Rôle et conception générale
La boîte de transfert VAZ-2123 est destinée à modifier la valeur du couple et à le répartir entre les ponts avant et arrière.
La boîte de transfert possède deux rapports avec des rapports de transmission de 1,20 et 2,135.
Les pièces de la boîte de transfert sont coulées en alliage d'aluminium et assemblées entre elles par des goujons et des écrous. Dans la partie supérieure du carter se trouve une trappe fermée par un couvercle en acier embouti.
Le couvercle avant est centré sur le carter par deux goupilles de positionnement.
Entre les couvercles et le carter se trouvent des joints en carton (lors de la réparation, on peut les remplacer par un joint en pâte à joint).
Tous les arbres sont étanchéifiés par des joints caoutchouc-métal (joints d'étanchéité).
L'arbre d'entraînement du capteur de vitesse, les tiges des fourchettes de changement de vitesse et de verrouillage du différentiel sont étanchéifiés par des joints toriques en caoutchouc.
Dans le couvercle avant sont réalisés deux orifices — de remplissage (qui sert aussi de contrôle) et de vidange.
Arbre primaire et pignons
L'arbre primaire est monté sur deux roulements à billes dont les bagues extérieures sont logées dans les sièges du couvercle avant et du carter.
La bague intérieure du roulement avant est serrée entre l'épaulement de l'arbre et la bague d'appui par l'écrou autofreiné de la bride de l'arbre.
La bague intérieure du roulement arrière est serrée entre l'épaulement de l'arbre et la rondelle d'appui située sous l'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre.
L'écrou est bloqué en enfonçant son bord dans les rainures de l'arbre.
L'arbre primaire est empêché de se déplacer axialement par une bague de montage dans la gorge de la bague extérieure du roulement arrière, serrée entre le carter et le couvercle arrière. Sur l'arbre primaire se trouvent deux pignons menants.
Le pignon avant (grand) — de la gamme haute, tourne librement sur le tourillon traité thermiquement de l'arbre.
Le pignon arrière (petit) — de la gamme basse, tourne librement sur la douille traitée thermiquement, montée sur l'arbre avec serrage.
Les pignons comportent chacun deux couronnes.
Les couronnes hélicoïdales (grandes) sont en prise permanente avec les pignons correspondants de l'arbre intermédiaire, et avec les couronnes droites (petites) s'accouple le manchon de changement de vitesse lors de l'engagement du rapport.
Le manchon se déplace sur le moyeu, fixé rigidement sur les cannelures de l'arbre entre les pignons menants.
Dans la position médiane du manchon, les deux rapports sont désengagés (« point mort ») et le couple du moteur n'est pas transmis aux roues.
Arbre intermédiaire et entraînement du capteur de vitesse
L'arbre intermédiaire est un bloc de deux pignons hélicoïdaux en prise permanente avec les pignons de l'arbre primaire.
Le pignon avant est en outre en prise avec la roue menée fixée sur le corps du différentiel.
L'arbre intermédiaire tourne dans deux roulements : avant — à rouleaux, arrière — à billes.
Contre le déplacement axial, l'arbre est bloqué par une bague de montage dans la gorge de la bague extérieure du roulement arrière, serrée entre le carter et le couvercle arrière (de la même manière que pour l'arbre primaire).
Dans l'extrémité avant de l'arbre est pressé un pignon menant en acier de l'entraînement du capteur de vitesse.
La roue menée — en plastique, est montée sur un arbre tournant dans la douille du corps de l'entraînement du capteur de vitesse.
Le corps est fixé sur le couvercle avant de la boîte de transfert.
Arbres d'entraînement des ponts
L'arbre d'entraînement du pont avant s'appuie par son extrémité avant sur un roulement à billes dans le carter d'entraînement du pont avant.
Le carter d'entraînement du pont avant est fixé sur le couvercle avant de la boîte de transfert.
La bague intérieure du roulement est serrée entre l'épaulement de l'arbre et la bague d'appui par l'écrou autofreiné de la bride de l'arbre.
Contre le déplacement axial, le roulement est bloqué par une bague d'arrêt entrant dans la gorge du carter d'entraînement du pont avant.
