En el artículo anterior, analizamos la interpretación de los códigos DF001 a DF082 para el motor de gasolina Renault Mégane 2.
Continuamos:
DF083 Circuito de calefacción del sensor de oxígeno trasero
Si los fallos DF046 o DF084 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras un retardo de 10 segundos con el motor en marcha.
Verifique la limpieza y el estado del conector del sensor de oxígeno trasero.
Con la tarjeta insertada en el lector en la 2ª posición fija, compruebe la presencia de +12 V en el conector del sensor de oxígeno trasero (consulte el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay tensión de +12 V:
- desconecte la batería;
- desconecte el conector etiquetado «PPM1» en la caja de protección y conmutación;
- verifique la limpieza y el estado del conector;
- conecte la placa de pruebas universal y compruebe que no hay cortes en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 pin 2 → Sensor de oxígeno trasero.
Vuelva a conectar el conector de la caja de protección y conmutación y conecte la batería.
Si con la tarjeta en la 2ª posición fija sigue sin haber +12 V en el conector del sensor de oxígeno trasero, indica un fallo en la caja de protección y conmutación.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en el circuito:
ECU, pin L3, conector C → Sensor de oxígeno trasero (Consulte el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Compruebe la resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero.
Si el valor no es conforme, sustituya el sensor de oxígeno trasero.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
Tras la reparación:
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, ya no lo considere.
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF084 Circuito de control de los actuadores
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado de las conexiones de la ECU.
Desconecte el conector «PEM» de la caja de protección y conmutación y verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en el circuito:
ECU pin D4, conector B → Caja de protección y conmutación, conector PEM, pin 2 (Consulte el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, indica un fallo en la caja de protección y conmutación (el relé de los actuadores está integrado en la caja y no es intercambiable).
DF085 Circuito de control del relé de la bomba de combustible
Causas y consecuencias: circuito abierto; cortocircuito a masa; cortocircuito a +12 V.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras insertar la tarjeta en el lector en la 2ª posición fija.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado de las conexiones de la ECU.
Desconecte el conector «PEM» de la caja de protección y conmutación y verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en el circuito:
ECU, pin D1, conector C → Caja de protección y conmutación, conector PEM pin 1 (Consulte el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, indica un fallo en la caja de protección y conmutación (el relé de la bomba de combustible está integrado en la caja y no es intercambiable).
DF088 Circuito del sensor de detonación
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras una prueba de carretera en motor caliente, a un régimen del motor superior a 2500 rpm.
Verifique la limpieza y el estado del sensor de detonación y de su conector.
Verifique el apriete del sensor de detonación.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal.
Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU pin B3, conector B → Sensor de detonación;
- ECU pin B4, conector B → Sensor de detonación;
- ECU pin B2, conector B → Pantalla del sensor de detonación (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Verifique la calidad del combustible en el depósito.
Verifique el estado de las bujías.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF089 Circuito del sensor de presión absoluta
Posible causa: tensión fuera de rango o señal incoherente.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente después de:
- pasar la tarjeta a la 1ª posición fija con pérdida de comunicación;
- colocar la tarjeta en la 2ª posición fija y restablecer la comunicación;
- un retardo de 10 segundos con el motor al ralentí.
Verifique la limpieza y el estado del sensor de presión absoluta y de su conector.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal.
Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin H2, conector B → Sensor de presión absoluta;
- ECU, pin H3, conector B → Sensor de presión absoluta;
- ECU, pin H4, conector B → Sensor de presión absoluta.
(consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo DF012 está presente o memorizado, trate este fallo.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF091 Información de velocidad del vehículo
Causa y consecuencias: señal de velocidad del vehículo errónea procedente del ABS.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente con el motor en marcha.
Realice una prueba de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, realice un diagnóstico del ABS y del sistema de estabilidad de trayectoria.
DF092 Circuito del sensor de oxígeno delantero
Causa y consecuencias: circuito abierto, cortocircuito a masa, cortocircuito a +12 V.
Si los fallos DF046, DF082 o DF084 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras un retardo de 5 minutos en regulación de mezcla (motor en marcha).
Verifique la limpieza y el estado del conector del sensor de oxígeno delantero.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin C1, conector C → Sensor de oxígeno delantero;
- ECU, pin B1, conector C → Sensor de oxígeno delantero (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF093 Circuito del sensor de oxígeno trasero
Si los fallos DF084, DF046 o DF083 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente en uno de los siguientes casos:
- Durante una prueba de carretera con conducción suave, tras la activación del ventilador de refrigeración y la activación del doble circuito de regulación de mezcla (ET056 mostrado «ACTIVO»).
- Durante una prueba de carretera con conducción suave, tras el funcionamiento del ventilador de refrigeración, seguido inmediatamente de una prueba en descenso con el pedal del acelerador liberado (corte de inyección por freno motor).
