Inspection et contrôle des pièces du réducteur
Avant l'inspection, lavez soigneusement les pièces du réducteur.
Cela facilitera la détection de l'usure et des dommages des pièces.
Vérifiez l'absence de dommages sur les dents des pignons de la transmission principale et la correcte disposition des empreintes de contact sur les surfaces de travail des dents.
En cas d'usure inadmissible, remplacez les pièces par des neuves ; si l'engrènement est incorrect, recherchez la cause.
En pièces de rechange, le pignon d'attaque et la roue menée sont fournis en jeu apparié par le bruit et le contact, c'est pourquoi en cas de dommage d'un pignon, les deux sont remplacés.
Vérifiez l'état des orifices des satellites et des surfaces de leur axe ; en cas de dommages minimes, polissez les surfaces au papier abrasif fin, et en cas de dommages importants, remplacez les pièces par des neuves.
Vérifiez les surfaces des tourillons des pignons de demi-arbre et de leurs orifices de montage dans le boîtier du différentiel, l'état des orifices du boîtier sous l'axe des satellites.
Éliminez les dommages détectés comme dans l'opération précédente, remplacez si nécessaire les pièces usées ou endommagées.
Examinez les surfaces des rondelles d'appui des pignons de demi-arbre, éliminez même les dommages minimes. Lors du remplacement des rondelles, choisissez les neuves par épaisseur.
Examinez les roulements à rouleaux du pignon d'attaque et du boîtier du différentiel ; ils doivent être sans usure, avec des surfaces de travail lisses.
Remplacez les roulements au moindre doute sur leur aptitude au travail : un mauvais état des roulements peut être la cause du bruit et du grippage des dents.
Vérifiez l'absence de déformations ou de fissures sur le carter et sur le boîtier du différentiel, remplacez-les si nécessaire par des neufs.
Assemblage du réducteur
Un fonctionnement fiable du réducteur est assuré par le strict respect des procédés d'assemblage et de réglage ci-dessous.
Les pièces du réducteur sont représentées sur la figure 1.
Assemblage du différentiel
Lubrifiez avec de l'huile de transmission et installez par les fenêtres dans le boîtier du différentiel les pignons de demi-arbre avec leurs rondelles d'appui et les satellites.
Tournez les satellites et les pignons de demi-arbre de manière à faire coïncider l'axe de rotation avec l'axe de l'orifice du boîtier, puis insérez l'axe des satellites.
Vérifiez le jeu axial de chaque pignon de demi-arbre : il doit être de 0–0,10 mm, et le couple de résistance à la rotation des pignons du différentiel ne doit pas dépasser 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
En cas de jeu accru, signe d'usure des pièces du différentiel, remplacez les rondelles d'appui des pignons de demi-arbre par d'autres, plus épaisses.
Si le jeu indiqué ne peut être obtenu même avec la rondelle la plus épaisse, remplacez les pignons par des neufs en raison de leur usure excessive.
Fixez la roue menée sur le boîtier du différentiel.
Avec le mandrin А.70152, pressez sur le boîtier du différentiel les bagues intérieures des roulements à rouleaux.
Montage et réglage du pignon d'attaque
La position correcte du pignon d'attaque par rapport à la roue menée est assurée par le choix de l'épaisseur de la bague de réglage installée entre l'extrémité du pignon d'attaque et la bague intérieure du roulement arrière.
Choisissez la bague de réglage à l'aide du mandrin А.70184 et du dispositif А.95690 avec comparateur.
Effectuez les opérations dans l'ordre suivant.
Après avoir fixé le carter du réducteur sur le banc, pressez dans les sièges du carter les bagues extérieures des roulements avant et arrière du pignon d'attaque, en utilisant pour cela les mandrins : pour le roulement avant А.70185, et pour le roulement arrière — А.70171 (figure 2).
Sur le mandrin А.70184, imitant le pignon d'attaque, installez à l'aide du mandrin А.70152 la bague intérieure du roulement arrière et insérez le mandrin dans le col du carter du réducteur (figure 3).
Installez la bague intérieure du roulement avant, la bride du pignon d'attaque et, en tournant le mandrin pour la correcte mise en place des rouleaux des roulements, serrez l'écrou au couple de 7,85–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).
Fixez le dispositif А.95690 sur l'extrémité du mandrin 4 et réglez le comparateur, ayant des divisions de 0,01 mm, sur la position zéro, en plaçant son palpeur sur la même extrémité du mandrin А.70184.
Ensuite, déplacez le comparateur 1 de manière à ce que son palpeur vienne sur la surface d'appui du roulement du boîtier du différentiel.
En tournant à gauche et à droite le mandrin 4 avec le comparateur, placez-le dans une position où l'aiguille du comparateur indique la valeur minimale « а1 » (figure 4) et notez-la.
Répétez cette opération sur la surface d'appui du second roulement et déterminez la valeur « а2 ».
Déterminez l'épaisseur « S » de la bague de réglage du pignon d'attaque, qui est la différence algébrique des valeurs « а » et « b » :
S = a − b, où :
- a — moyenne arithmétique de la distance de l'extrémité du mandrin 1 (figure 4) aux tourillons des roulements du différentiel : a = (a1 + a2) : 2 ;
- b — écart du pignon d'attaque par rapport à la position nominale, converti en mm.