L'extrémité arrière cannelée de l'arbre est reliée au pignon d'entraînement du pont avant du différentiel.
Le pignon à denture droite sur l'arbre sert au verrouillage du différentiel.
La conception et le montage de l'arbre d'entraînement du pont arrière sont analogues, mais il ne comporte pas de pignon.
Différentiel
Le corps du différentiel est démontable, ses deux parties sont assemblées par six boulons.
Ces mêmes boulons fixent aussi la roue menée au corps du différentiel.
Le corps du différentiel est monté sur deux roulements à billes.
La bague intérieure du roulement avant est retenue contre le déplacement par une rondelle élastique d'écartement appuyée sur une bague d'arrêt dans la gorge du corps du différentiel.
Dans la gorge de la bague extérieure du roulement entre une bague de montage, serrée entre le couvercle avant de la boîte de transfert et le carter d'entraînement du pont avant.
Ainsi, le corps du différentiel est retenu contre le déplacement axial par le roulement avant ; le roulement arrière n'est pas fixé.
Sur la partie avant du corps du différentiel sont réalisées des cannelures sur lesquelles se déplace le manchon de verrouillage.
Lors de l'engagement du verrouillage, le manchon s'accouple avec le pignon sur l'arbre d'entraînement du pont avant, reliant celui-ci au corps du différentiel.
Dans les orifices du corps du différentiel est monté l'axe des satellites, retenu par deux bagues d'arrêt.
Sous l'une des bagues se trouve une rondelle élastique empêchant le déplacement axial de l'axe des satellites.
Les satellites (pignons coniques) situés sur l'axe sont en prise permanente avec les pignons d'entraînement des ponts.
Entre le corps du différentiel et les satellites sont installées des rondelles d'appui.
Leur épaisseur est choisie de manière à ce que le jeu axial des pignons d'entraînement des ponts ne dépasse pas 0,10 mm, et le couple de résistance à la rotation — 14,7 N·m.
Commande de la boîte de transfert
La commande de la boîte de transfert est manuelle, avec un entraînement mécanique à levier.
Le conducteur change les rapports et engage le verrouillage du différentiel avec un seul levier.
Par son extrémité inférieure, le levier est relié à la tige de changement de vitesse, et par l'intermédiaire d'une tringle reliée à l'axe du levier — à la tige de verrouillage du différentiel.
Par l'autre extrémité, chaque tige est reliée à la fourchette du manchon correspondant (changement de vitesse ou verrouillage du différentiel), et cette liaison est bloquée par un boulon.
Chaque tige, à la sortie de la boîte, est étanchéifiée et protégée de la poussière par un soufflet en caoutchouc.
Pour fixer l'entraînement dans la position choisie sert un fixateur à bille — une bille sous ressort entre dans les rainures des tiges.
Sur la tige de changement de vitesse il y en a trois — pour le « point mort », la gamme haute et la gamme basse, sur la tige de verrouillage du différentiel — deux (« engagé » et « désengagé »).
Dans le couvercle d'entraînement du pont avant est vissé un contacteur qui ferme le circuit du témoin de verrouillage du différentiel lors de son engagement.
Défauts possibles de la boîte de transfert VAZ-2123
Vibration dans tous les modes de marche
Vibration de la boîte de transfert et du plancher de la caisse (dans la zone des sièges avant) dans tous les modes de marche :
- défaillance du joint élastique de l'arbre intermédiaire — remplacez le joint élastique.
Vibration au démarrage et à l'accélération jusqu'à 80 km/h
Vibration de la boîte de transfert et du plancher de la caisse (dans la zone des sièges avant) au démarrage du véhicule et à l'accélération jusqu'à 80 km/h :
- supports de la boîte de transfert et support arrière du groupe motopropulseur non serrés ou endommagés — serrez les écrous et le boulon de fixation des supports, remplacez les supports endommagés ;
- rotation difficile ou grippage dans l'un des plans des articulations des arbres à cardan avant ou arrière — réparez les articulations de cardan ou remplacez les articulations complètes ;
- desserrage incomplet du frein de stationnement — réglez la commande du frein de stationnement ;
- rotation difficile de l'articulation homocinétique de l'arbre intermédiaire — vérifiez l'état du soufflet et de l'articulation. Si les pièces de l'articulation sont usées ou endommagées, remplacez l'articulation complète.
