Dans l'article précédent, nous avons abordé l'interprétation des codes défauts DF001 à DF082 pour les moteurs essence Renault Mégane 2.
Nous continuons :
DF083 Circuit de chauffage du capteur d'oxygène aval
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après un délai de 10 secondes moteur tournant.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur du capteur d'oxygène aval.
Carte insérée dans le lecteur en position fixe 2, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur du capteur d'oxygène aval (voir le numéro de broche du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si la tension +12 V est absente :
- déconnectez la batterie ;
- déconnectez le connecteur repéré « PPM1 » dans la boîte de protection et de commutation ;
- vérifiez la propreté et l'état du connecteur ;
- raccordez la platine de test universelle et vérifiez l'absence de coupure dans le circuit suivant :
Boîte de protection et de commutation, connecteur PPM1 broche 2 → Capteur d'oxygène aval.
Rebranchez le connecteur de la boîte de protection et de commutation et reconnectez la batterie.
Si, avec la carte en position fixe 2, la tension +12 V est toujours absente sur le connecteur du capteur d'oxygène aval, cela indique un défaut de la boîte de protection et de commutation.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans le circuit :
Calculateur, broche L3, connecteur C → Capteur d'oxygène aval (Voir le numéro de broche du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Vérifiez la résistance de l'élément chauffant du capteur d'oxygène aval.
Si la valeur n'est pas conforme, remplacez le capteur d'oxygène aval.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
Après réparation :
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts éventuels. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF084 Circuit de commande des actionneurs
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état des connexions du calculateur.
Déconnectez le connecteur « PEM » dans la boîte de protection et de commutation et vérifiez la propreté et l'état des connexions.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans le circuit :
Calculateur broche D4, connecteur B → Boîte de protection et de commutation, connecteur PEM, broche 2 (Voir le numéro de broche du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, cela indique un défaut de la boîte de protection et de commutation (le relais des actionneurs est intégré à la boîte et n'est pas interchangeable).
DF085 Circuit de commande du relais de la pompe à carburant
Causes et conséquences : circuit ouvert ; court-circuit à la masse ; court-circuit au +12 V.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après insertion de la carte dans le lecteur en position fixe 2.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état des connexions du calculateur.
Déconnectez le connecteur « PEM » dans la boîte de protection et de commutation et vérifiez la propreté et l'état des connexions.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans le circuit :
Calculateur, broche D1, connecteur C → Boîte de protection et de commutation, connecteur PEM broche 1 (Voir le numéro de broche du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, cela indique un défaut de la boîte de protection et de commutation (le relais de la pompe à carburant est intégré à la boîte et n'est pas interchangeable).
DF088 Circuit du capteur de cliquetis
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après un essai routier moteur chaud, à un régime moteur supérieur à 2500 tr/min.
Vérifiez la propreté et l'état du capteur de cliquetis et de son connecteur.
Vérifiez le serrage du capteur de cliquetis.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle.
Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur broche B3, connecteur B → Capteur de cliquetis ;
- Calculateur broche B4, connecteur B → Capteur de cliquetis ;
- Calculateur broche B2, connecteur B → Blindage du capteur de cliquetis (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Vérifiez la qualité du carburant dans le réservoir.
Vérifiez l'état des bougies d'allumage.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF089 Circuit du capteur de pression absolue
Cause possible : tension hors plage ou signal incohérent.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après :
- le passage de la carte en position fixe 1 avec perte de communication ;
- la mise de la carte en position fixe 2 et le rétablissement de la communication ;
- un délai de 10 secondes moteur tournant au ralenti.
Vérifiez la propreté et l'état du capteur de pression absolue et de son connecteur.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle.
Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur, broche H2, connecteur B → Capteur de pression absolue ;
- Calculateur, broche H3, connecteur B → Capteur de pression absolue ;
- Calculateur, broche H4, connecteur B → Capteur de pression absolue.
(voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traitez ce défaut.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF091 Information de vitesse du véhicule
Cause et conséquences : signal de vitesse véhicule erroné provenant de l'ABS.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent moteur tournant.
Effectuez un test du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, effectuez un diagnostic de l'ABS et du système de stabilité de trajectoire.
DF092 Circuit du capteur d'oxygène amont
Cause et conséquences : circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit au +12 V.
Si les défauts DF046, DF082 ou DF084 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après un délai de 5 minutes en régulation de mélange (moteur tournant).
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur du capteur d'oxygène amont.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur, broche C1, connecteur C → Capteur d'oxygène amont ;
- Calculateur, broche B1, connecteur C → Capteur d'oxygène amont (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF093 Circuit du capteur d'oxygène aval
Si les défauts DF084, DF046 ou DF083 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent dans l'un des cas suivants :
- Lors d'un essai routier en conduite souple, après la mise en route du ventilateur de refroidissement et l'activation du double circuit de régulation du mélange (ET056 affiché « ACTIVE »).
- Lors d'un essai routier en conduite souple, après le fonctionnement du ventilateur de refroidissement, suivi immédiatement d'un essai en descente avec la pédale d'accélérateur relâchée (injection coupée au frein moteur).
