Im vorherigen Artikel haben wir die Entschlüsselung der Fehlercodes DF001 bis DF082 für den Benzinmotor des Renault Mégane 2 behandelt.
Wir fahren fort:
DF083 Heizkreis des hinteren Lambdasondes
Wenn die Fehler DF046 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet, nachdem er 10 Sekunden lang bei laufendem Motor aufgetreten ist.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers der hinteren Lambdasonde.
Bei in das Lesegerät in die 2. feste Position eingelegter Karte prüfen Sie das Vorhandensein von +12 V am Stecker der hinteren Lambdasonde (siehe Stecker-Pin-Nummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12 V-Spannung anliegt:
- Batterie abklemmen;
- den mit «PPM1» gekennzeichneten Stecker im Schutz- und Verteilermodul trennen;
- Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen;
- die universelle Testplatine anschließen und die folgende Leitung auf Unterbrechung prüfen:
Schutz- und Verteilermodul, Stecker PPM1 Pin 2 → Hintere Lambdasonde.
Stecken Sie den Stecker des Schutz- und Verteilermoduls wieder auf und schließen Sie die Batterie an.
Wenn bei in das Lesegerät in die 2. feste Position eingelegter Karte immer noch keine +12 V-Spannung am Stecker der hinteren Lambdasonde anliegt, deutet dies auf einen Defekt im Schutz- und Verteilermodul hin.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Pin L3, Stecker C → Hintere Lambdasonde (Siehe Stecker-Pin-Nummer im entsprechenden Schaltplan).
Prüfen Sie den Widerstand des Heizelements der hinteren Lambdasonde.
Wenn der Wert nicht dem Normwert entspricht, ersetzen Sie die hintere Lambdasonde.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
Nach der Reparatur:
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF084 Steuerkreis der Stellglieder
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Steuergerät-Anschlüsse.
Trennen Sie den Stecker «PEM» im Schutz- und Verteilermodul und prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Anschlüsse.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät Pin D4, Stecker B → Schutz- und Verteilermodul, Stecker PEM, Pin 2 (Siehe Stecker-Pin-Nummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, deutet dies auf einen Defekt im Schutz- und Verteilermodul hin (das Stellgliedrelais ist im Schutz- und Verteilermodul integriert und nicht austauschbar).
DF085 Steuerkreis des Kraftstoffpumpenrelais
Ursachen und Folgen: Unterbrechung; Masseschluss; Kurzschluss gegen +12 V.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet, nachdem die Karte in das Lesegerät in die 2. feste Position eingelegt wurde.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Steuergerät-Anschlüsse.
Trennen Sie den Stecker «PEM» im Schutz- und Verteilermodul und prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Anschlüsse.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Pin D1, Stecker C → Schutz- und Verteilermodul, Stecker PEM Pin 1 (Siehe Stecker-Pin-Nummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, deutet dies auf einen Defekt im Schutz- und Verteilermodul hin (das Kraftstoffpumpenrelais ist im Schutz- und Verteilermodul integriert und nicht austauschbar).
DF088 Klopfsensorkreis
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach einer Probefahrt mit warmem Motor bei einer Drehzahl über 2500 min-1.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Klopfsensors und seines Steckers.
Überprüfen Sie den festen Sitz des Klopfsensors.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen.
Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät Pin B3, Stecker B → Klopfsensor;
- Steuergerät Pin B4, Stecker B → Klopfsensor;
- Steuergerät Pin B2, Stecker B → Abschirmung des Klopfsensors (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Überprüfen Sie die Kraftstoffqualität im Tank.
Überprüfen Sie den Zustand der Zündkerzen.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF089 Absolutdrucksensorkreis
Mögliche Ursache: Spannung außerhalb des Toleranzbereichs oder Signal unplausibel.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach:
- Bewegen der Karte im Lesegerät in die 1. feste Position mit Kommunikationsverlust;
- Einlegen der Karte in die 2. feste Position und Wiederherstellung der Kommunikation;
- einer Wartezeit von 10 Sekunden bei laufendem Motor im Leerlauf.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Absolutdrucksensors und seines Steckers.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen.
Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät, Pin H2, Stecker B → Absolutdrucksensor;
- Steuergerät, Pin H3, Stecker B → Absolutdrucksensor;
- Steuergerät, Pin H4, Stecker B → Absolutdrucksensor.
(siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler DF012 vorhanden oder gespeichert ist, behandeln Sie diesen Fehler.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF091 Information Fahrzeuggeschwindigkeit
Ursache und Folgen: fehlerhaftes Geschwindigkeitssignal vom ABS.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet bei laufendem Motor.
Führen Sie einen Test des Multiplex-Netzwerks durch.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose des ABS und des Stabilitätskontrollsystems durch.
DF092 Kreis der vorderen Lambdasonde
Ursache und Folgen: Unterbrechung, Masseschluss, Kurzschluss gegen +12 V.
Wenn die Fehler DF046, DF082 oder DF084 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach einer Verzögerung von 5 Minuten bei laufender Gemischregelung (Motor läuft).
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers der vorderen Lambdasonde.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät, Pin C1, Stecker C → Vordere Lambdasonde;
- Steuergerät, Pin B1, Stecker C → Vordere Lambdasonde (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF093 Kreis der hinteren Lambdasonde
Wenn die Fehler DF084, DF046 oder DF083 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet in einem der folgenden Fälle:
- Während einer Probefahrt mit gleichmäßiger Fahrt nach dem Einschalten des Kühllüfters und der Aktivierung des Doppelkreislaufs der Gemischregelung (ET056 wird als «AKTIV» angezeigt).
- Während einer Probefahrt mit gleichmäßiger Fahrt nach dem Betrieb des Kühllüfters, gefolgt von einer Bergabfahrt mit losgelassenem Gaspedal (Kraftstoffabschaltung beim Motorbremse).
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers der hinteren Lambdasonde.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät, Pin A2, Stecker C → Hintere Lambdasonde;
- Steuergerät, Pin B2, Stecker C → Hintere Lambdasonde (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF095 Leiterbahn 1 des Drosselklappen-Positionssensors
Ursachen und Folgen: Unterbrechung oder Masseschluss, Kurzschluss gegen +12 V, Unplausibilität der Signale der Leiterbahnen 1 und 2 des Drosselklappen-Positionssensors.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach einer Änderung der Motordrehzahl.
WICHTIGER HINWEIS: Betreiben Sie das Fahrzeug auf keinen Fall, ohne sich zuvor vom vollständigen Fehlen von Fehlern im Zusammenhang mit der Drosselklappenanlage überzeugt zu haben.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Drosselklappe und stellen Sie sicher, dass sich die Klappe frei bewegen lässt (kein Festklemmen).
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Drosselklappen-Steckers.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät, Pin G4, Stecker B → Drosselklappen-Positionssensor, Leiterbahn 1;
- Steuergerät, Pin G3, Stecker B → Drosselklappen-Positionssensor, Leiterbahn 1;
- Steuergerät, Pin G2, Stecker B → Drosselklappen-Positionssensor, Leiterbahn 1.
(siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler DF011 vorhanden oder gespeichert ist, behandeln Sie diesen Fehler.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF096 Leiterbahn 2 des Drosselklappen-Positionssensors
Ursache und Folgen: Masseschluss, Unterbrechung oder Kurzschluss gegen +12 V.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach einer Änderung der Motordrehzahl.
WICHTIGER HINWEIS: Betreiben Sie das Fahrzeug auf keinen Fall, ohne sich zuvor vom vollständigen Fehlen von Fehlern im Zusammenhang mit der Drosselklappenanlage überzeugt zu haben.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Drosselklappe und stellen Sie sicher, dass sich die Klappe frei bewegen lässt (kein Festklemmen).
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Drosselklappen-Steckers.
Batterie und Einspritzsteuergerät abklemmen.
Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät, Pin D3, Stecker B → Drosselklappen-Positionssensor, Leiterbahn 2;
- Steuergerät, Pin G2, Stecker B → Drosselklappen-Positionssensor, Leiterbahn 2;
- Steuergerät, Pin G4, Stecker B → Drosselklappen-Positionssensor, Leiterbahn 2 (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler DF011 vorhanden oder gespeichert ist, behandeln Sie diesen Fehler.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF097 Nockenwellen-Positionssensor
Ursachen und Folgen: fehlender Zahn am Nockenwellenrad, Messabweichung außerhalb des Bereichs.
Wenn die Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach einer Probefahrt.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers des Nockenwellen-Positionssensors.
Bei in das Lesegerät in die 2. feste Position eingelegter Karte prüfen Sie das Vorhandensein von +12 V am Stecker des Nockenwellen-Positionssensors (siehe Stecker-Pin-Nummer im entsprechenden Schaltplan).
