Généralités
Les travaux principaux de réparation de la boîte de vitesses cinq vitesses sont similaires à la réparation de la boîte de vitesses quatre vitesses.
Le démontage et l'assemblage de la boîte quatre vitesses sont décrits dans l'article — «Démontage et assemblage de la boîte de vitesses».
Particularités de construction des boîtes cinq vitesses
Sur les boîtes de vitesses cinq vitesses, depuis 1992, la rondelle sur l'arbre secondaire n'est pas installée et la configuration de l'arbre secondaire et du moyeu de la muffe du synchroniseur de cinquième vitesse a été modifiée.
Sur l'arbre secondaire, le diamètre sous le moyeu était de 28 mm, il est devenu de 25 mm ; la largeur de la partie d'appui du moyeu est devenue plus grande et le diamètre d'appui a été réduit de 28 à 25 mm.
Ces pièces ne sont pas interchangeables avec celles produites auparavant ; c'est pourquoi, lors de la réparation d'une boîte de vitesses de « ancienne » conception, on respecte les règles suivantes :
- si l'on remplace la rondelle, on monte l'arbre secondaire et le moyeu de « ancienne » conception ;
- si l'on installe à la place de l'arbre secondaire ou du moyeu des pièces du même nom de « nouvelle » conception, on les remplace par jeu complet, c'est-à-dire qu'en remplaçant le moyeu on remplace aussi l'arbre secondaire, et inversement.
Dans ce cas, on n'installe pas la rondelle.
Démontage de la boîte de vitesses
Dépose de l'accouplement élastique et du levier de changement de vitesse
Pour faciliter la dépose et la repose ultérieure de l'accouplement élastique, on l'enroule étroitement de ruban adhésif.
On peut serrer l'accouplement élastique avec un grand collier à sangle.
Après avoir dévissé avec deux clés de 19 trois écrous et retiré trois boulons, on dépose l'accouplement.
On dépose la bride de l'accouplement élastique, le support de la boîte de vitesses, l'entraînement du compteur de vitesse.
Avec une clé de 10, on dévisse les trois écrous de fixation de l'articulation sphérique du levier de changement de vitesse.
On dépose le levier des goujons du couvercle arrière de la boîte de vitesses.
Avec une clé de 27, on dévisse le contacteur des feux de recul et on le dépose.
Dépose du couvercle arrière
On dépose le couvercle inférieur de la boîte de vitesses (voir Démontage et assemblage de la boîte de vitesses) et, avec une clé de 13, on dévisse l'écrou de fixation du couvercle arrière au carter de la boîte de vitesses.
On dévisse les écrous restants de fixation du couvercle arrière au carter de la boîte de vitesses.
Avec un tournevis, on enfonce la tige de passage des première et deuxième vitesses.
On dépose le couvercle arrière de la boîte de vitesses.
Dépose des roulements et des pignons
On dépose le roulement arrière de l'arbre secondaire et sa bague intérieure.
On dépose le pignon menant de l'entraînement du compteur de vitesse avec son fixateur — une bille métallique — et on dépose la rondelle déflectrice d'huile.
Avec une clé de 10, on dévisse le boulon de fixation de la fourchette de passage des troisième et quatrième vitesses.
Avec un tournevis, on engage la troisième vitesse.
Avec une clé de 17, on dévisse le boulon de fixation du bloc de pignons.
On dépose le boulon de fixation du bloc de pignons.
On extrait le bloc de pignons de cinquième vitesse et de marche arrière.
On dépose la rondelle d'écartement.
Dépose des fixateurs et des pignons
Avec une clé de 13, on dévisse les deux boulons de fixation du couvercle des fixateurs et, après l'avoir déposé, on extrait trois ressorts et trois billes des fixateurs.
On dépose la douille du pignon de cinquième vitesse.
On dépose le pignon de cinquième vitesse assemblé avec le synchroniseur.
En soulevant la tige, on dépose le manchon du synchroniseur de Ve vitesse.
