Огляд і дефектування деталей редуктора
Перед оглядом деталі редуктора ретельно промийте.
Це полегшить виявлення зносу і пошкодження деталей.
Перевірте, чи немає на зубах шестерень головної передачі пошкоджень і чи правильно розташовані плями контакту на робочих поверхнях зубів.
При недопустимому зносі деталі замініть новими; якщо зачеплення неправильне, знайдіть причину.
У запасні частини ведуча і ведена шестерні постачаються комплектом, підібраним за шумом і контактом, тому при пошкодженні однієї шестерні замінюють обидві.
Перевірте стан отворів сателітів і поверхонь їхньої осі; при незначних пошкодженнях поверхні відшліфуйте дрібнозернистою шкіркою, а при серйозних пошкодженнях деталі замініть новими.
Перевірте поверхні шийок шестерень півосей і їхніх посадкових отворів у коробці диференціала, стан отворів у коробці під вісь сателітів.
Виявлені пошкодження усуньте, як і в попередній операції, за необхідності замініть зношені або пошкоджені деталі.
Огляньте поверхні опорних шайб шестерень півосей, навіть незначні пошкодження усуньте. При заміні шайб нові підбирайте за товщиною.
Огляньте роликові підшипники ведучої шестерні та коробки диференціала; вони повинні бути без зносу, з гладкими робочими поверхнями.
Замініть підшипники при найменшому сумніві в їхній працездатності: поганий стан підшипників може бути причиною шуму і заїдання зубів.
Перевірте, чи немає на картері та на коробці диференціала деформацій або тріщин, за необхідності замініть їх новими.
Складання редуктора
Надійна робота редуктора забезпечується суворим дотриманням наведених нижче прийомів зі складання та його регулювання.
Деталі редуктора показані на рисунку 1.
Складання диференціала
Змастіть трансмісійним мастилом і встановіть через вікна в коробку диференціала шестерні півосей з опорними шайбами та сателіти.
Проверніть сателіти та шестерні півосей так, щоб сумістити вісь обертання з віссю отвору в коробці, потім вставте вісь сателітів.
Перевірте осьовий зазор кожної шестерні півосі: він повинен становити 0–0,10 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 14,7 Н·м (1,5 кгс·м).
При збільшеному зазорі, що є ознакою зносу деталей диференціала, замініть опорні шайби шестерень півосей іншими, більшої товщини.
Якщо зазначений зазор не вдається отримати навіть при встановленні шайби найбільшої товщини, замініть шестерні новими через їхнє надмірне зношення.
Закріпіть ведену шестерню на коробці диференціала.
Оправкою А.70152 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця роликових підшипників.
Встановлення та регулювання ведучої шестерні
Правильне положення ведучої шестерні відносно веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, встановленого між торцем ведучої шестерні та внутрішнім кільцем заднього підшипника.
Підбирайте регулювальне кільце за допомогою оправки А.70184 і пристрою А.95690 з індикатором.
Операції проводьте в такому порядку.
Закріпивши картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього і заднього підшипників ведучої шестерні, користуючись для цього оправками: для переднього підшипника А.70185, а для заднього — А.70171 (рисунок 2).
На оправці А.70184, що імітує ведучу шестерню, встановіть за допомогою оправки А.70152 внутрішнє кільце заднього підшипника і вставте оправку в горловину картера редуктора (рисунок 3).
Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець ведучої шестерні і, провертаючи оправку для правильної установки роликів підшипників, затягніть гайку моментом 7,85–9,8 Н·м (0,8–1 кгс·м).
Закріпіть пристрій А.95690 на торці оправки 4 і налаштуйте індикатор, що має поділки 0,01 мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той самий торець оправки А.70184.
Потім пересуньте індикатор 1 так, щоб його ніжка стала на посадкову поверхню підшипника коробки диференціала.
Повертаючи ліворуч і праворуч оправку 4 з індикатором, встановіть її в таке положення, в якому стрілка індикатора відзначає мінімальне значення «а1» (рисунок 4), і запишіть його.
Повторіть цю операцію на посадковій поверхні другого підшипника і визначте значення «а2».
