Перед оглядом деталі редуктора ретельно промийте.
Це полегшить виявлення зносу та пошкодження деталей
Перевірте, чи немає на зубцях шестерень головної передачі пошкоджень і чи правильно розташовані плями контакту на робочих поверхнях зубів
При неприпустимому зносі деталі замініть на нові; якщо зачеплення неправильне, знайдіть причину.
У запасні частини ведуча та ведена шестерні поставляються комплектом, підібраним по шуму та контакту, тому при пошкодженні однієї шестерні замінюють обидві.
Перевірте стан отворів сателітів та поверхонь їхньої осі; при незначних пошкодженнях поверхні відшліфуйте дрібнозернистою шкіркою, а при серйозних пошкодженнях деталі замініть на нові.
Перевірте поверхні шийок шестерень півосей та їх посадкових отворів у коробці диференціала, стан отворів у коробці під вісь сателітів.
Виявлені пошкодження усуньте, як і в попередній операції, при необхідності замініть зношені або пошкоджені деталі.
Огляньте поверхні опорних шайб шестерень півосей, усуніть навіть незначні пошкодження. При заміні шайб нові підбирайте по товщині.
Огляньте роликові підшипники провідної шестерні та коробки диференціала; вони повинні бути без зношування, з гладкими робочими поверхнями.
Замініть підшипники при найменшому сумніві щодо їх працездатності, поганий стан підшипників може бути причиною шуму та заїдання зубів.
Перевірте, чи немає на картері та на коробці диференціалу деформацій або тріщин, при необхідності замініть їх новими.
Складання редуктора
Надійна робота редуктора забезпечується суворим дотриманням нижченаведених прийомів зі складання та його регулювання.
Деталі редуктора заднього моста: 1 - фланець провідної шестерні; 2 – сальник; 3 - масловідбивач; 4 – передній підшипник; 5 – задній підшипник; 6 - регулювальне кільце провідної шестерні; 7 – опорна шайба шестерні півосі; 8 – шестерня півосі; 9 – сателіт; 10 - вісь сателітів; 11 - ведена шестерня; 12 – коробка диференціала; 13 – підшипник коробки диференціала; 14 - регулювальна гайка; 15 - болт кріплення стопорної пластини; 16 - стопорна пластина; 17-стопорна пластина; 18 - болт кріплення веденої шестерні; 19 - провідна шестерня; 20 – болт кріплення кришки; 21 - пружинна шайба; 22 – прокладка; 23 - болт кріплення редуктора; 24 - картер редуктора; 25 - розпірна втулка; 26 – плоска шайба; 27 - гайка кріплення фланця провідної шестерні
Деталі редуктора показані на малюнку 1.
Складання диференціалу
Змастіть трансмісійною олією та встановіть через вікна в коробку диференціала шестерні півосей з опорними шайбами та сателіти.
Поверніть сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання з віссю отвору в коробці, потім вставте вісь сателітів.
Перевірте осьовий зазор кожної шестерні півосі: він повинен становити 0—0,10 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 14,7 Нм (1,5 кгсм).
При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замініть опорні шайби шестерень півосей іншими, більшої товщини.
Якщо вказаний зазор не вдається отримати навіть при установці шайби найбільшої товщини, замініть шестерні новими через їх надмірне зношування.
Закріпіть провідну шестерню на коробці диференціала.
Оправкою А.70152 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця роликових підшипників.
Встановлення та регулювання провідної шестерні
Правильне положення ведучої шестерні забезпечується підбором товщини регулювального кільця, встановленого між торцем ведучої шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника.
Підбирайте регулювальне кільце за допомогою оправки А.70184 та пристосування А.95690 з індикатором.
Операції виконуйте в наступному порядку.
Закріпивши картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні, користуючись при цьому оправками: для переднього підшипника А.70185, а заднього — А.70171 (рисунок 2).
На оправці А.70184, що імітує провідну шестірню, встановіть за допомогою оправки А.70152 внутрішнє кільце заднього підшипника та вставте оправку в горловину картера редуктора (рисунок 3)
Встановіть, внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і, провертаючи оправку для правильної установки роликів підшипників, затягніть гайку моментом 7,85—9,8 Нм (0,8—1 кгсм).
Закріпіть пристрій А.95690 на торці оправки 4 і налаштуйте індикатор, що має поділки 0,01 мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той же торець оправки А.70184.
