Antes de desmontar, limpie el exterior de la caja con un limpiador o disolvente.
Limpiar las piezas desmontadas con disolvente y secar con aire comprimido.
Durante el desmontaje, compruebe el estado de las piezas en busca de desgaste y daños.
Solo deben usarse martillos de plástico para separar las partes del cárter.
No utilice trapos durante el desmontaje: las fibras de los trapos pueden obstruir los canales de fluido.
Algunas de las piezas son similares entre sí, por lo tanto, dispóngalas al desmontarlas para no confundirlas.
Si la banda del embrague o del freno está quemada o la calidad del líquido en la caja se ha deteriorado, entonces es imperativo limpiar el bloque de válvulas.
Instalamos la caja de cambios en un soporte o banco de trabajo especial.
Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa de la caja (Fig. 1)
Desconectar la caja cárter (Fig. 2)
Quitar el imán del filtro de la transmisión automática (Fig. 3)
Desatornille la bomba (Fig. 4)
Sacamos la bomba y separamos el filtro de la misma (Fig. 5)
Desmontamos la bomba, recordando la posición de las piezas, y determinamos su desgaste (Fig. 6)
Retire la junta de la carcasa de la caja de cambios (Fig. 7)
Quitar el diferencial (Fig. 8)
Retire la palanca de estacionamiento (parking dog) (Fig. 9)
Usando unos alicates finos, retire el pistón del servofreno de banda (Fig. 10)
Retirar la banda de freno de primera y segunda marcha (Fig. 10)
Retirar el tambor de engranajes primero y segundo (Fig. 12)
Retiramos el eje de salida (engranaje parásito) (Fig. 13)
Dar la vuelta a la caja y desatornillar los tornillos que sujetan la bandeja del grupo hidráulico (Fig. 14)
Retire la bandeja del cuerpo de la válvula e inspeccione los imanes en busca de virutas (Fig. 15)
Desatornillamos los tornillos que sujetan el grupo hidráulico (Fig. 16)
Retire la placa del cuerpo de la válvula, el propio cuerpo de la válvula (Fig. 17) y las juntas
Examine cualquier residuo que se encuentre en el sumidero y en el imán para determinar el estado de las piezas de la caja de cambios.
Las partículas de desgaste del embrague indican desgaste en la placa de transmisión o las bandas de freno.
Las partículas de acero en el imán indican desgaste en los cojinetes, engranajes o placa impulsora.
La presencia de partículas de aluminio indica desgaste en los casquillos o en la carcasa de la caja de cambios.
Si hay una gran cantidad de materias extrañas y partículas, reemplace el convertidor de par y verifique cuidadosamente el estado de las piezas de la caja de cambios.
Desatornille la tapa trasera de la caja de cambios (Fig. 18)
Retirar el pistón de cuarta marcha (Fig. 19)
Retire la junta de la tapa trasera (Fig. 20)
Retire el eje de entrada (Fig. 21)
Sacamos el paquete de embragues de la segunda, tercera y cuarta marchas (Fig. 22)
Retiramos el planetario pequeño y el embrague unidireccional (hap) (Fig. 23)
Sacamos el paquete de embragues de la cuarta marcha (Fig. 24)
Consejos útiles:
Si la placa impulsora o la banda del freno se reemplazan por otras nuevas, sumerja la pieza nueva en líquido de transmisión automática durante al menos dos horas antes de instalarla.
Lubrique todas las juntas tóricas de aceite, piezas giratorias, juntas tóricas y piezas móviles con líquido de transmisión automática antes del montaje.
Todas las juntas tóricas, los sellos de aceite y las juntas deben reemplazarse por otros nuevos.
Al volver a montar, utilice vaselina, pero no lubrique con grasa.
Cuando sea necesario reemplazar un buje, reemplace la pieza (conjunto) que contiene el mismo buje.
Después de aplicar el sellador, ensamble dentro de 10 minutos y déjelo por 30 minutos antes de llenar con líquido de transmisión automática.
A continuación, debemos quitar el pistón del servo de marcha atrás.
Para ello, apoyamos contra el pistón del servo con el mango de madera del martillo y comprimimos el anillo de retención con unas tenazas (Fig. 25)
Retire el pistón del servo de la carcasa de la caja de cambios (Fig. 26)
Retirar la banda del freno de marcha atrás (Fig. 27)
Sacamos el tambor con el bloque planetario (Fig. 28)
Después de eso, todas las piezas están lavadas y defectuosas.
El montaje de la caja de cambios se tratará en el próximo artículo.