Визначте товщину «S» регулювального кільця ведучої шестерні, яка є алгебраїчною різницею величин «а» і «b»:
S = a − b, де:
- a — середнє арифметичне відстань від торця оправки 1 (рисунок 4) до шийок підшипників диференціала: a = (a1 + a2) : 2;
- b — відхилення ведучої шестерні від номінального положення, переведене в мм.
Величина відхилення маркується на ведучій шестерні (рисунок 5) в сотих долях міліметра зі знаком плюс або мінус.
При визначенні товщини регулювального кільця враховуйте знак величини «b» та її одиниці вимірювання.
Приклад розрахунку
Припустимо, що величина «а», встановлена за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (величина «а» завжди додатна), а на ведучій шестерні після порядкового номера поставлено відхилення «–14».
Щоб отримати величину «b» у міліметрах, потрібно помножити зазначену величину на 0,01 мм:
b = –14 · 0,01 = –0,14 мм.
Визначте товщину регулювального кільця для ведучої шестерні в міліметрах:
S = а − b = 2,91 − (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 мм.
У даному випадку поставте регулювальне кільце товщиною 3,05 мм.
Надягніть на ведучу шестерню регулювальне кільце потрібної товщини і напресуйте оправкою А.70152 (рисунок 6) внутрішнє кільце заднього підшипника, зняте з оправки А.70184.
Надягніть розпірну втулку.
При ремонті редуктора заднього моста необхідно встановлювати нову розпірну втулку, якщо були замінені картер редуктора, шестерні головної передачі або підшипники ведучої шестерні.
Якщо зазначені деталі залишилися колишніми, то розпірну втулку можна ще використовувати.
Вставте ведучу шестерню в картер редуктора і встановіть на неї внутрішнє кільце переднього підшипника, масловідбивач, сальник, фланець ведучої шестерні та шайбу.
Наверніть на кінець шестерні гайку і, застопоривши фланець ведучої шестерні, затягніть її.
Регулювання підшипників ведучої шестерні
Для обмеження осьових зміщень ведучої шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити в її підшипниках попередній натяг у заданих межах.
Натяг контролюється динамометром 02.7812.9501 (рисунок 7), що замірює момент опору провертанню ведучої шестерні.
Моментом опору провертанню визначається ступінь затягування підшипників.
Він повинен бути 157–196 Н·см (16–20 кгс·см) для нових підшипників, 39,2–58,8 Н·см (4–6 кгс·см) — для підшипників після пробігу 30 км і більше.
Затягувати гайку фланця потрібно, періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників провертанню ведучої шестерні.
При цьому момент на гайці може бути в межах 118–255 Н·м (12–26 кгс·м).
Для перевірки моменту опору надягніть динамометр на перехідну втулку 3 (рисунок 8), встановіть покажчик 2 (див. рисунок 7) обмеження моменту на поділку шкали, що відповідає 196 Н·см (20 кгс·см), і рукояткою 4 зробіть кілька обертів за ходом годинникової стрілки.
Під час провертання ведучої шестерні рухомий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен показувати не менше 157 Н·см (16 кгс·см).
Якщо момент опору провертанню менший за 157 Н·см (16 кгс·см), а для підшипників після 30 км пробігу — 39,2 Н·см (4 кгс·см), то підтягніть гайку фланця ведучої шестерні (не перевищуючи заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору провертанню ведучої шестерні.
Якщо момент опору провертанню виявився більшим за 196 Н·см (20 кгс·см), а для припрацьованих підшипників — 58,8 Н·см (6 кгс·см), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку новою, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася до розміру, що не дозволяє провести регулювання правильно.
Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними регулюваннями та перевірками.
Встановлення коробки диференціала
Встановіть у картер попередньо складену коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.
Встановіть дві регулювальні гайки 4 (рисунок 9) так, щоб вони стикалися з кільцями підшипників.
Встановіть кришки підшипників і затягніть болти кріплення динамометричним ключем.
Попередній натяг підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору
Ці операції виконують одночасно за допомогою пристрою А.95688/R і ключа А.55085.
Закріпіть на картері редуктора пристрій гвинтами 1 і 6, вкрутивши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гаек.
По напрямній пристрою зсуньте кронштейн 7 до стикання важеля 5 із зовнішньою бічною поверхнею кришки і затягніть гвинт 8.