Потім пересуньте індикатор 1 так, щоб його ніжка стала на посадкову поверхню підшипника коробки диференціала.
Повертаючи ліворуч та праворуч оправлення 4 з індикатором, встановіть її в таке положення, в якому стрілка індикатора відзначає мінімальне значення «а 1» (рисунок 4) і запишіть його.
Повторіть цю операцію на посадочній поверхні другого підшипника та визначте значення «a2».
Визначте товщину «S» регулювального кільця провідної шестерні, яка є різницею алгебри величин «а» і «b»:
S = a – b, де:
- a — середня арифметична відстань від торця оправки 1 (рисунок 4) до шийок підшипників диференціала
- a = (a1 + a2) : 2
- b — відхилення провідної шестерні від номінального положення, переведеного в мм.
Величина відхилення маркується на провідній шестірні (рисунок 5) у сотих частках міліметра зі знаком плюс або мінус.
При визначенні товщини регулювального кільця враховуйте знак величини «b» та її одиниці вимірювання.
Приклад
Припустимо, що величина «а», встановлена за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (величина «а» завжди позитивна), а на провідній шестерні після порядкового номера поставлено відхилення «–14».
Щоб отримати величину «b» у міліметрах, потрібно помножити вказану величину на 0,01 мм.
b = –14 · 0,01 = –0,14 мм
Визначте товщину кільця регулювання для провідної шестерні в міліметрах.
S = а – b = 2,91 – (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 мм
У цьому випадку поставте регулювальне кільце товщиною 3,05 мм.
Вдягніть на провідну шестерню регулювальне кільце потрібної товщини та напресуйте оправкою А.70152 (рисунок 6) внутрішнє кільце заднього підшипника, зняте з оправки А.70184.
Вдягніть розпірну втулку.
Під час ремонту редуктора заднього моста необхідно встановлювати нову розпірну втулку, якщо були замінені картер редуктора, шестерні головної передачі або підшипники провідної шестерні.
Якщо вказані деталі залишилися колишніми, то втулку можна ще використовувати.
Вставте провідну шестерню в картер редуктора і встановіть на неї внутрішнє кільце переднього підшипника, масловідбивач, сальник, фланець провідної шестерні та шайбу.
Наверніть на кінець шестерні гайку і, застопоривши фланець провідної шестерні, затягніть її.
Регулювання підшипників провідної шестерні
Для обмеження осьових зсувів ведучої шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити в її підшипниках попередній натяг у заданих межах.
Натяг контролюється динамометром 02.7812.9501 (рисунок 7), що вимірює момент опору прокручування провідної шестерні.
Моментом опору прокручуванням визначається ступінь затягування підшипників.
Він має бути 157–196 Н·см (16–20 кгс·см) для нових підшипників, 39,2–58,8 Н·см (4–6 кгс·см) – для підшипників після пробігу 30 км та більше.
Затягувати гайку фланця потрібно періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.
При цьому момент на гайці може бути в межах 118–255 Нм (12–26 кгс·м).
Для перевірки моменту опору надягніть динамометр на перехідну втулку 3 (рисунок 8), встановіть покажчик 2 (див. малюнок 7) обмеження моменту на розподіл шкали, що відповідає 196 Н·см (20 кгс·см), і рукояткою 4 зробіть декілька обертів протягом годинної стрілки.
Під час прокручування провідної шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Н·см (16 кгс·см).
Якщо момент опору прокручування менше 157 Н·см (16 кгс·см), а для підшипників після 30 км пробігу 39,2 Н·см (4 кгс·см), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору прокручування провідної шестерні.
Якщо момент опору прокручування виявився більше 196 Н·см (20 кгс·см), а для підроблених підшипників 58,8 Н·см (6 кгс·см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку новою, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася до розміру, який не дозволяє провести регулювання правильно.
Після заміни розпірної втулки повторіть збірку з відповідними налаштуваннями та перевірками.
Встановлення коробки диференціалу
Встановіть у картер попередньо зібрану коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.
Перевірка попереднього натягу підшипників коробки диференціала пристроєм A.95688/R: 1 - гвинт пристосування; 2 – ключ А.55085; 3 - ведена шестерня; 4 – регулювальна гайка; 5 - проміжний важіль; 6 - гвинт кріплення; 7 – кронштейн індикатора; 8 – гвинт кріплення кронштейна; 9 - індикатор для перевірки попереднього натягу підшипників
Встановіть дві регулювальні гайки 4 (рисунок 9) так, щоб вони стикалися з кільцями підшипників.
