûr, si le groupe cylindre-piston a été changé, ce marquage n'est plus pris en compte.
Sur le fond du piston, un chiffre romain indique le groupe du piston.
Sur les axes de piston, le numéro de groupe est indiqué à la peinture sur la surface intérieure ou sur les extrémités. Il doit bien sûr correspondre au groupe du piston.
Sur la bielle, le numéro de groupe est également indiqué à la peinture.
Il doit soit correspondre, soit être voisin du groupe de l'axe.
L'axe de piston, lubrifié à l'huile moteur, doit se déplacer avec un léger effort dans la tête de bielle, mais ne pas en tomber.
Nous chauffons le piston à une température d'environ 80 °C (possible dans un bain-marie) et enfonçons l'axe de piston.
On peut enfoncer l'axe avec un marteau en cuivre ou ordinaire, à travers un mandrin en métal tendre, en maintenant le piston en suspension.
Après l'assemblage, le bossage sur la tête inférieure de bielle doit se trouver du même côté que l'inscription « Avant » sur le piston.
Le bossage d'orientation de la bielle du moteur ZMZ-402 est situé non pas sur la tige de bielle, mais sur son chapeau.
Nous plaçons les circlips dans le piston.
Nous vérifions les segments de piston.
Les segments de compression installés dans le cylindre à une profondeur de 20–30 mm doivent avoir un jeu de verrou de 0,3–0,6 mm, le segment racleur d'huile — 0,5–1 mm.
Nous enfilons les segments sur le piston.
Nous écartons le verrou de l'expandeur du segment racleur d'huile, l'enfilons sur le piston dans la gorge inférieure et refermons le verrou.
Nous enfilons le segment de compression inférieur avec l'inscription « ВЕРХ » (HAUT) vers le fond du piston.
En dernier, nous enfilons le segment de compression supérieur.
Nous orientons les segments de manière à ce que les verrous des segments de compression supérieurs se trouvent des côtés opposés du piston, et le verrou du segment racleur d'huile à 90° des verrous des segments de compression.
Lors du remplacement de chemises usées ou défectueuses par des neuves et des réparées, il faut les insérer dans le bloc de manière à ce que le repère situé sur la partie de centrage inférieure de la chemise, indiquant son groupe, soit placé dans le plan transversal du bloc.
Dans les autres cas, avant de retirer les chemises du bloc, il faut les marquer avec des numéros d'ordre, ainsi que marquer leur position dans le bloc, afin d'assurer leur remise en place lors de l'assemblage.
En cas de remplacement des pistons, des chemises, des axes de piston ou des bielles, la sélection des paires conjuguées doit être effectuée à une température des pièces de 20±3 °C (voir le tableau des groupes dimensionnels ci-dessous).
Lors de l'installation de nouveaux segments sur le piston, mais en conservant les chemises précédentes, il faut éliminer à la machine ou au grattoir le bourrelet saillant dans la partie supérieure de la chemise.
Pour les chemises de cylindres peu usées sans alésage, un jeu de segments de compression étamés et de segments racleurs d'huile en acier est prévu.
Nous installons le bloc moteur sur le banc en position retournée.
Nous insérons dans les logements des paliers principaux les coquilles avec rainure et orifice d'amenée d'huile.
Nous insérons deux demi-bagues de butée sans bossages des deux côtés du logement central.
Nous les tournons avec les rainures transversales vers les joues du vilebrequin.
Nous insérons deux demi-bagues de butée sans bossages des deux côtés du logement central.
Nous lubrifions les coquilles et les tourillons principaux du vilebrequin à l'huile moteur.
Nous plaçons une nouvelle garniture — comme indiqué dans l'article « Réparation du vilebrequin ».
Nous insérons la garniture dans son porte-garniture et plaçons les drapeaux en caoutchouc dans le porte-garniture.
Nous comprimons la garniture, comme indiqué dans l'article « Réparation du vilebrequin ».
Nous plaçons le vilebrequin dans le bloc-cylindres.
Nous installons les coquilles dans les chapeaux des paliers principaux, les lubrifions à l'huile moteur propre et les plaçons sur les tourillons du vilebrequin.
