Indications générales avant le démontage
Avant le démontage, nettoyez la surface extérieure de la boîte avec un nettoyant ou un solvant.
Nettoyez les pièces déposées au solvant et séchez-les à l'air comprimé.
Lors du démontage, vérifiez l'état des pièces afin de détecter l'absence d'usure et de dommages.
Pour séparer les parties du carter, n'utilisez que des maillets en plastique.
N'utilisez pas de chiffon lors du démontage : les fibres du chiffon peuvent obstruer les canaux de fluide.
Certaines pièces se ressemblent, aussi disposez-les lors du démontage de manière à ne pas les confondre.
Si l'embrayage ou la bande de frein ont brûlé ou si la qualité du fluide dans la boîte s'est dégradée, il faut impérativement nettoyer le bloc hydraulique.
Nous installons la boîte de vitesses sur un banc spécial ou un établi.
Démontage de la boîte de vitesses
Dépose du carter d'embrayage et de la pompe
Dévissons les boulons de fixation du carter d'embrayage au carter de la boîte (fig. 1).
Séparons le carter de la boîte (fig. 2).
Retirons l'aimant du filtre de la boîte automatique (fig. 3).
Dévissons la pompe (fig. 4).
Retirons la pompe et en détachons le filtre (fig. 5).
Démontons la pompe en mémorisant la position des pièces et déterminons leur usure (fig. 6).
Retirons le joint du carter de la boîte de vitesses (fig. 7).
Dépose du différentiel et de la bande de frein
Retirons le différentiel (fig. 8).
Retirons le levier de stationnement (cliquet de stationnement) (fig. 9).
À l'aide de pinces fines, extrayons le servopiston du frein à bande (fig. 10).
Retirons la bande de frein de première et deuxième vitesse (fig. 11).
Extrayons le tambour de première et deuxième vitesse (fig. 12).
Extrayons l'arbre secondaire (pignon fou) (fig. 13).
Dépose du carter d'huile et du bloc hydraulique
Retournons la boîte et dévissons les vis de fixation du carter d'huile du bloc hydraulique (fig. 14).
Retirons le carter d'huile du bloc hydraulique et examinons les aimants pour détecter la présence de limaille (fig. 15).
Dévissons les vis de fixation du bloc hydraulique (fig. 16).
Retirons la plaque du bloc hydraulique, le bloc hydraulique lui-même (fig. 17) et les joints d'étanchéité.
Analyse des particules d'usure dans le carter d'huile
Examinez toutes les inclusions et particules étrangères trouvées dans le carter d'huile et sur l'aimant afin de déterminer l'état des pièces de la boîte de vitesses.
La présence de particules d'usure d'embrayage indique l'usure de la plaque d'entraînement ou des bandes de frein.
Les particules d'acier sur l'aimant indiquent l'usure des roulements, des pignons ou de la plaque d'entraînement.
La présence de particules d'aluminium indique l'usure des douilles ou du carter de la boîte de vitesses.
En présence d'une grande quantité d'inclusions et de particules étrangères, remplacez le convertisseur de couple et vérifiez soigneusement l'état des pièces de la boîte de vitesses.
Dépose du couvercle arrière et des arbres
Dévissons le couvercle arrière de la boîte de vitesses (fig. 18).
Retirons le piston de quatrième vitesse (fig. 19).
Retirons le joint du couvercle arrière (fig. 20).
Extrayons l'arbre primaire (fig. 21).
Retirons le pack de disques de friction de deuxième, troisième et quatrième vitesse (fig. 22).
Extrayons le petit pignon solaire et le clapet anti-retour (hap) (fig. 23).
Retirons le pack de disques de friction de quatrième vitesse (fig. 24).
Extraction du servopiston et de la bande de frein de marche arrière
Ensuite, nous devons extraire le servopiston de marche arrière. Pour cela, nous appuyons le manche en bois d'un marteau contre le servopiston et comprimons le circlip avec des pinces (fig. 25).
Extrayons le servopiston du carter de la boîte (fig. 26).
Extrayons la bande de frein de marche arrière (fig. 27).
Retirons le tambour avec le bloc planétaire (fig. 28).
Ensuite, toutes les pièces sont lavées et contrôlées. Nous examinerons l'assemblage de la boîte de vitesses dans le prochain article.
Conseils utiles
Si la plaque d'entraînement ou la bande de frein sont remplacées par des neuves, avant l'installation, imprégnez la nouvelle pièce dans le fluide pour boîte automatique pendant au moins deux heures.
Avant l'assemblage, lubrifiez avec du fluide pour boîte automatique tous les joints d'huile, les pièces en rotation, les joints toriques et les pièces mobiles.
Tous les joints toriques, joints d'huile et joints plats doivent être remplacés par des neufs.
Lors du remontage, utilisez de la vaseline technique, mais ne lubrifiez pas avec de la graisse consistante.
Lorsqu'il est nécessaire de remplacer une douille, remplacez la pièce (l'ensemble) contenant cette même douille.
Après l'application du mastic, l'assemblage doit être réalisé dans les 10 minutes et maintenu 30 minutes avant le remplissage en fluide pour boîte automatique.
Matériaux et outils utilisés
- Nettoyant ou solvant — pour nettoyer la surface extérieure de la boîte et les pièces déposées.
- Air comprimé — pour sécher les pièces après lavage.
- Maillets en plastique — pour séparer les parties du carter (l'usage de marteaux métalliques n'est pas autorisé).
- Pinces fines — pour extraire le servopiston du frein à bande et comprimer le circlip.
- Manche en bois de marteau — comme appui lors de l'extraction du servopiston de marche arrière.
- Fluide pour boîte automatique — pour imprégner les nouvelles pièces de friction et lubrifier les joints avant l'assemblage.
- Vaseline technique — pour la lubrification lors du remontage (la graisse consistante n'est pas utilisée).
- Mastic — pour l'étanchéité des joints lors de l'assemblage.
- Joints toriques, joints d'huile et joints plats neufs — remplacement obligatoire lors de l'assemblage.
- Banc ou établi — pour l'installation de la boîte de vitesses lors du démontage.