Verifique la limpieza y el estado del conector del sensor de oxígeno trasero.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin A2, conector C → Sensor de oxígeno trasero;
- ECU, pin B2, conector C → Sensor de oxígeno trasero (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF095 Circuito de la pista 1 del sensor de posición del acelerador
Causas y consecuencias: circuito abierto o cortocircuito a masa, cortocircuito a +12 V, incoherencia entre las señales de las pistas 1 y 2 del sensor de posición del acelerador.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras una variación del régimen del motor.
NOTA IMPORTANTE: No utilice el vehículo sin antes asegurarse de la ausencia total de fallos relacionados con el cuerpo del acelerador.
Verifique la limpieza del cuerpo del acelerador y asegúrese de que la mariposa gira libremente (sin bloqueos).
Verifique la limpieza y el estado del conector del cuerpo del acelerador.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin G4, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 1;
- ECU, pin G3, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 1;
- ECU, pin G2, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 1.
(consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo DF011 está presente o memorizado, trate este fallo.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF096 Circuito de la pista 2 del sensor de posición del acelerador
Causas y consecuencias: cortocircuito a masa, circuito abierto o cortocircuito a +12 V.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras una variación del régimen del motor.
NOTA IMPORTANTE: No utilice el vehículo sin antes asegurarse de la ausencia total de fallos relacionados con el cuerpo del acelerador.
Verifique la limpieza del cuerpo del acelerador y asegúrese de que la mariposa gira libremente (sin bloqueos).
Verifique la limpieza y el estado del conector del cuerpo del acelerador.
Desconecte la batería y la ECU de inyección.
Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin D3, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 2;
- ECU, pin G2, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 2;
- ECU, pin G4, conector B → Sensor de posición del acelerador, pista 2 (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo DF011 está presente o memorizado, trate este fallo.
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF097 Circuito del sensor de posición del árbol de levas
Causas y consecuencias: diente faltante en la polea del árbol de levas, medición de desfase fuera de rango.
Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras una prueba de carretera.
Verifique la limpieza y el estado del conector del sensor de posición del árbol de levas.
Con la tarjeta en la 2ª posición fija, compruebe la presencia de +12 V en el conector del sensor de posición del árbol de levas (consulte el número de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si no hay tensión de +12 V:
- desconecte la batería;
- desconecte el conector etiquetado «PPM1» en la caja de protección y conmutación;
- verifique la limpieza y el estado del conector;
- conecte la placa de pruebas universal y compruebe que no hay cortes en el siguiente circuito:
Caja de protección y conmutación, conector PPM1 pin 2 → Sensor de posición del árbol de levas.
Vuelva a conectar el conector de la caja de protección y conmutación y conecte la batería.
Si con la tarjeta en la 2ª posición fija sigue sin haber +12 V en el conector del sensor de posición del árbol de levas, indica un fallo en la caja de protección y conmutación.
Desconecte la batería.
Desconecte la ECU de la red de a bordo. Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin E2, conector C → Sensor de posición del árbol de levas;
- ECU, pin F1, conector C → Sensor de posición del árbol de levas (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, probablemente se deba a un fallo del objetivo del sensor de posición del árbol de levas.
DF099 Comunicación ECU AT o ECU MT con control automático en la red multiplexada
Causa: fallo del circuito de conexión con la red multiplexada.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente con el motor en marcha.
Realice una prueba de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, realice un diagnóstico del sistema «Transmisión automática».
DF100 Comunicación multiplexada (con el cuadro de instrumentos)
Causa: fallo del circuito de conexión con la red multiplexada.
Realice una prueba de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, realice un diagnóstico del «Cuadro de instrumentos».
Tras la reparación:
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF101 Comunicación multiplexada con el sistema de estabilidad de trayectoria
Causa: fallo del circuito de conexión con la red multiplexada.
Realice una prueba de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, realice un diagnóstico del ABS y del sistema de estabilidad de trayectoria.
DF105 Circuito de activación/desactivación del regulador-limitador de velocidad
Causa: incoherencia en la posición del interruptor del regulador-limitador de velocidad.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras una prueba de carretera utilizando primero el regulador y luego el limitador de velocidad.
Verifique la limpieza y el estado del interruptor del regulador-limitador de velocidad, así como sus conexiones.
Con la tarjeta en la 2ª posición fija, compruebe la presencia de +12 V en el conector del interruptor del regulador-limitador de velocidad (consulte el número de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Desconecte la batería.
Desconecte la ECU de la red de a bordo. Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- ECU, pin A2, conector A → Interruptor del regulador-limitador de velocidad;
- ECU, pin C3, conector A → Interruptor del regulador-limitador de velocidad (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF106 Interruptores del regulador-limitador de velocidad en el volante
Causa: datos incoherentes.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras una prueba de carretera utilizando primero el regulador y luego el limitador de velocidad.
¡ATENCIÓN! Para desmontar o verificar los interruptores del regulador-limitador de velocidad es necesario desmontar el airbag.