Lors de l'installation du chapeau 2 du premier palier principal, le bossage de la rondelle de butée arrière 1 doit entrer dans la rainure du chapeau 2.
Nous installons le porte-garniture.
À l'aide d'une clé hexagonale de 8, nous vissons les deux écrous de fixation du porte-garniture.
Nous serrons les boulons des chapeaux des paliers principaux conformément aux couples de serrage (voir le tableau des couples ci-dessous).
Nous tournons le vilebrequin à la main.
La rotation doit être libre et uniforme, sans grippage, avec un léger effort.
Le jeu axial du vilebrequin ne doit pas dépasser 0,36 mm.
Dans le cas contraire, nous vérifions la justesse de l'assemblage, démontons et éliminons les défauts.
Nous installons la rondelle de butée avant 2 sur les goupilles 1, couche antifriction vers l'extérieur.
Nous installons la rondelle d'écartement entre le pignon du vilebrequin et la rondelle de butée avant.
La rondelle d'écartement est installée avec son chanfrein vers la rondelle de butée.
Nous installons le pignon du vilebrequin.
Après avoir pressé le pignon du vilebrequin jusqu'en butée, il faut vérifier son jeu axial.
La vérification s'effectue de la manière suivante : placez un tournevis (un levier, un manche de marteau, etc.) entre le premier maneton du vilebrequin et la paroi avant du bloc et, en l'utilisant comme levier, repoussez le vilebrequin vers l'extrémité arrière du moteur.
À l'aide d'une jauge d'épaisseur, déterminez le jeu entre l'extrémité de la rondelle arrière du palier de butée et le plan de l'épaulement du premier tourillon principal.
Le jeu doit être compris entre 0,125 et 0,325 mm.
Nous insérons de nouvelles coquilles dans la bielle et son chapeau.
Nous lubrifions à l'huile moteur les segments, les coquilles, les parois des cylindres et les tourillons de bielle.
Nous installons le dispositif de compression des segments et, en tapotant avec le manche en bois d'un marteau en cercle, comprimons les segments.
Nous orientons correctement le piston avec l'inscription « Avant » vers la partie avant du bloc et l'insérons dans le cylindre selon l'ordre des numéros.
En tapotant avec le manche en bois d'un marteau sur le fond du piston, nous l'enfonçons dans le cylindre.
De l'autre côté, nous contrôlons sa position correcte par rapport au tourillon du vilebrequin.
Nous installons les chapeaux de bielles.
Avec une douille de 15, nous vissons les écrous des chapeaux de bielles au couple de 6,8–7,5 kgf·m. Pour le serrage, nous utilisons une clé dynamométrique.
Nous installons l'arbre à cames.
Avant l'installation de l'arbre à cames, lubrifier à l'huile moteur les tourillons et les cames de l'arbre à cames, les poussoirs et les tiges de poussoirs.
Lors de l'installation de l'arbre à cames, nous alignons le trait sur son pignon en plastique avec le repère « 0 » sur le pignon du vilebrequin.
Nous installons l'arbre à cames.
Avec une douille de 12, à travers l'orifice du pignon, nous vissons les boulons de fixation de la bride de butée.
Nous installons la rondelle pare-huile sur l'extrémité du vilebrequin.
Nous insérons dans la rainure du vilebrequin la clavette du moyeu de la poulie.
Nous installons le couvercle des pignons de distribution.
Pour que le joint avant du vilebrequin se mette correctement en place, il est préférable de centrer le couvercle avec le moyeu de la poulie.
Avant la pose du moyeu de la poulie, nous lubrifions le bord de travail du joint à l'huile moteur.
Avec une clé de 13, nous vissons les huit écrous de fixation du couvercle.
Les poussoirs sont sélectionnés en fonction des dimensions des orifices du bloc et sont divisés en deux groupes (voir le tableau des groupes dimensionnels des poussoirs).
Le vilebrequin, le volant moteur et l'embrayage sont équilibrés en assemblage ; c'est pourquoi, lors du remplacement de l'une de ces pièces, il faut procéder à un équilibrage dynamique en perçant du métal du côté lourd du volant moteur.
