Lave bien las piezas del engranaje antes de inspeccionarlas.
Esto hará que sea más fácil identificar el desgaste y los daños en las piezas
Compruebe si hay daños en los dientes del engranaje del mando final y verifique que los puntos de contacto en las superficies de trabajo de los dientes estén colocados correctamente
En caso de desgaste inaceptable, reemplace las piezas por otras nuevas; si el compromiso es incorrecto, encuentre la razón.
En los repuestos, los engranajes impulsor y conducido se suministran en un conjunto adaptado al ruido y al contacto, por lo tanto, si un engranaje está dañado, ambos se reemplazan.
Compruebe el estado de los orificios de los satélites y las superficies de su eje; en caso de daños menores en la superficie, lijar con papel de lija de grano fino, y en caso de daños graves, sustituir las piezas por otras nuevas.
Comprobar las superficies de los muñones de los engranajes de los semiejes y sus orificios de montaje en la caja del diferencial, el estado de los orificios de la caja para el eje de los satélites.
Eliminar los desperfectos encontrados, como en la operación anterior, si es necesario, sustituir las piezas desgastadas o dañadas.
Inspeccione las superficies de las arandelas de los cojinetes de los engranajes de los semiejes, repare incluso los daños menores. Al reemplazar las arandelas, seleccione unas nuevas de acuerdo con su grosor.
Inspeccione los cojinetes de rodillos del engranaje impulsor y la caja del diferencial; deben estar libres de desgaste, con superficies de trabajo lisas.
Reemplace los cojinetes a la menor duda sobre su rendimiento, el mal estado de los cojinetes puede causar ruido y agarrotamiento de los dientes.
Revisar si hay deformaciones o fisuras en el cárter y en la caja del diferencial, si es necesario sustituirlos por nuevos.
Conjunto reductor
El funcionamiento fiable de la caja de cambios se garantiza siguiendo estrictamente las siguientes técnicas de montaje y ajuste.
Detalles de la caja de cambios del eje trasero: 1 - brida del engranaje impulsor; 2 - caja de relleno; 3 - deflector de aceite; 4 - cojinete delantero; 5 - cojinete trasero; 6 - anillo de ajuste del engranaje impulsor; 7 - arandela de soporte del engranaje del eje; 8 - engranaje del eje; 9 - satélite; 10 - eje de los satélites; 11 - engranaje impulsado; 12 - caja diferencial; 13 - cojinete de caja diferencial; 14 - tuerca de ajuste; 15 - un perno de fijación de una placa de bloqueo; 16 - placa de bloqueo; 17- placa de bloqueo; 18 - un perno de fijación de un engranaje conducido; 19 - engranaje impulsor; 20 - perno de fijación de la tapa; 21 - arandela de resorte; 22 - junta; 23 - perno de montaje de la caja de cambios; 24 - caja de cambios, 25 - manguito espaciador; 26 - arandela plana; 27 - tuerca de brida del piñón
Los detalles del reductor se muestran en la Figura 1.
Montaje diferencial
Lubrique con aceite para engranajes e instale los engranajes del eje con las arandelas de soporte y los satélites a través de las ventanas en la caja del diferencial.
Gire los engranajes planetarios y los engranajes del eje para que el eje de rotación esté alineado con el eje del orificio en la caja, luego inserte el eje planetario.
Compruebe el juego axial de cada engranaje del eje: debe ser de 0-0,10 mm, y el momento de resistencia a la rotación de los engranajes diferenciales no debe exceder los 14,7 Nm (1,5 kgcm).
Si se aumenta la holgura, lo que es síntoma de desgaste de las piezas del diferencial, sustituir las arandelas de apoyo de los engranajes de los semiejes por otras de mayor espesor.
Si no se puede obtener el espacio libre especificado incluso con la arandela más gruesa, reemplace los engranajes por otros nuevos debido al desgaste excesivo.
Fije el engranaje impulsado a la caja del diferencial.
Usando el mandril A.70152, presione las pistas internas de los cojinetes de rodillos en la caja del diferencial.
