Inspección y comprobación de defectos de las piezas del reductor
Antes de la inspección, lave cuidadosamente las piezas del reductor.
Esto facilitará la detección del desgaste y de los daños de las piezas.
Compruebe si hay daños en los dientes de los piñones de la transmisión principal y si las huellas de contacto en las superficies de trabajo de los dientes están correctamente dispuestas.
En caso de desgaste inadmisible, sustituya las piezas por nuevas; si el engrane es incorrecto, busque la causa.
En piezas de repuesto, el piñón de ataque y la rueda conducida se suministran en juego apareado por ruido y contacto, por lo que al dañarse un piñón se sustituyen ambos.
Compruebe el estado de los orificios de los satélites y de las superficies de su eje; en caso de daños leves, pula las superficies con papel abrasivo fino, y en caso de daños graves, sustituya las piezas por nuevas.
Compruebe las superficies de los muñones de los piñones de semieje y de sus orificios de montaje en la caja del diferencial, el estado de los orificios de la caja bajo el eje de los satélites.
Elimine los daños detectados como en la operación anterior, sustituya si es necesario las piezas desgastadas o dañadas.
Examine las superficies de las arandelas de apoyo de los piñones de semieje, elimine incluso los daños leves. Al sustituir las arandelas, seleccione las nuevas por espesor.
Examine los rodamientos de rodillos del piñón de ataque y de la caja del diferencial; deben estar sin desgaste, con superficies de trabajo lisas.
Sustituya los rodamientos ante la menor duda sobre su capacidad de trabajo: el mal estado de los rodamientos puede ser causa de ruido y agarrotamiento de los dientes.
Compruebe si hay deformaciones o grietas en el cárter y en la caja del diferencial, sustituyalos si es necesario por nuevos.
Montaje del reductor
El funcionamiento fiable del reductor se asegura con el estricto cumplimiento de los procedimientos de montaje y regulación indicados a continuación.
Las piezas del reductor se muestran en la figura 1.
Montaje del diferencial
Lubrique con aceite de transmisión e instale a través de las ventanas en la caja del diferencial los piñones de semieje con arandelas de apoyo y los satélites.
Gire los satélites y los piñones de semieje de modo que se haga coincidir el eje de rotación con el eje del orificio de la caja, luego inserte el eje de los satélites.
Compruebe el juego axial de cada piñón de semieje: debe ser de 0–0,10 mm, y el par de resistencia al giro de los piñones del diferencial no debe superar 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
En caso de juego aumentado, signo de desgaste de las piezas del diferencial, sustituya las arandelas de apoyo de los piñones de semieje por otras de mayor espesor.
Si el juego indicado no se consigue ni siquiera con la arandela de mayor espesor, sustituya los piñones por nuevos debido a su desgaste excesivo.
Fije la rueda conducida en la caja del diferencial.
Con el mandril А.70152, prense en la caja del diferencial los aros interiores de los rodamientos de rodillos.
Montaje y regulación del piñón de ataque
La posición correcta del piñón de ataque respecto a la rueda conducida se asegura mediante la selección del espesor del anillo de reglaje instalado entre el extremo del piñón de ataque y el aro interior del rodamiento trasero.
Seleccione el anillo de reglaje con ayuda del mandril А.70184 y del dispositivo А.95690 con comparador.
Realice las operaciones en el siguiente orden.
Tras fijar el cárter del reductor en el banco, prense en los asientos del cárter los aros exteriores de los rodamientos delantero y trasero del piñón de ataque, utilizando para ello los mandriles: para el rodamiento delantero А.70185, y para el trasero — А.70171 (figura 2).
En el mandril А.70184, que imita el piñón de ataque, instale con ayuda del mandril А.70152 el aro interior del rodamiento trasero e inserte el mandril en el cuello del cárter del reductor (figura 3).
Instale el aro interior del rodamiento delantero, la brida del piñón de ataque y, girando el mandril para la correcta colocación de los rodillos de los rodamientos, apriete la tuerca con un par de 7,85–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).
Fije el dispositivo А.95690 en el extremo del mandril 4 y ajuste el comparador, que tiene divisiones de 0,01 mm, a la posición cero, colocando su palpador en el mismo extremo del mandril А.70184.
Luego desplace el comparador 1 de modo que su palpador se apoye en la superficie de asiento del rodamiento de la caja del diferencial.