La valeur de l'écart est marquée sur le pignon d'attaque (figure 5) en centièmes de millimètre avec un signe plus ou moins.
Lors de la détermination de l'épaisseur de la bague de réglage, tenez compte du signe de la valeur « b » et de ses unités de mesure.
Exemple de calcul
Supposons que la valeur « а », établie avec le comparateur, soit égale à 2,91 mm (la valeur « а » est toujours positive), et que sur le pignon d'attaque, après le numéro d'ordre, soit inscrit l'écart « –14 ».
Pour obtenir la valeur « b » en millimètres, il faut multiplier la valeur indiquée par 0,01 mm :
b = –14 · 0,01 = –0,14 mm.
Déterminez l'épaisseur de la bague de réglage du pignon d'attaque en millimètres :
S = а − b = 2,91 − (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
Dans ce cas, installez une bague de réglage d'épaisseur 3,05 mm.
Enfilez sur le pignon d'attaque la bague de réglage de l'épaisseur requise et pressez avec le mandrin А.70152 (figure 6) la bague intérieure du roulement arrière, retirée du mandrin А.70184.
Enfilez la douille d'écartement.
Lors de la réparation du réducteur de pont arrière, il est nécessaire d'installer une nouvelle douille d'écartement si le carter du réducteur, les pignons de la transmission principale ou les roulements du pignon d'attaque ont été remplacés.
Si les pièces indiquées sont restées les mêmes, la douille d'écartement peut encore être utilisée.
Insérez le pignon d'attaque dans le carter du réducteur et installez dessus la bague intérieure du roulement avant, le déflecteur d'huile, le joint d'étanchéité, la bride du pignon d'attaque et la rondelle.
Vissez l'écrou sur l'extrémité du pignon et, en bloquant la bride du pignon d'attaque, serrez-le.
Réglage des roulements du pignon d'attaque
Pour limiter les déplacements axiaux du pignon d'attaque sous les charges de travail, il est très important de créer dans ses roulements une précharge dans les limites prescrites.
La précharge est contrôlée par le dynamomètre 02.7812.9501 (figure 7), mesurant le couple de résistance à la rotation du pignon d'attaque.
Le couple de résistance à la rotation détermine le degré de serrage des roulements.
Il doit être de 157–196 N·cm (16–20 kgf·cm) pour des roulements neufs, de 39,2–58,8 N·cm (4–6 kgf·cm) — pour des roulements après un kilométrage de 30 km et plus.
Serrez l'écrou de la bride en vérifiant périodiquement au dynamomètre le couple de résistance des roulements à la rotation du pignon d'attaque.
Le couple sur l'écrou peut alors être compris entre 118 et 255 N·m (12–26 kgf·m).
Pour vérifier le couple de résistance, enfilez le dynamomètre sur la douille de transition 3 (figure 8), placez l'index 2 (voir figure 7) de limitation du couple sur la division de l'échelle correspondant à 196 N·cm (20 kgf·cm) et, avec la poignée 4, faites plusieurs tours dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pendant la rotation du pignon d'attaque, l'index mobile 1 ne doit pas dépasser l'index 2 et doit indiquer au moins 157 N·cm (16 kgf·cm).
Si le couple de résistance à la rotation est inférieur à 157 N·cm (16 kgf·cm), et pour des roulements après 30 km de kilométrage — 39,2 N·cm (4 kgf·cm), resserrez l'écrou de la bride du pignon d'attaque (sans dépasser le couple de serrage prescrit) et vérifiez à nouveau le couple de résistance à la rotation du pignon d'attaque.
Si le couple de résistance à la rotation s'est avéré supérieur à 196 N·cm (20 kgf·cm), et pour des roulements rodés — 58,8 N·cm (6 kgf·cm), ce qui indique une précharge excessive des roulements, remplacez la douille d'écartement par une neuve, car elle s'est déformée sous une charge excessive jusqu'à une dimension ne permettant pas de réaliser correctement le réglage.
Après le remplacement de la douille d'écartement, répétez l'assemblage avec les réglages et contrôles correspondants.
Montage du boîtier du différentiel
Installez dans le carter le boîtier du différentiel préalablement assemblé avec les bagues extérieures des roulements.
Installez deux écrous de réglage 4 (figure 9) de manière à ce qu'ils soient en contact avec les bagues des roulements.
Installez les couvercles des roulements et serrez les boulons de fixation à la clé dynamométrique.
Précharge des roulements du boîtier du différentiel et réglage du jeu latéral
Ces opérations sont effectuées simultanément à l'aide du dispositif А.95688/R et de la clé А.55085.
Fixez sur le carter du réducteur le dispositif avec les vis 1 et 6, en les vissant dans les orifices des boulons de fixation des plaques d'arrêt des écrous de réglage.
Le long du guide du dispositif, déplacez le support 7 jusqu'au contact du levier 5 avec la surface latérale extérieure du couvercle et serrez la vis 8.