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur du capteur d'oxygène aval.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur, broche A2, connecteur C → Capteur d'oxygène aval ;
- Calculateur, broche B2, connecteur C → Capteur d'oxygène aval (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF095 Circuit de la piste 1 du capteur de position du papillon des gaz
Causes et conséquences : circuit ouvert ou court-circuit à la masse, court-circuit au +12 V, incohérence entre les signaux des pistes 1 et 2 du capteur de position du papillon.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après une variation du régime moteur.
REMARQUE IMPORTANTE : N'utilisez en aucun cas le véhicule sans vous être assuré de l'absence totale de défauts liés au corps des gaz.
Vérifiez la propreté du corps des gaz et assurez-vous que le papillon tourne librement (absence de blocage).
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur du corps des gaz.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur, broche G4, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 1 ;
- Calculateur, broche G3, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 1 ;
- Calculateur, broche G2, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 1.
(voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traitez ce défaut.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF096 Circuit de la piste 2 du capteur de position du papillon des gaz
Causes et conséquences : court-circuit à la masse, circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après une variation du régime moteur.
REMARQUE IMPORTANTE : N'utilisez en aucun cas le véhicule sans vous être assuré de l'absence totale de défauts liés au corps des gaz.
Vérifiez la propreté du corps des gaz et assurez-vous que le papillon tourne librement (absence de blocage).
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur du corps des gaz.
Déconnectez la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur, broche D3, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 2 ;
- Calculateur, broche G2, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 2 ;
- Calculateur, broche G4, connecteur B → Capteur de position du papillon, piste 2 (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traitez ce défaut.
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF097 Circuit du capteur de position d'arbre à cames
Causes et conséquences : dent manquante sur le pignon de l'arbre à cames, décalage de mesure hors plage.
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après un essai routier.
Vérifiez la propreté et l'état du connecteur du capteur de position d'arbre à cames.
Carte en position fixe 2, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (voir le numéro de broche du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Si la tension +12 V est absente :
- déconnectez la batterie ;
- déconnectez le connecteur repéré « PPM1 » dans la boîte de protection et de commutation ;
- vérifiez la propreté et l'état du connecteur ;
- branchez la platine de test universelle et vérifiez l'absence de coupure dans le circuit suivant :
Boîte de protection et de commutation, connecteur PPM1 broche 2 → Capteur de position d'arbre à cames.
Rebranchez le connecteur de la boîte de protection et de commutation et reconnectez la batterie.
Si, avec la carte en position fixe 2, la tension +12 V est toujours absente sur le connecteur du capteur de position d'arbre à cames, cela indique un défaut de la boîte de protection et de commutation.
Déconnectez la batterie.
Déconnectez le calculateur du réseau de bord. Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur, broche E2, connecteur C → Capteur de position d'arbre à cames ;
- Calculateur, broche F1, connecteur C → Capteur de position d'arbre à cames (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, il indique probablement un défaut du repère du capteur de position d'arbre à cames.
DF099 Communication calculateur BVA ou calculateur BVM à commande automatique sur le réseau multiplexé
Cause : défaut du circuit de liaison avec le réseau multiplexé.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent moteur tournant.
Effectuez un test du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, effectuez un diagnostic du système « Boîte de vitesses automatique ».
DF100 Communication multiplexée (avec le combiné d'instrumentation)
Cause : défaut du circuit de liaison avec le réseau multiplexé.
Effectuez un test du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, effectuez un diagnostic du « Combiné d'instrumentation ».
Après réparation :
Traitez les autres défauts éventuels. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF101 Communication multiplexée avec le système de stabilité de trajectoire
Cause : défaut du circuit de liaison avec le réseau multiplexé.
Effectuez un test du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, effectuez un diagnostic de l'ABS et du système de stabilité de trajectoire.
DF105 Circuit de validation du régulateur/limiteur de vitesse
Cause : incohérence de la position du commutateur du régulateur/limiteur de vitesse.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après un essai routier utilisant d'abord le régulateur, puis le limiteur de vitesse.
Vérifiez la propreté et l'état du commutateur du régulateur/limiteur de vitesse, ainsi que ses connexions.
Carte en position fixe 2, vérifiez la présence de +12 V sur le connecteur du commutateur du régulateur/limiteur de vitesse (voir le numéro de broche du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Déconnectez la batterie.
Déconnectez le calculateur du réseau de bord. Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
- Calculateur, broche A2, connecteur A → Commutateur du régulateur/limiteur de vitesse ;
- Calculateur, broche C3, connecteur A → Commutateur du régulateur/limiteur de vitesse (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF106 Commutateurs du régulateur/limiteur de vitesse au volant
Cause : données incohérentes.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après un essai routier utilisant d'abord le régulateur, puis le limiteur de vitesse.
ATTENTION ! Pour déposer ou vérifier les commutateurs du régulateur/limiteur de vitesse, il est nécessaire de déposer l'airbag.
Vérifiez la propreté et l'état des commutateurs de variation de vitesse au volant et de leurs connecteurs.