L'équilibrage du vilebrequin, du volant moteur et de l'embrayage en assemblage ne doit pas être commencé si le déséquilibre initial dépasse 200 g·cm.
Dans ce cas, il faut désassembler le nœud et vérifier l'équilibrage de chaque pièce séparément.
Après avoir pressé le pignon du vilebrequin jusqu'en butée, il faut vérifier son jeu axial.
Nous installons la pompe à huile.
Nous engageons et vissons avec une clé de 13 les deux écrous de fixation de la pompe à huile.
Nous installons un nouveau joint de carter. Nous enduisons le joint de carter de pâte à joint des deux côtés.
Nous installons le carter d'huile et vissons en croix les écrous du carter.
Dans l'extrémité arrière du vilebrequin est pressé un roulement à billes 80203 АС9 avec deux rondelles de protection.
Il est permis d'utiliser le roulement 60203А avec une rondelle de protection, dans ce cas, il faut mettre 20 g de graisse Litol-24 dans la cavité du roulement.
Vissez sur le volant moteur le disque de pression d'embrayage en assemblage avec le carter, après avoir centré le disque mené à l'aide d'un mandrin (on peut utiliser l'arbre primaire de la boîte de vitesses) par l'orifice du roulement à l'extrémité arrière du vilebrequin.
Les repères 0, estampés sur le carter du disque de pression et sur le volant moteur près de l'un des orifices des boulons de fixation du carter, doivent être alignés.
Enduisez les joints du flasque inférieur du bloc-cylindres avec le couvercle des pignons de distribution et le porte-garniture de colle-mastic « Elastosil 137-83 » ou de pâte УН-25.
Couples de serrage des assemblages filetés du moteur ZMZ-402
Désignation de l'assemblage / Couples de serrage, kgf·m :
- Bougies d'allumage : 3,0–3,5
- Écrous de fixation de la culasse : 8,3–9,0
- Écrous de fixation des boulons de bielles : 6,8–7,5
- Écrous de fixation des chapeaux des paliers principaux : 10,0–11,0
- Écrous de fixation du volant moteur : 7,6–8,3
- Écrous de fixation du carter d'embrayage au bloc-cylindres : 2,8–3,6
- Boulon du vilebrequin : 17–22
- Boulons de fixation du disque de pression d'embrayage : 2,0–2,5
- Écrous de fixation du collecteur d'admission et du collecteur d'échappement : 1,5–3,0
- Écrous de fixation du carter d'huile : 1,2–2,0
- Boulons de fixation de la culasse (serrage préliminaire) : 4,0–6,0
- Boulons de fixation de la culasse (serrage final) : 13,0–14,5
- Boulons de fixation du volant moteur : 7,2–8,0
- Boulons de fixation du carter d'embrayage : 4,2–5,1
- Boulon du vilebrequin : 10,4–12,0
- Boulons de fixation des chapeaux d'arbres à cames : 1,9–2,3
- Boulons de fixation des pignons d'arbres à cames : 5,6–6,2
- Boulons de fixation du couvre-culasse : 0,5–0,8
- Écrous de fixation du tube d'admission, boulons de fixation du renfort du carter d'embrayage : 2,9–3,6
- Boulons de fixation de la poulie de la pompe à liquide de refroidissement, du couvercle avant de la culasse, du couvercle de chaîne, du corps du thermostat : 2,2–2,7
- Boulons de fixation du porte-joint, du carter d'huile : 1,2–1,8
- Écrous de fixation du collecteur d'échappement : 2,0–2,5
- Écrous de fixation des chapeaux des paliers principaux : 12,5–13,6
- Écrous de fixation des supports de l'axe des culbuteurs : 3,5–4,0
- Raccord de fixation du filtre à huile : 8,0–9,0
- Filtre à huile : 2,0–2,5