Wenn keine +12 V-Spannung anliegt:
- Batterie abklemmen;
- den mit «PPM1» gekennzeichneten Stecker im Schutz- und Verteilermodul trennen;
- Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen;
- die universelle Testplatine anschließen und die folgende Leitung auf Unterbrechung prüfen:
Schutz- und Verteilermodul, Stecker PPM1 Pin 2 → Nockenwellen-Positionssensor.
Stecken Sie den Stecker des Schutz- und Verteilermoduls wieder auf und schließen Sie die Batterie an.
Wenn bei in das Lesegerät in die 2. feste Position eingelegter Karte immer noch keine +12 V-Spannung am Stecker des Nockenwellen-Positionssensors anliegt, deutet dies auf einen Defekt im Schutz- und Verteilermodul hin.
Batterie abklemmen.
Steuergerät vom Bordnetz trennen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät, Pin E2, Stecker C → Nockenwellen-Positionssensor;
- Steuergerät, Pin F1, Stecker C → Nockenwellen-Positionssensor (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, liegt vermutlich ein Defekt an der Impulsscheibe des Nockenwellen-Positionssensors vor.
DF099 Kommunikation AT-Steuergerät oder AMT-Steuergerät über den Multiplex-Bus
Ursache: Fehler in der Verbindungsleitung zum Multiplex-Netzwerk.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet bei laufendem Motor.
Führen Sie einen Test des Multiplex-Netzwerks durch.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose des «Automatikgetriebe»-Systems durch.
DF100 Multiplex-Kommunikation (mit dem Kombiinstrument)
Ursache: Fehler in der Verbindungsleitung zum Multiplex-Netzwerk.
Führen Sie einen Test des Multiplex-Netzwerks durch.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose des «Kombiinstruments» durch.
Nach der Reparatur:
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF101 Multiplex-Kommunikation mit dem Stabilitätskontrollsystem
Ursache: Fehler in der Verbindungsleitung zum Multiplex-Netzwerk.
Führen Sie einen Test des Multiplex-Netzwerks durch.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose des ABS und des Stabilitätskontrollsystems durch.
DF105 Ein-/Ausschaltkreis des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers
Ursache: Unplausibilität der Stellung des Schalters des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach einer Probefahrt mit zuerst aktiviertem Regler, dann aktiviertem Begrenzer.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Schalters des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers sowie seiner Anschlüsse.
Bei in das Lesegerät in die 2. feste Position eingelegter Karte prüfen Sie das Vorhandensein von +12 V am Stecker des Schalters des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers (siehe Stecker-Pin-Nummer im entsprechenden Schaltplan).
Batterie abklemmen.
Steuergerät vom Bordnetz trennen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
- Steuergerät, Pin A2, Stecker A → Schalter des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers;
- Steuergerät, Pin C3, Stecker A → Schalter des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF106 Schalter des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers am Lenkrad
Ursache: unplausible Daten.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach einer Probefahrt mit zuerst aktiviertem Regler, dann aktiviertem Begrenzer.
ACHTUNG! Zum Ausbau oder zur Prüfung der Schalter des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers muss der Airbag ausgebaut werden.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Schalter für die Geschwindigkeitsverstellung am Lenkrad und ihrer Stecker.
Überprüfen Sie das Vorhandensein von «Masse» an den Steckern der Schalter für die Geschwindigkeitsverstellung am Lenkrad (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Batterie abklemmen.
Steuergerät vom Bordnetz trennen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Die universelle Testplatine anschließen. Prüfen Sie die Leitungen auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Pin D2, Stecker A → Schalter am Lenkrad;
Steuergerät, Pin D3, Stecker A → Schalter am Lenkrad (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.
DF109 Zündaussetzer bei niedrigem Kraftstoffstand
Zündaussetzer aufgrund von niedrigem Kraftstoffstand.
Ursachen und Folgen: Zündaussetzer bei niedrigem Kraftstoffstand, die den Katalysator zerstören können.
Wenn folgende Fehler vorhanden oder gespeichert sind, behandeln Sie diese zuerst:
– Kraftstoffversorgungssystem: DF085, DF026, DF027, DF028 und DF029.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach dem Motorstart.
Überprüfen Sie, ob Kraftstoff im Tank ist.
Überprüfen Sie die Kraftstoffqualität.
Wenn ein vorhandener oder gespeicherter Fehler im Zusammenhang mit Zündaussetzern vorliegt (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF oder 2.DEF), behandeln Sie diesen, und der Fehler DF109 kann ignoriert werden.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet unter folgenden Bedingungen:
- Stellen Sie sicher, dass keine elektrischen Fehler vorliegen.