Desserrez les vis 1 et 3 (figure 10) et installez le support 4 de manière à ce que le palpeur du comparateur 2 s'appuie sur la surface latérale de la dent de la roue menée au bord de la dent, puis serrez les vis 1 et 3.
En tournant les écrous de réglage, réglez préalablement le jeu latéral entre les dents du pignon d'attaque et de la roue menée dans les limites de 0,08–0,13 mm.
Le jeu est vérifié au comparateur 2 en balançant le pignon 6. Les roulements ne doivent alors pas avoir de précharge.
Les écrous de réglage ne doivent être qu'en contact avec les roulements, sinon la justesse de la mesure de la précharge est altérée.
Serrez successivement et uniformément les deux écrous de réglage des roulements ; les couvercles des roulements du différentiel s'écartent et, par conséquent, la distance « D » (figure 11) augmente de 0,14–0,18 mm.
Ayant établi la précharge précise des roulements du boîtier du différentiel, vérifiez définitivement le jeu latéral dans l'engrènement des pignons de la transmission principale, qui ne doit pas changer.
Si le jeu dans l'engrènement des pignons est supérieur à 0,08–0,13 mm, rapprochez la roue menée du pignon d'attaque, ou éloignez-la si le jeu est inférieur.
Pour conserver la précharge établie des roulements, déplacez la roue menée en resserrant l'un des écrous de réglage des roulements et en desserrant l'autre du même angle.
Pour exécuter précisément cette opération, surveillez le comparateur 9 (voir figure 9), qui indique la valeur de la précharge précédemment établie des roulements.
Après le serrage de l'un des écrous, l'indication du comparateur changera, car l'écartement « D » (voir figure 11) des couvercles et la précharge des roulements augmentent.
C'est pourquoi desserrez l'autre écrou jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur revienne à la position initiale.
Après le déplacement de la roue menée, vérifiez au comparateur 9 (voir figure 9) la valeur du jeu latéral. Si le jeu ne correspond pas à la norme, répétez le réglage.
Retirez le dispositif А.95688/R, installez les plaques d'arrêt des écrous de réglage et fixez-les avec des boulons et des rondelles élastiques.
En pièces de rechange, les plaques d'arrêt sont fournies en deux types : à une ou deux pattes selon la position de la fente de l'écrou.
Le réglage et la réparation des nœuds du réducteur sont effectués sur un banc, sur lequel on peut également tester le réducteur au bruit et vérifier la disposition et la forme de l'empreinte de contact sur les surfaces de travail des dents, comme indiqué ci-dessous.
Contrôle du contact de la surface de travail des dents des pignons de la transmission principale
Pour le contrôle final sur banc de la qualité de l'engrènement des pignons de la transmission principale :
- installez le réducteur réglé sur le banc et lubrifiez les surfaces de travail des dents de la roue menée d'une fine couche d'oxyde de plomb ;
- lancez le banc, freinez avec les leviers du banc la rotation des demi-arbres installés, afin que sous les charges il reste sur les surfaces des dents de la roue menée des traces de contact avec les dents du pignon d'attaque ;
- changez le sens de rotation du banc et, en freinant, obtenez des traces de contact sur l'autre côté des dents de la roue menée, ce qui correspond à la marche arrière du véhicule.
L'engrènement est considéré comme normal si, sur les deux côtés des dents de la roue menée, l'empreinte de contact est uniformément disposée plus près de l'extrémité étroite de la dent, occupant les deux tiers de la longueur et ne sortant ni sur la crête ni sur la base de la dent, comme indiqué sur la figure 12.
Les cas de disposition incorrecte de l'empreinte de contact sur la surface de travail de la dent sont indiqués sur la figure 12 (2, 3, 4, 5).
Pour régler la position correcte du pignon d'attaque avec remplacement de la bague, le démontage du nœud est nécessaire.
Lors de l'assemblage, répétez toutes les opérations de précharge des roulements à rouleaux du pignon d'attaque, de contrôle du couple de résistance à la rotation, de précharge des roulements à rouleaux du boîtier du différentiel et de réglage du jeu latéral de l'engrènement des pignons de la transmission principale.
Matériaux et outils utilisés
- Huile de transmission — pour la lubrification des pièces du différentiel lors de l'assemblage.
- Papier abrasif fin — pour le polissage des dommages minimes des surfaces des satellites et de leur axe.
- Mandrins А.70184, А.70185, А.70171, А.70152, А.70.171 — pour le pressage et le montage des roulements et des bagues de réglage.
- Dispositif А.95690 avec comparateur — pour la détermination de l'épaisseur de la bague de réglage du pignon d'attaque.
- Dynamomètre 02.7812.9501 — pour le contrôle de la précharge des roulements du pignon d'attaque.
- Dispositif А.95688/R et clé А.55085 — pour le réglage de la précharge des roulements du différentiel et du jeu latéral.
- Clé dynamométrique — pour le serrage des boulons de fixation des couvercles des roulements.
- Oxyde de plomb — pour le contrôle de l'empreinte de contact des dents sur le banc.
- Nouvelle douille d'écartement, bague de réglage, rondelles d'appui, roulements, joints d'étanchéité — pièces de remplacement lors de la réparation.
