Vérifiez régulièrement l'état de la direction, car la sécurité de conduite en dépend.
Lors de l'inspection de la direction, portez une attention particulière à l'état des soufflets de protection et des assemblages filetés.
Les soufflets en caoutchouc déchirés, fissurés ou ayant perdu leur élasticité doivent être impérativement remplacés, faute de quoi l'eau, la poussière et la saleté pénétrant dans les mécanismes les endommageront rapidement.
Vérifiez la position des branches du volant, qui, lorsque les roues avant sont en position de marche en ligne droite, doivent être symétriques par rapport à l'axe vertical.
Dans le cas contraire, déterminez la cause du défaut et corrigez-le.
En tournant le volant d'une butée à l'autre, vérifiez visuellement et à l'oreille :
- la fixation du mécanisme de direction et du volant ;
- l'absence de jeu dans les rotules des bielles de direction et les rotules des embouts de bielles de direction ;
- l'absence de blocage ou d'obstacle empêchant la rotation du volant.
Si vous constatez des bruits de choc ou des blocages, déconnectez les bielles de direction des leviers des fusées de direction et répétez le contrôle.
Si les bruits de choc et les blocages persistent, retirez le mécanisme de direction du véhicule et réparez-le.
Fig. 1. Vérifiez l'état des soufflets de protection des embouts de bielles de direction.
Fig. 2. En tournant brusquement le volant dans les deux sens (cela doit être fait par un assistant), vérifiez visuellement et à l'oreille la fixation du mécanisme de direction.
Le déplacement du mécanisme et les bruits de choc ne sont pas admis.
Fig. 3. Vérifiez l'absence de jeu dans les rotules des embouts de bielles de direction.
Fig. 4. Les embouts dont les rotules présentent un jeu perceptible doivent être remplacés.
Vérifiez le serrage des écrous des axes de rotules des embouts de bielles de direction.
Fig. 5. Vérifiez l'état des soufflets de protection des bielles de direction.
Les soufflets endommagés doivent être impérativement remplacés.
Vérification du jeu libre du volant
Un jeu libre excessif du volant rend la conduite difficile, car le véhicule réagit avec retard aux actions du conducteur.
De plus, un jeu excessif qui ne peut être éliminé par le réglage du mécanisme de direction indique un défaut de la direction (desserrage du mécanisme de direction, des bielles de direction ou usure de leurs pièces).
Le jeu ne doit pas dépasser 5°.
Le jeu peut également être déterminé en unités linéaires (mm) à l'aide de la formule :
L = (5°/360°) × π × D
où L est le jeu du volant, mm ; π = 3,14 ; D est le diamètre extérieur du volant, mm.
Vous aurez besoin de : une règle, un pied à coulisse, de la craie (ou du fil de fer) pour faire des repères.
Vérifiez le jeu du volant sur un véhicule placé sur un revêtement plan et non glissant.
Placez les roues avant en position de marche en ligne droite.
Fig. 6. Fixez la règle sur le tableau de bord de manière que son extrémité touche la surface extérieure de la jante du volant.
Sans modifier la position de la règle, tournez le volant vers la droite jusqu'à ce que les roues avant commencent à tourner.
Fig. 7. Dans cette position, faites un repère sur la jante du volant (fixez un fil de fer).
Fig. 8. Sans modifier la position de la règle, tournez le volant vers la gauche jusqu'à ce que les roues avant commencent à tourner.
Fig. 9. Dans cette position, faites un deuxième repère sur la jante du volant (fixez un fil de fer).
Fig. 10. Mesurez sur la jante la distance entre les repères. Elle ne doit pas dépasser la valeur calculée.
Si la distance (jeu libre du volant) est plus grande, il est nécessaire d'en trouver la cause et de la corriger.
Le jeu libre du volant est de 0 à 30 mm.
Vérification de la colonne de direction
Fig. 11. Vérification de la colonne de direction.
En déplaçant le volant comme indiqué sur la figure 11, vérifiez l'usure du roulement de la colonne de direction, le jeu dans le joint de l'arbre de direction, la fixation du volant et de la colonne de direction.
Si nécessaire, effectuez une réparation ou un remplacement des pièces.
Vérification de l'effort sur le volant
Vérifiez les points suivants :
- les dimensions des pneus et leur pression ;
- le niveau de liquide dans le réservoir de la direction assistée ;
- la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée.
Placez le véhicule sur une surface horizontale et ferme, et les roues en position de marche en ligne droite.
Retirez le module de l'airbag.
Soyez prudent lors du démontage du module.
Démarrez le moteur et chauffez le liquide de la direction assistée à 50–60 °C.
Fig. 12. Mesure de l'effort sur le volant à l'aide d'une clé dynamométrique.
Si l'effort n'est pas conforme, vérifiez les points suivants :
- présence d'air dans le système hydraulique de la direction assistée ;
- fuites par les flexibles et leurs raccords ;
- fonctionnement de la pompe de direction assistée et du mécanisme de direction.
L'effort sur le volant est de 7,8 N·m.
Pour vérifier l'effort sur le volant, comparez-le avec celui d'un autre véhicule du même modèle dans des conditions identiques.
L'effort sur le volant dépend des conditions suivantes :
- l'état de la chaussée (sèche ou humide, asphalte ou béton) ;
- l'état des pneus (marque, usure, pression).