Groupes dimensionnels des pistons et des chemises
| Groupe | Diamètre du cylindre, mm | Diamètre du piston, mm |
|---|---|---|
| А | dimension nominale 92,036 – 92,024 | dimension nominale 92,000 – 91,988 |
| 1re cote de réparation 92,536 – 92,524 | 1re cote de réparation 92,500 – 92,488 | |
| 2e cote de réparation 93,036 – 93,024 | 2e cote de réparation 93,000 – 92,988 | |
| Б | dimension nominale 92,048 – 92,036 | dimension nominale 92,012 – 92,000 |
| 1re cote de réparation 92,548 – 92,536 | 1re cote de réparation 92,512 – 92,500 | |
| 2e cote de réparation 93,048 – 93,036 | 2e cote de réparation 93,012 – 92,000 | |
| В | dimension nominale 92,060 – 92,048 | dimension nominale 92,024 – 92,012 |
| 1re cote de réparation 92,560 – 92,548 | 1re cote de réparation 92,524 – 92,512 | |
| 2e cote de réparation 93,060 – 93,048 | 2e cote de réparation 93,024 – 92,012 | |
| Г | dimension nominale 92,072 – 92,060 | dimension nominale 92,036 – 92,024 |
| 1re cote de réparation 92,572 – 92,560 | 1re cote de réparation 92,536 – 92,524 | |
| 2e cote de réparation 93,072 – 93,060 | 2e cote de réparation 93,036 – 92,024 | |
| Д | dimension nominale 92,084 – 92,072 | dimension nominale 92,048 – 92,036 |
| 1re cote de réparation 92,584 – 92,572 | 1re cote de réparation 92,548 – 92,536 | |
| 2e cote de réparation 93,084 – 93,072 | 2e cote de réparation 93,048 – 92,036 |
Groupes dimensionnels des axes, pistons et bielles
| Diamètre de l'axe, mm | Diamètre de l'orifice, mm | Marquage | ||
|---|---|---|---|---|
| dans la tête supérieure de bielle | dans le bossage du piston | de l'axe, de la bielle et du piston | du piston | |
| 25,0000–24,9975 | 25,0070–25,0045 | 25,0000–24,9975 | Blanc | I |
| 24,9975–24,9950 | 25,0045–25,0020 | 24,9975–24,9950 | Vert | II |
| 24,9950–24,9925 | 25,0020–24,9995 | 24,9950–24,9925 | Jaune | III |
| 24,9925–24,9900 | 24,9995–24,9970 | 24,9925–24,9900 | Rouge | IV |
Dimensions nominales et maximales admissibles, ajustement des pièces conjuguées du groupe bielle-piston du moteur
| Désignation de la pièce | Diamètre nominal, mm | Désignation des pièces conjuguées | Diamètre nominal, mm |
|---|---|---|---|
| Piston | 92,0 +0,048 92,0 -0,012 | Chemise de cylindre | 92,0 +0,084 92,0 +0,024 |
| 1re cote de réparation 92,5 +0,048 92,5 -0,012 | 1re cote 92,5 +0,084 92,5 +0,024 | ||
| 2e cote de réparation 93,0 +0,048 93,0 -0,012 | 2e cote 93,0 +0,084 93,0 +0,024 | ||
| Segment de compression supérieur | 2,0 -0,012 hauteur | Piston | 2,0 +0,075 2,0 +0,050 largeur de gorge |
| Segment de compression inférieur | 2,0 -0,012 hauteur | Piston | 2,0 +0,075 2,0 +0,050 largeur de gorge |
| Segment racleur d'huile | 0,7 -0,04 × 2 +3,5 -0,1 hauteur des deux disques et de l'expandeur | Piston | 5,0 +0,055 5,0 +0,035 |
| Axe de piston | 25,0 -0,01 | Bielle | 25,0 +0,007 25,0 +0,003 |
| Axe de piston | 25,0 -0,01 | Piston | 25,0 -0,01 |
| Douille de la tête supérieure de bielle | 26,27 +0,145 26,27 +0,100 | Bielle | 26,25 +0,045 |
| Circlip de l'axe de piston | 2,0±0,03 épaisseur | Piston | 2,2 +0,12 largeur de gorge |
| Coquilles de bielle | 61,5 +0,019 – 2 (1,75 -0,005) 61,5 +0,019 – 2 (1,75 -0,012) | Vilebrequin | 58,0 -0,02 |
| Bielle | 36,0 -0,25 36,0 -0,35 largeur de la tête inférieure | Vilebrequin | 36,0 +0,1 largeur du tourillon de bielle |