Verifique la limpieza y el estado de los interruptores de variación de velocidad en el volante y de sus conectores.
Verifique la presencia de «masa» en los conectores de los interruptores de variación de velocidad en el volante (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Desconecte la batería.
Desconecte la ECU de la red de a bordo. Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal. Compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
ECU, pin D2, conector A → Interruptor en el volante;
ECU, pin D3, conector A → Interruptor en el volante (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, trate otros fallos y pase al control de conformidad.
DF109 Fallos de encendido con nivel mínimo de combustible
Fallos de encendido debidos a un nivel bajo de combustible.
Causas y consecuencias: fallos de encendido con bajo nivel de combustible que pueden dañar el catalizador.
Si los siguientes fallos están presentes o memorizados, trátelos en primer lugar:
– Sistema de alimentación: DF085, DF026, DF027, DF028 y DF029.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente tras el arranque del motor.
Verifique que hay combustible en el depósito.
Verifique la calidad del combustible.
Si existe un fallo presente o memorizado relacionado con fallos de encendido (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF o 2.DEF), trátelo, y el fallo DF109 puede ignorarse.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente en las siguientes condiciones:
- Asegúrese de que no hay fallos eléctricos.
- La programación debe estar realizada.
- El motor debe estar caliente (75 °C mínimo).
- Con el motor al ralentí, active todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.
Si no hay fallos presentes o memorizados relacionados con fallos de encendido, la causa de los fallos de encendido fue el bajo nivel de combustible.
Borre el fallo DF109 de la memoria.
Tras la reparación:
Asegúrese de que todos los fallos se han resuelto.
No borre los datos de programación.
Para confirmar los resultados de la reparación:
- Repare los fallos eléctricos.
- Registre los parámetros programables.
- Caliente el motor (75 °C mínimo).
- Con el motor al ralentí, active todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.
Si el fallo vuelve a aparecer, continúe el diagnóstico.
DF110 Catalizador
Causa: superación del umbral de emisión de HC permitido por el sistema de diagnóstico a bordo.
Si hay otros fallos presentes, trátelos en primer lugar.
No debe haber ningún otro fallo presente o memorizado en el sistema de inyección.
Después de eliminar las causas de los fallos de encendido, sustituya el catalizador.
Tras la reparación:
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF125 Programación del medidor de par
Causa: programación no realizada.
Información: el medidor de par analiza el régimen del cigüeñal.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente después de 10 segundos de funcionamiento del motor de arranque o cuando el régimen del motor supera las 600 rpm.
Reinicialización de la programación:
Ejecute la orden RZ008.
Programación del medidor de par:
Engrane la 3.ª velocidad y aumente el régimen del motor hasta 4000 rpm, luego reduzca el régimen hasta que se restablezca la inyección*.
Repita la operación dos veces consecutivas.
En raras ocasiones puede aparecer el fallo DF125. (Es el momento en que, durante una deceleración con el pedal del acelerador liberado, el régimen desciende al ralentí y el motor vuelve a estar bajo carga).
Tras la reparación:
Aplique las «Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado»:
- Si el fallo está presente, continúe el tratamiento.
- Si el fallo está memorizado, ya no lo considere.
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF126 Resistencia de calefacción del habitáculo
Causa: la información procedente de la UCH es incoherente o está ausente.
Realice una prueba de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, realice un diagnóstico del «Central electrónico de conmutación del habitáculo».
Tras la reparación:
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF127 Interruptor de las luces de freno
Causa: fallo de uno de los dos contactos del interruptor de las luces de freno.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente con el motor en marcha, el pedal de freno pisado y el interruptor del regulador de velocidad en posición «ON».
Verifique el estado del conjunto del pedal.
Verifique la limpieza y el estado del interruptor bipolar de las luces de freno, así como su conector.
Desconecte la batería.
Desconecte la ECU de la red de a bordo. Verifique la limpieza y el estado del conector.
Conecte la placa de pruebas universal en lugar de la ECU y compruebe que no hay cortes ni cortocircuitos en el circuito:
ECU, pin E4, conector A → Interruptor de las luces de freno (consulte los números de pin en el esquema eléctrico correspondiente).
Si el fallo persiste, sustituya el interruptor.
Tras la reparación:
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
DF128 Circuito 2 del interruptor de las luces de freno
La causa es un fallo de ambos contactos del interruptor de las luces de freno.
Si el fallo DF127 está presente, trátelo en primer lugar.
Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se considera presente con el motor en marcha, el pedal de freno pisado y el interruptor del regulador de velocidad en posición «ON» con una velocidad de consigna activada.
Realice una prueba de la red multiplexada.
Si el fallo persiste, realice un diagnóstico del «Central electrónico de conmutación del habitáculo».
Tras la reparación:
Trate otros posibles fallos. Borre la información de fallos de la memoria.