Vérification de la pression dans le circuit de la direction assistée
Installez le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Retirez le cache de protection du carter d'huile du moteur.
Installez une pince sur la conduite d'alimentation de la pompe de direction assistée pour réduire la quantité de liquide qui s'écoule.
Prenez des mesures pour protéger l'alternateur des projections d'huile du système de direction assistée.
Déconnectez le connecteur du capteur de pression.
Retirez le capteur de pression.
Fig. 13. Raccordement du manomètre haute pression au raccord du capteur de pression : 1 - raccord.
Installez le raccord du manomètre à la place du capteur de pression (fig. 13).
Retirez la pince.
Abaissez le véhicule.
Remplissez le système de direction assistée d'huile (elf renault matic d2).
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur à l'arrêt.
Lors de la purge de l'air du système, ne maintenez pas le volant en butée : cela pourrait endommager la direction assistée.
Placez les roues en position de marche en ligne droite.
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur tournant.
Rétablissez le niveau d'huile dans le réservoir.
Retirez le passage de roue avant droit et la roue avant droite.
Vérifiez la pression développée par la pompe de direction assistée lorsque le volant est en position médiane et sans action sur celui-ci ; la pression est de 5 à 7 bars.
Vérifiez la pression développée par la pompe de direction assistée lorsque le volant est en butée ; la pression est de 79 à 86 bars.
Arrêtez le moteur.
Soulevez le véhicule.
Installez une pince sur la conduite d'alimentation de la pompe de direction assistée pour réduire la quantité de liquide qui s'écoule.
Retirez le manomètre et le raccord.
Si vous avez retiré les bagues d'étanchéité des raccords des conduites de la direction assistée, remplacez-les.
Installez le capteur de pression.
Serrez le relais de pression avec un couple de 12 N·m.
Connectez son connecteur.
Retirez la pince.
Remplissez le système de direction assistée d'huile (elf renault matic d2).
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur à l'arrêt.
Placez les roues en position de marche en ligne droite.
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur tournant.
Rétablissez le niveau d'huile dans le réservoir.
Vérification de la pression dans la pompe électrique de la direction assistée
Installez le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Retirez la roue avant gauche et le pare-chocs avant.
Retirez le passage de roue avant gauche.
Dévissez les boulons de fixation de la pompe électrique de la direction assistée.
Installez une pince sur le flexible de la pompe électrique de la direction assistée.
Dévissez le boulon de fixation du raccord de la conduite haute pression sur la pompe électrique de la direction assistée.
Fig. 14. Déconnexion de la conduite haute pression de la pompe électrique de la direction assistée : 1 - collier, 2 - conduite.
Déconnectez la conduite haute pression de la pompe électrique de la direction assistée (fig. 14).
Raccordez le flexible (Dir1798) à l'orifice de la pompe électrique de la direction assistée et à l'orifice de la conduite haute pression de la pompe électrique de la direction assistée.
Installez le boulon de fixation du raccord de la conduite haute pression et du flexible (Dir1798) sur la pompe électrique de la direction assistée.
Serrez le boulon de fixation du raccord de la conduite haute pression sur la pompe électrique de la direction assistée avec un couple de 21 N·m.
Raccordez le manomètre (Mot836-05) au flexible (Dir1798) à l'aide du raccord « C ».
Retirez la pince.
Abaissez le véhicule.
Remplissez le système de direction assistée d'huile (elf renault matic d2).
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur à l'arrêt.
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur tournant.
Rétablissez le niveau d'huile dans le réservoir si nécessaire.
Vérifiez la pression développée par la pompe électrique de la direction assistée lorsque le volant est en butée ; la valeur maximale est de 90 bars.
Arrêtez le moteur.
Soulevez le véhicule.
Installez une pince sur le flexible de la pompe électrique de la direction assistée.
Retirez le manomètre (Mot836-05) et le raccord « C ».
Dévissez le boulon de fixation du flexible (Dir1798) et du raccord de la conduite haute pression sur la pompe électrique de la direction assistée.
Raccordez le raccord de la conduite haute pression à la pompe électrique de la direction assistée.
Installez le boulon de fixation du raccord de la conduite haute pression sur la pompe électrique de la direction assistée.
Serrez le boulon de fixation du raccord de la conduite haute pression sur la pompe électrique de la direction assistée avec un couple de 21 N·m.
Retirez la pince.
Remplissez le système de direction assistée d'huile (elf renault matic d2).
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur à l'arrêt.
Purgez l'air du système en tournant le volant d'une butée à l'autre, moteur tournant.
Rétablissez le niveau d'huile dans le réservoir si nécessaire.
Assurez-vous de l'absence de fuites.
Installez :
- les boulons de fixation de la pompe électrique de la direction assistée ;
- le passage de roue avant gauche ;
- le pare-chocs avant ;
- la roue avant gauche.
Mesure du déport de conduite du véhicule sur la route
Le schéma de vérification du déport de conduite du véhicule sur la route est présenté à la fig. 15.
Méthode de mesure
Enroulez un sac en plastique « A » autour du volant, en le fixant sur un rayon du côté opposé à la direction du déport.
Fig. 15. Mesure de l'effort de déport du véhicule.
Placez dans le sac autant de poids « B » qu'il est nécessaire pour compenser l'effort de déport (fig. 15).
La valeur de l'effort de déport correspond à la masse des poids placés dans le sac en plastique.