Vérifiez la présence de la « masse » sur les connecteurs des commutateurs de variation de vitesse au volant (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Déconnectez la batterie.
Déconnectez le calculateur du réseau de bord. Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle. Vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans les circuits suivants :
Calculateur, broche D2, connecteur A → Commutateur au volant ;
Calculateur, broche D3, connecteur A → Commutateur au volant (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, traitez les autres défauts, puis passez au contrôle de conformité.
DF109 Ratés d'allumage à niveau de carburant minimal
Ratés d'allumage dus à un faible niveau de carburant.
Causes et conséquences : ratés d'allumage à faible niveau de carburant pouvant détruire le catalyseur.
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, traitez-les en priorité :
– Système d'alimentation : DF085, DF026, DF027, DF028 et DF029.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après le démarrage du moteur.
Vérifiez la présence de carburant dans le réservoir.
Vérifiez la qualité du carburant.
Si un défaut présent ou mémorisé lié à des ratés d'allumage (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF ou 2.DEF) est présent, traitez-le, le défaut DF109 peut être ignoré.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent dans les conditions suivantes :
- Assurez-vous de l'absence de défauts électriques.
- La programmation doit être effectuée.
- Le moteur doit être chaud (75 °C minimum).
- Moteur au ralenti, mettez en marche tous les consommateurs électriques pendant 15 minutes.
Si aucun défaut présent ou mémorisé lié à des ratés d'allumage n'est détecté, les ratés d'allumage sont dus à un faible niveau de carburant.
Effacez le défaut DF109 de la mémoire.
Après réparation :
Assurez-vous que tous les défauts sont résolus.
N'effacez pas les données de programmation.
Pour confirmer les résultats de la réparation :
- Réparez les défauts électriques.
- Enregistrez les paramètres programmables.
- Faites chauffer le moteur (75 °C minimum).
- Moteur au ralenti, mettez en marche tous les consommateurs électriques pendant 15 minutes.
Si le défaut réapparaît, poursuivez le diagnostic.
DF110 Catalyseur
Cause : dépassement du seuil d'émission d'HC autorisé par le système de diagnostic embarqué.
Si d'autres défauts sont présents, traitez-les en priorité.
Il ne doit y avoir aucun autre défaut présent ou mémorisé dans le système d'injection.
Après avoir éliminé les causes des ratés d'allumage, remplacez le catalyseur.
Après réparation :
Traitez les autres défauts éventuels. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF125 Programmation du capteur de couple
Cause : programmation non effectuée.
Information : le capteur de couple analyse le régime du vilebrequin.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent après 10 secondes de fonctionnement du démarreur ou lorsque le régime moteur dépasse 600 tr/min.
Réinitialisation de la programmation :
Exécutez la commande RZ008.
Programmation du capteur de couple :
Engagez la 3e vitesse et augmentez le régime moteur jusqu'à 4000 tr/min, puis relâchez l'accélérateur jusqu'à la reprise de l'injection*.
Répétez l'opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître. (C'est le moment où, lors d'une décélération avec la pédale d'accélérateur relâchée, le régime redescend au ralenti et le moteur est de nouveau en charge).
Après réparation :
Appliquez les « Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé » :
- Si le défaut est présent, poursuivez le traitement.
- Si le défaut est mémorisé, ne le prenez plus en compte.
Traitez les autres défauts éventuels. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF126 Résistance de chauffage de l'habitacle
Cause : l'information provenant de l'UCH est incohérente ou absente.
Effectuez un test du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, effectuez un diagnostic du « Central électronique de commutation de l'habitacle ».
Après réparation :
Traitez les autres défauts éventuels. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF127 Commutateur des feux stop
Cause : défaut d'un des deux contacts du commutateur des feux stop.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent moteur tournant, pédale de frein enfoncée et commutateur du régulateur de vitesse en position « ON ».
Vérifiez l'état du bloc-pédalier.
Vérifiez la propreté et l'état du commutateur bipolaire des feux stop, ainsi que de son connecteur.
Déconnectez la batterie.
Déconnectez le calculateur du réseau de bord. Vérifiez la propreté et l'état du connecteur.
Branchez la platine de test universelle à la place du calculateur et vérifiez l'absence de coupure et de court-circuit dans le circuit :
Calculateur, broche E4, connecteur A → Commutateur des feux stop (voir les numéros de broches sur le schéma électrique correspondant).
Si le défaut persiste, remplacez le commutateur.
Après réparation :
Traitez les autres défauts éventuels. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
DF128 Circuit 2 du commutateur des feux stop
La cause est un défaut des deux contacts du commutateur des feux stop.
Si le défaut DF127 est présent, traitez-le en priorité.
Conditions de diagnostic pour un défaut mémorisé :
Le défaut est considéré comme présent moteur tournant, pédale de frein enfoncée et commutateur du régulateur de vitesse en position « ON » avec une vitesse de consigne activée.
Effectuez un test du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, effectuez un diagnostic du « Central électronique de commutation de l'habitacle ».
Après réparation :
Traitez les autres défauts éventuels. Effacez les informations de défaut de la mémoire.
