Préparation au démontage
Déposons la boîte de transfert et nettoyons-la de la saleté.
Vidangeons l'huile de la boîte de transfert.
Desserrons le serrage des écrous des trois brides des arbres de la boîte de transfert.
Déposons le corps de l'entraînement du capteur de vitesse.
Détachons la tringle du levier de verrouillage du différentiel de l'axe de la fourchette du levier de commande.
Dépose du carter d'entraînement du pont avant
Avec une clé de 10, dévissons les cinq écrous de fixation du carter d'entraînement du pont avant.
Faisons levier avec un tournevis sur les nervures du carter.
Déposons-le assemblé avec l'arbre d'entraînement du pont avant.
La liaison est étanchéifiée par un joint.
Dépose du levier de verrouillage du différentiel
En faisant levier avec un tournevis sur la rondelle d'arrêt de l'axe de verrouillage.
Déposons la rondelle d'arrêt.
Retirons l'axe du levier de verrouillage du différentiel (en cas de difficulté, chassons avec un chasse-goupille en métal tendre).
Déposons le levier de verrouillage du différentiel.
Dans l'orifice du levier sont installées deux douilles en plastique.
Dévissons le contacteur de la lampe témoin de verrouillage du différentiel.
Retirons de la tige de la fourchette de verrouillage du différentiel le ressort du levier.
Dépose du couvercle du carter d'entraînement du pont avant
Avec une douille de 13, dévissons les quatre écrous de fixation du couvercle du carter d'entraînement du pont avant.
Déposons le couvercle et le joint.
Retirons le ressort et faisons tomber du logement du carter la bille du fixateur.
Dépose de la fourchette et du manchon de verrouillage du différentiel
Avec une clé de 10, dévissons le boulon d'arrêt de la fourchette du manchon de verrouillage du différentiel.
Retirons le boulon avec la rondelle élastique.
Faisons levier avec un tournevis sur le soufflet de protection de la tige de la fourchette de verrouillage du différentiel.
Retirons la tige avec le soufflet.
Retirons la fourchette.
Retirons le manchon de verrouillage du différentiel.
Dépose de l'arbre d'entraînement du pont avant
Dévissons l'écrou de fixation de la bride et retirons la rondelle.
Déposons la bride.
Comprimons avec une pince, retirons la bague d'arrêt du roulement de l'arbre d'entraînement du pont avant.
Retirons l'arbre assemblé du carter.
De l'extrémité avant de l'arbre retirons la rondelle déflectrice d'huile et la bague d'appui.
Ayant accroché avec un extracteur à trois griffes la bague extérieure du roulement.
Désolidarisons le roulement.
Dépose du levier de commande
Avec une clé de 13, dévissons l'écrou de l'axe du levier de commande.
Retirons de l'orifice du levier l'axe avec la tringle.
Déposons le levier de commande.
Retirons de l'orifice du levier la douille d'écartement.
Retirons les deux douilles en plastique.
Avec un tournevis, sortons les pattes de la douille de blocage de la rainure de la tige du levier.
Retirons la douille de la tige du levier.
Déposons la tige du levier.
Les pièces de la boîte de transfert doivent être marquées ou rangées dans l'ordre sur les rayonnages.
En faisant levier avec un tournevis, retirons de l'orifice de la tige la douille en caoutchouc et le coussin d'appui.
Après avoir écarté les pattes de la douille d'écartement, retirons-la du levier.
Retirons du levier la douille en caoutchouc.
Retirons la douille d'écartement.
Dépose du support du levier de commande
Avec une clé de 13, dévissons les deux écrous de fixation du support du levier de commande.
Déposons le support assemblé avec la fourchette.
En retenant la fourchette, avec une douille de 13, dévissons l'écrou de fixation de l'axe de la fourchette.
Retirons l'axe.
Dans l'orifice du support sont installées deux douilles en plastique.
Dépose du couvercle avant et de la bride de l'arbre primaire
Après avoir dévissé l'écrou de la bride de l'arbre primaire, retirons la rondelle. Déposons la bride.
Avec une clé de 13, dévissons les trois écrous de fixation du couvercle du roulement avant de l'arbre primaire.
Faisons levier avec un tournevis sur les nervures du couvercle.
Déposons le couvercle. Le couvercle est installé sur du mastic.
Dépose du couvercle arrière
Avec une douille de 13, dévissons les huit écrous de fixation du couvercle arrière au carter de la boîte de transfert.
Faisons levier avec un tournevis sur le couvercle.
Déposons le couvercle assemblé avec l'arbre d'entraînement du pont arrière.
Déposons le joint.
Retirons l'arbre d'entraînement du pont arrière du couvercle arrière et le démontons de la même manière que l'arbre d'entraînement du pont avant.
Pièces de l'arbre d'entraînement du pont arrière et couvercle arrière.
Dépose de la trappe et de la tige de la fourchette
Avec une douille de 10, dévissons les quatre écrous de fixation de la trappe.
Déposons la trappe.
Retirons le joint.
À l'intérieur de la trappe, avec une clé à douille de 10, dévissons le boulon de fixation de la fourchette à la tige.
Avec un tournevis, décalons le soufflet de la tige.
Pour que la bille et le ressort du fixateur ne sautent pas, couvrons l'orifice avec le doigt et tirons progressivement la tige.
La bille du fixateur tombe alors par l'orifice du carter.