- Die Programmierung muss durchgeführt sein.
- Der Motor muss warm sein (mindestens 75 °C).
- Bei laufendem Motor im Leerlauf schalten Sie alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.
Wenn keine vorhandenen oder gespeicherten Fehler im Zusammenhang mit Zündaussetzern vorliegen, waren die Zündaussetzer auf den niedrigen Kraftstoffstand zurückzuführen.
Löschen Sie den Fehler DF109 aus dem Speicher.
Nach der Reparatur:
Stellen Sie sicher, dass alle Fehler behoben sind.
Löschen Sie die Programmierdaten nicht.
Zur Bestätigung des Reparaturergebnisses:
- Beheben Sie die Fehler in den elektrischen Leitungen.
- Registrieren Sie die programmierbaren Parameter.
- Wärmen Sie den Motor auf (mindestens 75 °C).
- Bei laufendem Motor im Leerlauf schalten Sie alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.
Wenn der Fehler erneut auftritt, setzen Sie die Diagnose fort.
DF110 Katalysator
Ursache: Überschreitung des vom Borddiagnosesystem zugelassenen HC-Emissionsschwellwerts.
Wenn andere Fehler vorhanden sind, behandeln Sie diese zuerst.
Es dürfen keine anderen vorhandenen oder gespeicherten Fehler im Einspritzsystem vorliegen.
Nach Beseitigung der Ursachen der Zündaussetzer den Katalysator ersetzen.
Nach der Reparatur:
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF125 Programmierung des Drehmomentmessers
Ursache: Programmierung nicht durchgeführt.
Hinweis: Der Drehmomentmesser analysiert die Kurbelwellendrehzahl.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet nach 10 Sekunden Anlasserbetrieb oder bei einer Motordrehzahl über 600 min-1.
Reinitialisierung der Programmierung:
Führen Sie den Befehl RZ008 aus.
Programmierung des Drehmomentmessers:
Legen Sie den 3. Gang ein und erhöhen Sie die Drehzahl auf 4000 min-1, dann reduzieren Sie die Drehzahl bis zur Wiederaufnahme der Einspritzung*.
Wiederholen Sie den Vorgang zweimal hintereinander.
In seltenen Fällen kann der Fehler DF125 auftreten. (Dies ist der Moment, in dem bei abfallender Drehzahl mit losgelassenem Gaspedal die Drehzahl auf Leerlaufdrehzahl sinkt und der Motor wieder Last annimmt).
Nach der Reparatur:
Führen Sie die «Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler» durch:
- Wenn der Fehler vorhanden ist, setzen Sie die Fehlerbehandlung fort.
- Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtigen Sie ihn nicht mehr.
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF126 Heizwiderstand der Innenraumheizung
Ursache: die vom UCH kommende Information ist unplausibel oder fehlt.
Führen Sie einen Test des Multiplex-Netzwerks durch.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose des «Zentralen elektronischen Steuergeräts im Innenraum» durch.
Nach der Reparatur:
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF127 Bremslichtschalter
Ursache: Defekt eines der beiden Kontakte des Bremslichtschalters.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet bei laufendem Motor, betätigtem Bremspedal und auf «ON» gestelltem Reglerschalter.
Überprüfen Sie den Zustand des Pedalblocks.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Zweikontakt-Bremslichtschalters sowie seines Steckers.
Batterie abklemmen.
Steuergerät vom Bordnetz trennen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.
Schließen Sie die universelle Testplatine anstelle des Steuergeräts an und prüfen Sie die Leitung auf Unterbrechung und Kurzschluss:
Steuergerät, Pin E4, Stecker A → Bremslichtschalter (siehe Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Schalter.
Nach der Reparatur:
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF128 Schaltkreis 2 des Bremslichtschalters
Die Ursache ist ein Defekt beider Kontakte des Bremslichtschalters.
Wenn der Fehler DF127 vorhanden ist, behandeln Sie diesen zuerst.
Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:
Der Fehler wird als vorhanden betrachtet bei laufendem Motor, betätigtem Bremspedal, auf «ON» gestelltem Reglerschalter und aktiver Sollgeschwindigkeit.
Führen Sie einen Test des Multiplex-Netzwerks durch.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose des «Zentralen elektronischen Steuergeräts im Innenraum» durch.
Nach der Reparatur:
Behandeln Sie andere mögliche Fehler. Löschen Sie die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