Instalación y ajuste del engranaje impulsor
La posición correcta del engranaje impulsor en relación con el engranaje impulsado se asegura seleccionando el grosor del anillo de ajuste instalado entre la cara del extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del rodamiento trasero.
Seleccione el anillo de ajuste utilizando el mandril A.70184 y la herramienta A.95690 con indicador.
Realice las operaciones en el siguiente orden.
Después de fijar la carcasa de la caja de cambios en el soporte, presione los anillos exteriores de los cojinetes delantero y trasero del engranaje impulsor en los casquillos de la carcasa, utilizando mandriles para esto: para el cojinete delantero A.70185, y para el cojinete trasero - A.70171 (Figura 2).
Sobre el mandril A.70184, que imita el engranaje impulsor, use el mandril A.70152 para instalar el anillo interior del rodamiento trasero e inserte el mandril en el cuello de la carcasa de la caja de cambios (Figura 3)
Instale el anillo interior del cojinete delantero, la brida del engranaje impulsor y, girando el mandril para instalar correctamente los rodillos del cojinete, apriete la tuerca a un par de 7,85-9,8 Nm (0,8-1 kgcm).
Fije el utillaje A.95690 en el extremo del mandril 4 y ajuste el indicador, que tiene divisiones de 0,01 mm, a la posición cero colocando su pata en el mismo extremo del mandril A.70184.
Luego mueva el indicador 1 para que su pie descanse sobre la superficie de asiento del cojinete de la caja del diferencial.
Girando el mandril 4 con el indicador a izquierda y derecha, colóquelo en una posición donde la flecha indicadora marque el valor mínimo “a 1” (Figura 4) y anótelo.
Repita esta operación en el asiento del segundo rodamiento y determine el valor "a2".
Determinar el espesor "S" del anillo de ajuste del engranaje impulsor, que es la diferencia algebraica entre los valores "a" y "b":
S = a – b, donde:
- a es la distancia media aritmética desde el extremo del mandril 1 (Figura 4) hasta los muñones de los cojinetes del diferencial
- a = (a1 + a2) : 2
- b - desviación del engranaje impulsor de la posición nominal traducida en mm.
El valor de desviación está marcado en el engranaje impulsor (Figura 5) en centésimas de milímetro con un signo más o menos.
Al determinar el grosor del anillo de ajuste, tenga en cuenta el signo del valor "b" y su unidad.
Ejemplo
Supongamos que el valor "a" establecido con el indicador es de 2,91 mm (el valor "a" siempre es positivo), y la desviación "-14" se coloca en el engranaje impulsor después del número de serie.
Para obtener el valor de "b" en milímetros, debe multiplicar el valor indicado por 0,01 mm.
b = -14 0,01 = -0,14 mm
Determinar el espesor de la calza para el piñón en milímetros.
S = a - b = 2,91 - (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm
En este caso, instale un anillo de ajuste de 3,05 mm de espesor.
Coloque un anillo de ajuste del espesor requerido en el engranaje impulsor y presione el anillo interior del cojinete trasero retirado del mandril A.70184 usando la puntera A.70152 (Figura 6).
Ponte el espaciador.
Al reparar la caja de cambios del eje trasero, se debe instalar un nuevo espaciador si se han reemplazado la carcasa de la caja de cambios, los engranajes de transmisión final o los cojinetes de los engranajes de transmisión.
Si las partes especificadas siguen siendo las mismas, aún se puede usar el manguito espaciador.
Inserte el engranaje impulsor en la carcasa del engranaje e instale la pista interior del rodamiento delantero, el deflector de aceite, el sello de aceite, la brida del engranaje impulsor y la arandela en él.
Atornille una tuerca en el extremo del engranaje y apriétela, bloqueando la brida del engranaje impulsor.
Ajuste de los cojinetes del engranaje impulsor
Para limitar los desplazamientos axiales del engranaje impulsor bajo cargas de trabajo, es muy importante crear una precarga en sus rodamientos dentro de los límites especificados.
La precarga se controla mediante un dinamómetro 02.7812.9501 (Figura 7), que mide el momento de resistencia al giro del engranaje impulsor.
El par de resistencia a la rotación determina el grado de apriete de los rodamientos.