On dépose le pignon intermédiaire de marche arrière.
On dépose la tige de passage de la cinquième vitesse et de marche arrière avec la fourchette.
On dépose le moyeu du manchon du synchroniseur de cinquième vitesse.
Le démontage ultérieur de la boîte de vitesses est effectué dans l'ordre décrit dans l'article — «Démontage et assemblage de la boîte de vitesses».
Assemblage
L'assemblage du cinquième étage, de la marche arrière et du mécanisme de sélection des vitesses est effectué dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte de ce qui suit.
L'axe du pignon intermédiaire de marche arrière est fixé avant l'installation des arbres dans le carter de la boîte de vitesses au couple de 78 N·m (8 kgf·m).
Avant d'installer la tige de la fourchette de passage de la cinquième vitesse et de marche arrière dans le carter, on monte sur elle la douille d'écartement.
La bague intérieure du roulement est pressée sur le bloc de pignons de cinquième vitesse et de marche arrière, et la bague extérieure — dans le logement du couvercle arrière.
Le roulement arrière de l'arbre secondaire est pressé sur l'arbre pour faciliter l'installation du couvercle arrière.
Le pignon intermédiaire de marche arrière, la roue menée de cinquième vitesse et sa fourchette sont installés simultanément.
Le boulon de fixation du bloc de pignons est serré au couple de 78 N·m (8 kgf·m).
Dimensions admissibles des pièces d'usure de la boîte de vitesses
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Pièces conjuguées |
Dimensions des pièces conjuguées |
Jeu admissible dans le conjugué, mm |
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|---|---|---|---|
|
Alésage |
Arbre |
||
|
Arbre primaire — extrémité avant de l'arbre secondaire plus deux rouleaux du roulement |
25,328 +0,021 |
19,3 -0,020-0,033 + 2(3-0,006) |
25,40 — alésage 19,25 — arbre |
|
Moyeu de la muffe du synchroniseur — arbre secondaire |
38 +0,020-0,020 |
38 -0,030 |
0,05 |
|
Pignons menés des IIIe et IIe vitesses — arbre secondaire |
43,5 +0,075+0,050 |
43,5 -0,025 |
0,15 |
|
Pignon mené de Ie vitesse — douille du pignon mené |
43,5 +0,075+0,050 |
43,5 -0,025 |
0,15 |
|
Douille du pignon mené de Ie vitesse — arbre secondaire |
30 +0,030+0,050 |
30,05 -0,016 |
0,016 |
|
Pignon mené de marche arrière — arbre secondaire |
29,95 +0,030 |
29,95 -0,021 |
0,051 |
|
Pignon intermédiaire de marche arrière avec douille — axe du pignon |
20 +0,070+0,050 |
20 -0,006-0,021 |
0,15 |
Matériaux et outils utilisés
- Ruban adhésif ou grand collier à sangle — pour faciliter la dépose et la repose de l'accouplement élastique.
- Clés de 10, 13, 17, 19, 27 — pour dévisser les écrous et boulons de fixation de l'accouplement, du support, de l'entraînement du compteur de vitesse, de l'articulation sphérique du levier, du contacteur de recul, du couvercle arrière, des fourchettes et du bloc de pignons.
- Tournevis — pour enfoncer la tige de passage des première et deuxième vitesses et engager la troisième vitesse.
- Extracteurs et mandrins — pour la dépose et le pressage des roulements, pignons, synchroniseurs.
- Clé dynamométrique — pour serrer l'axe du pignon intermédiaire et le boulon du bloc de pignons au couple de 78 N·m (8 kgf·m).
- Joints, joints d'étanchéité, fixateurs (ressorts et billes), synchroniseurs, roulements neufs — pièces de remplacement en cas d'usure.
- Pièces de « ancienne » ou « nouvelle » conception (arbre secondaire, moyeu du manchon du synchroniseur de cinquième vitesse, rondelle) — respecter les règles d'interchangeabilité lors de la réparation.