Girando a izquierda y derecha el mandril 4 con el comparador, colóquelo en una posición en la que la aguja del comparador indique el valor mínimo «а1» (figura 4) y anótelo.
Repita esta operación en la superficie de asiento del segundo rodamiento y determine el valor «а2».
Determine el espesor «S» del anillo de reglaje del piñón de ataque, que es la diferencia algebraica de los valores «а» y «b»:
S = a − b, donde:
- a — media aritmética de la distancia desde el extremo del mandril 1 (figura 4) hasta los muñones de los rodamientos del diferencial: a = (a1 + a2) : 2;
- b — desviación del piñón de ataque respecto a la posición nominal, convertida a mm.
El valor de la desviación se marca en el piñón de ataque (figura 5) en centésimas de milímetro con signo más o menos.
Al determinar el espesor del anillo de reglaje, tenga en cuenta el signo del valor «b» y sus unidades de medida.
Ejemplo de cálculo
Supongamos que el valor «а», establecido con el comparador, es igual a 2,91 mm (el valor «а» es siempre positivo), y en el piñón de ataque, después del número de orden, está puesta la desviación «–14».
Para obtener el valor «b» en milímetros, hay que multiplicar el valor indicado por 0,01 mm:
b = –14 · 0,01 = –0,14 mm.
Determine el espesor del anillo de reglaje del piñón de ataque en milímetros:
S = а − b = 2,91 − (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
En este caso, instale un anillo de reglaje de 3,05 mm de espesor.
Coloque en el piñón de ataque el anillo de reglaje del espesor necesario y prense con el mandril А.70152 (figura 6) el aro interior del rodamiento trasero, retirado del mandril А.70184.
Coloque el casquillo distanciador.
Durante la reparación del reductor del puente trasero es necesario instalar un nuevo casquillo distanciador si se han sustituido el cárter del reductor, los piñones de la transmisión principal o los rodamientos del piñón de ataque.
Si las piezas indicadas han quedado las mismas, el casquillo distanciador puede utilizarse todavía.
Inserte el piñón de ataque en el cárter del reductor e instale en él el aro interior del rodamiento delantero, el deflector de aceite, el retén, la brida del piñón de ataque y la arandela.
Enrosque la tuerca en el extremo del piñón y, bloqueando la brida del piñón de ataque, apriétela.
Regulación de los rodamientos del piñón de ataque
Para limitar los desplazamientos axiales del piñón de ataque bajo las cargas de trabajo es muy importante crear en sus rodamientos una precarga dentro de los límites prescritos.
La precarga se controla con el dinamómetro 02.7812.9501 (figura 7), que mide el par de resistencia al giro del piñón de ataque.
El par de resistencia al giro determina el grado de apriete de los rodamientos.
Debe ser de 157–196 N·cm (16–20 kgf·cm) para rodamientos nuevos, de 39,2–58,8 N·cm (4–6 kgf·cm) — para rodamientos después de un kilometraje de 30 km y más.
Apriete la tuerca de la brida comprobando periódicamente con el dinamómetro el par de resistencia de los rodamientos al giro del piñón de ataque.
El par en la tuerca puede estar entonces entre 118 y 255 N·m (12–26 kgf·m).
Para comprobar el par de resistencia, coloque el dinamómetro en el casquillo de transición 3 (figura 8), ponga el indicador 2 (véase figura 7) de limitación del par en la división de la escala correspondiente a 196 N·cm (20 kgf·cm) y con la empuñadura 4 haga varias vueltas en el sentido de las agujas del reloj.
Durante el giro del piñón de ataque, el indicador móvil 1 no debe sobrepasar el indicador 2 y debe mostrar al menos 157 N·cm (16 kgf·cm).
Si el par de resistencia al giro es inferior a 157 N·cm (16 kgf·cm), y para rodamientos después de 30 km de kilometraje — 39,2 N·cm (4 kgf·cm), apriete la tuerca de la brida del piñón de ataque (sin superar el par de apriete prescrito) y compruebe de nuevo el par de resistencia al giro del piñón de ataque.
Si el par de resistencia al giro resultó superior a 196 N·cm (20 kgf·cm), y para rodamientos rodados — 58,8 N·cm (6 kgf·cm), lo que indica una precarga excesiva de los rodamientos, sustituya el casquillo distanciador por uno nuevo, ya que se ha deformado por la carga excesiva hasta una dimensión que no permite realizar correctamente la regulación.
Tras la sustitución del casquillo distanciador, repita el montaje con las correspondientes regulaciones y comprobaciones.