Debe ser de 157 a 196 N cm (16 a 20 kgf cm) para rodamientos nuevos, de 39,2 a 58,8 N cm (4 a 6 kgf cm) para rodamientos después de 30 km y más.
Es necesario apretar periódicamente la tuerca con brida comprobando con un dinamómetro el momento de resistencia de los rodamientos al giro del engranaje impulsor.
En este caso, el par de apriete de la tuerca puede oscilar entre 118 y 255 Nm (12 y 26 kgf·m).
Para verificar el momento de resistencia, coloque un dinamómetro en la manga del adaptador 3 (Figura 8), ajuste el indicador 2 (ver Figura 7) del límite de torque a una división de la escala correspondiente a 196 N cm (20 kgf cm), y use el mango 4 para dar varias vueltas en el sentido de las agujas del reloj.
Durante la rotación del engranaje impulsor, el indicador móvil 1 no debe ir más allá del indicador 2 y debe mostrar al menos 157 N cm (16 kgf cm).
Si el momento de resistencia a la rotación es inferior a 157 N cm (16 kgf cm), y para rodamientos después de 30 km de recorrido 39,2 N cm (4 kgf cm), apriete la tuerca con brida del engranaje impulsor (sin exceder el par de apriete especificado) y comprobar de nuevo el momento de resistencia al giro del engranaje impulsor.
Si la resistencia de torsión es superior a 196 Ncm (20 kgfcm) y para cojinetes desgastados es de 58,8 Ncm (6 kgfcm), lo que indica una precarga excesiva del cojinete, reemplace el espaciador por uno nuevo, ya que se deformó debido a la carga excesiva. a un tamaño que no permitía un ajuste correcto.
Después de reemplazar el manguito espaciador, repita el montaje con los ajustes y comprobaciones correspondientes.
Instalación de la caja del diferencial
Instale la caja del diferencial preensamblada con las pistas exteriores de rodamientos en el cárter.
Comprobación de la precarga del cojinete de la caja del diferencial con el útil A.95688/R: 1 - tornillo del útil; 2 - llave A.55085; 3 - engranaje impulsado; 4 - tuerca de ajuste; 5 - palanca intermedia; 6 - tornillo de fijación; 7 - soporte indicador; 8 - tornillo de montaje del soporte; 9 - indicador para comprobar la precarga del rodamiento
Instale dos tuercas de ajuste 4 (figura 9) de modo que entren en contacto con los anillos del cojinete.
Instale las tapas de los cojinetes y apriete los pernos de montaje con una llave dinamométrica.
Cojinetes de precarga de la caja diferencial y ajuste del juego en el engrane de los piñones finales
Estas operaciones se realizan simultáneamente con la ayuda de la herramienta A.95688/R y la tecla A.55085.
Fije la fijación a la carcasa de la caja de cambios con los tornillos 1 y 6, atornillándolos en los orificios para los pernos de fijación de las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste.
Mueva el soporte 7 a lo largo de la guía de la herramienta hasta que la palanca 5 toque la superficie lateral exterior de la cubierta y apriete el tornillo 8.
Afloje los tornillos 1 y 3 (figura 10) e instale el soporte 4 de modo que la pata indicadora 2 descanse sobre la superficie lateral del diente del engranaje impulsado en el borde del diente, luego apriete los tornillos 1 y 3.
Al girar las tuercas de ajuste, ajuste previamente la holgura entre los dientes de los engranajes impulsor e impulsado dentro de 0,08–0,13 mm.
La holgura se comprueba mediante el indicador 2 mientras el balancín 6. En este caso, los rodamientos no deben tener precarga.
Las tuercas de ajuste solo deben estar en contacto con los rodamientos, de lo contrario, la medición correcta de la precarga se verá afectada.
Comprobación del juego lateral en el engrane de los engranajes de la transmisión final con la ayuda de A.95688/R: 1 - tornillo de fijación del soporte; 2 - indicador de cable juego lateral rki en el engrane de engranajes; 3 - tornillo para sujetar la varilla indicadora; 4 - soporte indicador; 5 - tornillo de fijación; 6 - engranaje impulsado
Apriete secuencial y uniformemente las dos tuercas de ajuste de los cojinetes, mientras que las tapas de los cojinetes del diferencial divergen y, por lo tanto, la distancia "D" (figura 11) aumenta entre 0,14 y 0,18 mm.