Vibration en régime stabilisé (80–90 km/h)
Vibration de la boîte de transfert et du plancher de la caisse (dans la zone des sièges avant) en régime de marche stabilisé (la plus caractéristique à la vitesse de 80–90 km/h) :
- déséquilibre accru des arbres à cardan — réparez ou remplacez les arbres à cardan ;
- déséquilibre accru du différentiel interponts de la boîte de transfert — remplacez le différentiel interponts ;
- grippage des articulations de cardan des arbres à cardan avant ou arrière — réparez les articulations ou remplacez les arbres à cardan complets ;
- grippage de l'articulation homocinétique de l'arbre intermédiaire — vérifiez l'état du soufflet et de l'articulation. En cas de dommage des pièces, l'articulation doit être remplacée ;
- écrous et boulons de fixation des supports moteur desserrés ou supports moteur endommagés — serrez les écrous et boulons de fixation des supports ou remplacez les supports ;
- flexion des boulons et de la bride du joint élastique de l'arbre intermédiaire — remplacez les boulons ou l'arbre à cardan intermédiaire.
Changement de vitesse ou verrouillage du différentiel difficile
- grippage des manchons sur les cannelures du moyeu, du corps du différentiel, des arbres d'entraînement du pont avant — éliminez les bavures, les chocs ou les rayures, remplacez les pièces endommagées ;
- chocs sur les dents de la petite couronne des pignons de la gamme haute ou basse, ainsi que sur les dents des manchons et sur les cannelures de l'arbre d'entraînement du pont avant — éliminez les chocs et les bavures, remplacez les pièces endommagées ;
- fourchette ou tige pliée — redressez les pièces déformées ;
- grippage du levier d'entraînement sur les axes — déposez le levier, nettoyez les axes et les douilles. Remplacez les pièces endommagées. Graissez les pièces au litol ;
- salissure ou corrosion dans les articulations de la commande — nettoyez les pièces, remplacez les pièces endommagées.
Désengagement spontané des rapports ou du verrouillage du différentiel
- usure des dents des pignons et des manchons — remplacez les pièces usées ;
- diminution de l'élasticité des ressorts des fixateurs ou usure des pièces des fixateurs — remplacez les ressorts ou les pièces usées ;
- engagement incomplet des rapports et absence de verrouillage du différentiel en raison d'une déformation des pièces de la commande ou de chocs sur les pignons, les manchons et les cannelures — redressez ou remplacez les pièces déformées, éliminez les chocs et les bavures, remplacez les pièces endommagées.
Fuite d'huile
- endommagement des joints d'étanchéité — remplacez les joints ;
- desserrage des écrous et des goujons de fixation des couvercles au carter — resserrez les écrous et les goujons ;
- joints d'étanchéité des arbres usés ou endommagés — remplacez les joints ;
- usure des joints toriques des tiges de la commande de la boîte de transfert — remplacez les joints toriques ;
- présence de piqûres, de porosité et de surfaces endommagées des pièces de carter — remplacez les pièces de carter.
Matériaux et outils utilisés
- Pâte à joint — au lieu des joints en carton entre les couvercles et le carter lors de la réparation.
- Litol — pour la lubrification des axes et des douilles du levier de commande.
- Huile moteur ou de transmission — pour le remplissage de la boîte de transfert (bouchon de remplissage et de contrôle dans le couvercle avant).
- Jeu de clés et de douilles — pour le serrage des écrous et goujons de fixation des couvercles, des supports, des arbres à cardan.
- Lime et papier abrasif fin — pour éliminer les bavures, les chocs et les rayures sur les cannelures et les dents.
- Extracteurs et mandrins — pour le remplacement des joints d'étanchéité, des roulements, du joint élastique et des articulations de cardan.
- Joints, joints d'étanchéité, joints toriques, ressorts de fixateurs, joint élastique, arbres à cardan neufs — pièces de remplacement lors de la réparation.