Ослабте гвинти 1 і 3 (рисунок 10) і встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора 2 опиралася на бічну поверхню зуба веденої шестерні біля краю зуба, потім затягніть гвинти 1 і 3.
Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний зазор між зубами ведучої і веденої шестерень у межах 0,08–0,13 мм.
Зазор перевіряють за індикатором 2 при погойдуванні шестерні 6. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу.
Регулювальні гайки повинні перебувати тільки в стиканні з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.
Послідовно і рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників, при цьому кришки підшипників диференціала розходяться і, отже, збільшується відстань «D» (рисунок 11) на 0,14–0,18 мм.
Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінюватися.
Якщо зазор у зачепленні шестерень більший за 0,08–0,13 мм, то наблизьте ведену шестерню до ведучої або відсуньте, якщо зазор менший.
Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщайте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гаек підшипників і ослаблюючи іншу на той самий кут.
Для точного виконання цієї операції стежте за індикатором 9 (див. рисунок 9), який показує величину раніше встановленого попереднього натягу підшипників.
Після затягування однієї з гаек показання індикатора зміниться, оскільки збільшується розходження «D» (див. рисунок 11) кришок і попередній натяг підшипників.
Тому іншу гайку ослаблюйте доти, доки стрілка індикатора не повернеться в початкове положення.
Після переміщення веденої шестерні за індикатором 9 (див. рисунок 9) перевірте величину бічного зазору. Якщо зазор не відповідає нормі, повторіть регулювання.
Зніміть пристрій А.95688/R, встановіть стопорні пластини регулювальних гаек і закріпіть їх болтами з пружинними шайбами.
У запасні частини постачаються стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками залежно від положення прорізу гайки.
Регулювання та ремонт вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум і перевірити розташування та форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено нижче.
Перевірка контакту робочої поверхні зубів шестерень головної передачі
Для остаточної перевірки на стенді якості зачеплення шестерень головної передачі:
- встановіть відрегульований редуктор на стенд і змастіть робочі поверхні зубів веденої шестерні тонким шаром оксиду свинцю;
- запустіть стенд, важелями стенда пригальмуйте обертання встановлених півосей, щоб під навантаженнями на поверхнях зубів веденої шестерні залишилися сліди контакту із зубами ведучої шестерні;
- змініть напрямок обертання стенда і, пригальмовуючи, отримайте сліди контакту на іншому боці зубів веденої шестерні, що відповідає руху автомобіля назад.
Зачеплення вважається нормальним, якщо на обох боках зубів веденої шестерні пляма контакту буде рівномірно розташована ближче до вузького торця зуба, займаючи дві третини довжини і не виходячи на вершину і основу зуба, як показано на рисунку 12.
Випадки неправильного розташування плями контакту на робочій поверхні зуба вказані на рисунку 12 (2, 3, 4, 5).
Для регулювання правильного положення ведучої шестерні із заміною кільця необхідне розбирання вузла.
При складанні повторіть усі операції з попереднього натягу роликових підшипників ведучої шестерні, з перевірки моменту опору провертанню, з попереднього натягу роликових підшипників коробки диференціала і з регулювання бічного зазору зачеплення шестерень головної передачі.
Застосовувані матеріали та інструменти
- Трансмісійне мастило — для змащування деталей диференціала при складанні.
- Дрібнозерниста шкірка — для шліфування незначних пошкоджень поверхонь сателітів і їхньої осі.
- Оправки А.70184, А.70185, А.70171, А.70152, А.70.171 — для запресовування і встановлення підшипників і регулювальних кілець.
- Пристрій А.95690 з індикатором — для визначення товщини регулювального кільця ведучої шестерні.
- Динамометр 02.7812.9501 — для контролю попереднього натягу підшипників ведучої шестерні.
- Пристрій А.95688/R і ключ А.55085 — для регулювання попереднього натягу підшипників диференціала і бічного зазору.
- Динамометричний ключ — для затягування болтів кріплення кришок підшипників.
- Оксид свинцю — для перевірки плями контакту зубів на стенді.
- Нові розпірна втулка, регулювальне кільце, опорні шайби, підшипники, сальники — змінні деталі при ремонті.