Встановіть кришки підшипників та затягніть болти кріплення динамометричним ключем.
Попередній натяг підшипників коробки диференціала та регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі
Ці операції виконують одночасно за допомогою пристосування А.95688/R та ключа А.55085.
Закріпіть на картер редуктора пристрій гвинтами 1 і 6, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок.
По напрямній пристрої зсуньте кронштейн 7 до зіткнення важеля 5 із зовнішньою бічною поверхнею кришки та затягніть гвинт 8.
Ослабте гвинти 1 та 3 (малюнок 10) та встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора 2 спиралася на бічну поверхню зуба веденої шестерні біля краю зуба, потім затягніть гвинти 1 та 3.
Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний зазор між зубцями ведучої та веденої шестерень в межах 0,08–0,13 мм.
Зазор перевіряють за індикатором 2 при похитуванні шестерні 6. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу.
Регулювальні гайки повинні знаходитися тільки у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.
Перевірка бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням A.95688/R: 1 - гвинт кріплення кронштейна; 2 - індикатор для провірки бічного зазору в зачепленні шестерень; 3 - гвинт кріплення стрижня індикатора; 4 – кронштейн індикатора; 5 - гвинт кріплення; 6 - ведена шестерня
Послідовно та рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників, при цьому кришки підшипників диференціала розходяться і, отже, збільшується відстань «D» (рисунок 11) на 0,14–0,18 мм.
Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінюватись.
Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08–0,13 мм, то наблизьте ведучу шестерню до ведучої або відсуньте, якщо зазор менший.
Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщуйте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.
Для точного виконання цієї операції слідкуйте за індикатором 9 (див. малюнок 9), який показує величину попередньо встановленого попереднього натягу підшипників.
Після затягування однієї з гайок показ індикатора зміниться, оскільки збільшується розбіжність «D» (див. малюнок 11) кришок і попередній натяг підшипників.
Тому іншу гайку послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться до початкового положення
Після переміщення веденої шестерні, за індикатором 9 (див. малюнок 9) перевірте величину бічного зазору. Якщо зазор не відповідає нормі, повторіть налаштування.
Зніміть пристрій А.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок та закріпіть їх болтами з пружинними шайбами.
У запасні частини поставляються стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками залежно від положення прорізу гайки.
Регулювання та ремонт вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум і перевірити розташування та форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено нижче.
Перевірка контакту робочої поверхні зубців шестерень головної передачі
Для остаточної перевірки на стенді якості зачеплення шестерень головної передачі:
- - встановіть відрегульований редуктор на стенд і змастіть робочі поверхні зубів веденої шестерні тонким шаром свинцевого окису;
- - запустіть стенд, важелями стенда пригальмуйте обертання встановлених півосей, щоб під навантаженнями на поверхнях зубців веденої шестерні залишилися сліди контакту із зубами провідної шестерні;
- - змініть напрямок обертання стенда і, пригальмовуючи, отримайте сліди контакту на іншій стороні зубців веденої шестерні, що відповідає руху автомобіля назад.
Зчеплення вважається нормальним, якщо на обох сторонах зубів веденої шестерні пляма контакту буде рівномірно розташована ближче до вузького торця зуба, займаючи дві третини довжини і не виходячи на вершину та основу зуба, як показано на малюнку 12
Розташування плями контакту в зачепленні шестерень головної передачі: А - сторони переднього ходу; В – сторони заднього ходу; 1 – правильне розташування плями контакту; 2 – пляма контакту розташована на вершині зуба – для виправлення посунути провідну шестерню до веденої; 3 - пляма контакту розташована біля основи зуба - для виправлення відсунути провідну шестерню від веденої; 4 – пляма контакту розташована на вузькому кінці зуба – для виправлення відсунути ведену шестерню від ведучої; 5 - пляма контакту знаходиться на широкому кінці зуба - для виправлення посунути шестерню до ведучої.
Випадки неправильного розташування плями контакту на робочій поверхні зуба вказані на малюнку 12 (2, 3, 4, 5).
Для регулювання правильного положення провідної шестерні із заміною кільця необхідне розбирання вузла.
При збиранні повторіть всі операції з попереднього натягу роликових підшипників провідної шестерні, перевірки моменту опору прокручування, попереднього натягу роликових підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору зачеплення шестерень головної передачі.
