L'installation de la culasse est effectuée après réparation, inspection et contrôle.
Avant l'installation de la culasse, positionnez les pistons des cylindres à mi-course.
Dégraissez les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres.
À l'aide d'un tournevis et d'un chiffon enroulé (fig. 2), retirez l'huile ou le liquide de refroidissement des trous filetés des boulons de fixation de la culasse, qui ont pu y pénétrer lors du démontage.
Vérifiez la présence de la douille de guidage sur le bloc-cylindres.
Installez sur le bloc-cylindres l'outil Mot.104 ou une gouge coupée comme second guide.
Installez le joint de culasse sur le bloc-cylindres.
Installez la culasse. Dévissez l'outil Mot.104 ou la gouge coupée servant de second guide.
Serrez les boulons de culasse dans l'ordre indiqué sur la figure 5 avec un couple de 20 ± 2 N·m.
Après le serrage, effectuez un second serrage de tous les boulons à 240 ± 6° dans l'ordre indiqué.
Installez les compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes (fig. 6).
Vérifiez le fonctionnement des poussoirs hydrauliques : appuyez sur la partie supérieure du poussoir ; s'il s'enfonce facilement, il est probablement obstrué par des résines.
Plongez le poussoir hydraulique dans du kérosène ou du gazole pour dissoudre les résines.
Ensuite, plongez-le dans l'huile et vérifiez à nouveau.
Si le compensateur hydraulique ne redevient pas élastique, il est défectueux et doit être remplacé.
Installez les culbuteurs (fig. 7).
Lubrifiez les paliers des arbres à cames avec de l'huile moteur.
Installez les arbres à cames (reportez-vous aux informations sur l'installation des arbres à cames).
Dégraissez la surface de contact de la culasse et du couvercle de culasse.
Appliquez le joint Loctite 518 à l'aide d'un rouleau jusqu'à ce qu'il devienne rougeâtre.
Si du joint a pénétré dans les paliers d'arbres à cames, essuyez-le impérativement.
Installez le couvercle de culasse.
Serrez le couvercle de culasse dans l'ordre indiqué sur la figure 10, par étapes :
- 1ère étape – boulons 22, 23, 20 et 13 avec un couple de 8 N·m (0,8 kgf·m) ;
- 2ème étape – boulons 1–12, 14–19, 21 et 24 avec un couple de 15 N·m (1,5 kgf·m) ;
- 3ème étape – desserrer les boulons 22, 23, 20 et 13 ;
- 4ème étape – serrer les boulons 22, 23, 20 et 13 à 15 N·m (1,5 kgf·m).
Dévissez le boulon de blocage (1) du poussoir à came excentrique de l'outil Mot. 1669 (voir fig. 11).
Vissez le boulon de blocage d'origine (2) du poussoir à came excentrique en appliquant une goutte de Loctite Frenetanch sur son filetage.
Serrez le boulon de blocage du poussoir à came excentrique à 15 N·m.
Appliquez le joint Loctite 518 sur la surface de contact du couvercle du séparateur d'huile (figure 12).
Installez le couvercle du séparateur d'huile.
Serrez dans l'ordre indiqué, au couple prescrit, les nouveaux boulons de fixation du séparateur d'huile dans les trous non filetés, et les boulons neufs ou d'origine dans les trous filetés (voir fig. 14).
Installez le joint de la vanne électromagnétique du déphaseur d'arbre à cames à l'aide de l'outil Mot1513 (voir fig. 15) et la vanne électromagnétique du déphaseur d'arbre à cames d'admission.
Serrez les boulons de fixation de la vanne électromagnétique du déphaseur d'arbre à cames d'admission à 10 N·m.
Installez le bouchon (1) du couvercle de culasse à l'aide de l'outil (2) Mot. 1503 (figure 17).
Appliquez sur les quatre bobines d'allumage de la graisse Graisse Fluore (bande de 2 mm de large) sur la circonférence intérieure du capuchon du fil haute tension (figure 18).
Vissez les bougies d'allumage.
Remettez les bobines d'allumage en place.
Installez le capteur d'arbre à cames avec un nouveau joint (figure 19).
Installez les joints du collecteur d'admission et le collecteur d'admission.
Serrez le collecteur d'admission conformément à la figure 20.
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
Couples de serrage pour l'installation de la culasse :
- Boulons de fixation du couvercle de culasse 1 à 12, 14 à 19 et 21 à 24 — 15 N·m ;
- Boulons de fixation du couvercle de culasse 13, 20, 22, 23 — 15 N·m ;
- Boulon de blocage du poussoir à came excentrique — 15 N·m ;
- Boulons neufs de fixation du séparateur d'huile dans les trous non filetés — 15 N·m ;
- Boulons neufs ou d'origine de fixation du séparateur d'huile dans les trous filetés — 10 N·m ;
- Boulon de la vanne électromagnétique du déphaseur d'arbre à cames d'admission — 10 N·m ;
- Bougies d'allumage — 25–30 N·m ;
- Boulons de fixation des bobines d'allumage — 15 N·m ;
- Boulon de fixation du capteur d'arbre à cames — 10 N·m ;
- Boulons de fixation du collecteur d'admission — 9 N·m ;
- Boulon de fixation du galet enrouleur de la courroie de distribution — 45 N·m ;
- Écrou de fixation de l'axe du galet tendeur de distribution — 27 N·m ;
- Bouchon du trou de fixation PMH — 20 N·m ;
- Boulons de fixation du cache supérieur de distribution — 41 N·m ;
- Boulons de fixation du corps de papillon — 11 N·m ;
- Boulons de fixation de l'anneau de levage (côté volant) — 10 N·m ;
- Boulons de fixation de l'anneau de levage (côté distribution) — 35 N·m.