Después de establecer la precarga exacta de los cojinetes de la caja del diferencial, finalmente verifique la holgura en el engrane de los engranajes de transmisión final, que no debe cambiar.
Si el espacio en el engrane de los engranajes es superior a 0,08–0,13 mm, acerque el engranaje impulsado al engranaje impulsor o aléjelo si el espacio es más pequeño.
Para mantener la precarga del cojinete establecida, mueva el engranaje impulsado apretando una de las tuercas de ajuste del cojinete y aflojando la otra en el mismo ángulo.
Para realizar con precisión esta operación, observe el indicador 9 (ver figura 9), que muestra la precarga del rodamiento previamente establecida.
Después de apretar una de las tuercas, la lectura del indicador cambiará, ya que aumenta la discrepancia "D" (ver figura 11) de las tapas y aumenta la precarga de los rodamientos.
Por lo tanto, afloje la otra tuerca hasta que la flecha indicadora vuelva a su posición original
Después de mover el engranaje impulsado, en el indicador 9 (consulte la Figura 9), verifique la cantidad de holgura. Si el espacio no es correcto, repita el ajuste.
Retire la herramienta A.95688/R, instale las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste y asegúrelas con tornillos y arandelas elásticas.
Hay dos tipos de placas de bloqueo disponibles para repuestos: con una o dos pestañas, dependiendo de la posición de la ranura de la tuerca.
El ajuste y la reparación de las unidades de la caja de cambios se lleva a cabo en el stand, donde también puede probar la caja de cambios en busca de ruido y verificar la ubicación y la forma del parche de contacto en las superficies de trabajo de los dientes, como se indica a continuación.
Comprobación del contacto de la superficie de trabajo de los dientes del engranaje del mando final
Para la comprobación final en el stand de la calidad del engranaje principal:
- - instale la caja de cambios ajustada en el soporte y lubrique las superficies de trabajo de los dientes del engranaje impulsado con una capa delgada de óxido de plomo;
- - inicie el soporte, use las palancas del soporte para ralentizar la rotación de los semiejes instalados de modo que bajo cargas en las superficies de los dientes del engranaje impulsado haya rastros de contacto con los dientes del accionamiento equipo;
- - cambiar el sentido de giro del caballete y, al frenar, obtener marcas de contacto en el otro lado de los dientes del piñón conducido, que corresponde al movimiento del coche hacia atrás.
El engrane se considera normal si en ambos lados de los dientes del engranaje impulsado el parche de contacto está ubicado uniformemente más cerca del extremo angosto del diente, ocupando dos tercios de la longitud y no extendiéndose hacia la parte superior e inferior del diente. diente, como se muestra en la Figura 12
Ubicación del parche de contacto en el acoplamiento del engranaje principal: A - lado delantero; B - reverso; 1 - la ubicación correcta del parche de contacto; 2 - el punto de contacto se encuentra en la parte superior del diente - para corregir, mueva el engranaje impulsor al engranaje conducido; 3 - el punto de contacto se encuentra en la base del diente - para corregir, aleje el engranaje impulsor del engranaje conducido; 4 - el parche de contacto se encuentra en el extremo estrecho del diente - para corregir, aleje el engranaje conducido del accionamiento; 5 - el parche de contacto está en el extremo ancho del diente - para corregirlo, mueva el engranaje conducido al engranaje impulsor.
Los casos de ubicación incorrecta del parche de contacto en la superficie de trabajo del diente se muestran en la Figura 12 (2, 3, 4, 5).
Para ajustar la posición correcta del engranaje impulsor con la sustitución del anillo, es necesario desmontar el conjunto.
Al volver a armar, repita todas las operaciones para precargar los cojinetes de rodillos del piñón, verificar la resistencia de torsión, precargar los cojinetes de rodillos de la caja del diferencial y ajustar la holgura de enganche del engranaje impulsor final.