Retirons le ressort du fixateur avec une pince à épiler.
Déposons la fourchette du manchon de changement de vitesse.
Retirons la douille d'écartement en plastique.
Retirons la tige.
Pour remplacer la bague de la tige de la fourchette de changement de vitesse, faisons levier avec un tournevis sur le joint d'étanchéité.
Retirons la bague.
Retirons également le joint d'étanchéité de la tige de la fourchette de verrouillage du différentiel.
Dépose des écrous des roulements arrière
Débloquons les écrous des roulements arrière des arbres primaire et intermédiaire.
Avec une clé de 27, dévissons l'un des écrous, en retenant les arbres de la rotation par l'autre écrou avec une clé.
Retirons l'écrou et la rondelle.
Dans les orifices de la bride, insérons les boulons de fixation de l'arbre à cardan et enfilons la bride sur les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de transfert.
Dévissons le second écrou, en retenant les arbres de la rotation avec une pelle de montage insérée entre les boulons.
Retirons l'écrou et la rondelle.
Déposons la bride de l'arbre primaire.
Retirons la bague d'appui du roulement avant de l'arbre primaire.
Dépose du couvercle avant et du différentiel
Avec une clé de 13, dévissons les trois écrous restants de fixation du couvercle avant de la boîte.
Déposons le couvercle avant de la boîte de transfert et le différentiel.
Retirons le joint des goujons du carter de la boîte de transfert.
Avec une pince, retirons la bague de montage du roulement avant du corps du différentiel.
Séparons le différentiel et le couvercle avant de la boîte de transfert.
Chassons avec un chasse-goupille en métal tendre la bague extérieure du roulement avant de l'arbre intermédiaire.
Démontage du différentiel
Avec une pince, écartons la bague d'arrêt du roulement avant du corps du différentiel.
Et retirons la bague.
Retirons la rondelle élastique.
Installons dans l'orifice du corps avant du différentiel un appui approprié pour la vis de l'extracteur et, avec un extracteur à trois griffes.
Désolidarisons le roulement avant.
Retirons également le roulement arrière.
Sur les corps avant et arrière du différentiel, marquons des repères pour ne pas perturber l'équilibrage lors de l'assemblage.
Serrez le corps du différentiel dans un étau et, avec une clé à douille de 17, dévissons les six boulons qui assemblent la roue menée et les corps du différentiel.
Séparons les corps, la roue menée restant sur le corps avant.
Détachons la roue du corps à travers un chasse-goupille en métal tendre.
Séparons la roue menée et le corps avant du différentiel.
Du pignon d'entraînement du pont avant retirons sa rondelle d'appui.
Retirons le pignon lui-même.
Avec une pince, écartons la bague d'arrêt de l'axe des satellites et la retirons.
Accrochons avec une pince une autre bague d'arrêt, retirons l'axe des satellites.
Retirons la rondelle d'appui et le satellite du corps arrière du différentiel.
Après avoir retiré le second satellite et sa rondelle, extrayons le pignon d'entraînement du pont arrière.
Dépose des arbres
Pour déposer les arbres primaire et intermédiaire, avec une pince retirons la bague de montage du roulement arrière de l'arbre primaire.
Démontons également la bague du roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
Retirons du carter l'arbre primaire.
Extrayons l'arbre intermédiaire.
Démontage de l'arbre primaire
Serrez la partie cannelée de l'arbre primaire dans un étau à mâchoires douces et, ayant accroché avec les griffes de l'extracteur le manchon de changement de vitesse.
Retirons le roulement arrière, la douille, le pignon de la gamme basse et le manchon.
Retirons de l'arbre le moyeu du manchon et le pignon de la gamme haute.
Avec un extracteur, désolidarisons le roulement avant de l'arbre primaire.
Démontage de l'arbre intermédiaire
Du roulement avant de l'arbre intermédiaire, avec un tournevis, retirons les rouleaux.
Serrez l'arbre intermédiaire dans un étau à mâchoires douces.
En faisant levier avec deux pelles de montage, désolidarisons la bague intérieure du roulement avant.
Retirons-la. Le roulement arrière de l'arbre intermédiaire est retiré de la même manière.
Matériaux et outils utilisés
- Clés de 10, 13, 17, 27 — pour dévisser les écrous et boulons de fixation du carter d'entraînement du pont avant, des couvercles, des brides, du support, des roulements.
- Tournevis — pour faire levier sur les nervures du carter et des couvercles, sortir les pattes de la douille de blocage, décaler le soufflet de la tige, retirer les rouleaux du roulement.
- Pinces et pinces à épiler — pour retirer et écarter les bagues d'arrêt et de montage, retenir le ressort.
- Pince à épiler — pour extraire le ressort du fixateur.
- Extracteur à trois griffes — pour désolidariser les roulements des arbres et du différentiel.
- Chasse-goupille en métal tendre — pour chasser l'axe du levier, les bagues extérieures des roulements, la roue du corps.
- Pelles de montage — pour désolidariser les bagues intérieures des roulements.
- Étau à mâchoires douces (mors) — pour serrer les arbres et le corps du différentiel.
- Joints, mastic — pour étanchéifier les liaisons du carter, des couvercles, de la trappe.
- Nouvelles bagues d'arrêt et joints d'étanchéité, douilles en plastique, soufflets, roulements — pièces de remplacement en cas d'usure.