Montaje de la caja del diferencial
Instale en el cárter la caja del diferencial previamente montada junto con los aros exteriores de los rodamientos.
Instale dos tuercas de reglaje 4 (figura 9) de modo que estén en contacto con los aros de los rodamientos.
Instale las tapas de los rodamientos y apriete los pernos de sujeción con una llave dinamométrica.
Precarga de los rodamientos de la caja del diferencial y regulación del juego lateral
Estas operaciones se realizan simultáneamente con ayuda del dispositivo А.95688/R y de la llave А.55085.
Fije en el cárter del reductor el dispositivo con los tornillos 1 y 6, enroscándolos en los orificios de los pernos de sujeción de las placas de retención de las tuercas de reglaje.
Por la guía del dispositivo desplace el soporte 7 hasta el contacto de la palanca 5 con la superficie lateral exterior de la tapa y apriete el tornillo 8.
Afloje los tornillos 1 y 3 (figura 10) e instale el soporte 4 de modo que el palpador del comparador 2 se apoye en la superficie lateral del diente de la rueda conducida junto al borde del diente, luego apriete los tornillos 1 y 3.
Girando las tuercas de reglaje, regule previamente el juego lateral entre los dientes del piñón de ataque y de la rueda conducida dentro de 0,08–0,13 mm.
El juego se comprueba con el comparador 2 al balancear el piñón 6. Los rodamientos no deben tener entonces precarga.
Las tuercas de reglaje deben estar solo en contacto con los rodamientos, de lo contrario se altera la exactitud de la medición de la precarga.
Apriete sucesiva y uniformemente las dos tuercas de reglaje de los rodamientos; las tapas de los rodamientos del diferencial se separan y, por consiguiente, la distancia «D» (figura 11) aumenta en 0,14–0,18 mm.
Habiendo establecido la precarga exacta de los rodamientos de la caja del diferencial, compruebe definitivamente el juego lateral en el engrane de los piñones de la transmisión principal, que no debe cambiar.
Si el juego en el engrane de los piñones es superior a 0,08–0,13 mm, acerque la rueda conducida al piñón de ataque o aléjela si el juego es menor.
Para conservar la precarga establecida de los rodamientos, desplace la rueda conducida apretando una de las tuercas de reglaje de los rodamientos y aflojando la otra en el mismo ángulo.
Para ejecutar con precisión esta operación, observe el comparador 9 (véase figura 9), que indica el valor de la precarga previamente establecida de los rodamientos.
Tras el apriete de una de las tuercas, la indicación del comparador cambiará, ya que aumenta la separación «D» (véase figura 11) de las tapas y la precarga de los rodamientos.
Por eso afloje la otra tuerca hasta que la aguja del comparador vuelva a la posición inicial.
Tras el desplazamiento de la rueda conducida, compruebe con el comparador 9 (véase figura 9) el valor del juego lateral. Si el juego no corresponde a la norma, repita la regulación.
Retire el dispositivo А.95688/R, instale las placas de retención de las tuercas de reglaje y fíjelas con pernos y arandelas elásticas.
En piezas de repuesto se suministran placas de retención de dos tipos: con una o dos patillas según la posición de la ranura de la tuerca.
La regulación y la reparación de los nudos del reductor se realizan en un banco, en el que también se puede probar el reductor al ruido y comprobar la disposición y la forma de la huella de contacto en las superficies de trabajo de los dientes, como se indica a continuación.
Comprobación del contacto de la superficie de trabajo de los dientes de los piñones de la transmisión principal
Para la comprobación final en el banco de la calidad del engrane de los piñones de la transmisión principal:
- instale el reductor regulado en el banco y lubrique las superficies de trabajo de los dientes de la rueda conducida con una fina capa de óxido de plomo;
- ponga en marcha el banco, frene con las palancas del banco la rotación de los semiejes instalados, para que bajo las cargas queden en las superficies de los dientes de la rueda conducida huellas de contacto con los dientes del piñón de ataque;
- cambie el sentido de rotación del banco y, frenando, obtenga huellas de contacto en el otro lado de los dientes de la rueda conducida, lo que corresponde al movimiento del vehículo hacia atrás.
El engrane se considera normal si en ambos lados de los dientes de la rueda conducida la huella de contacto está uniformemente dispuesta más cerca del extremo estrecho del diente, ocupando dos tercios de la longitud y sin salir a la cresta ni a la base del diente, como se muestra en la figura 12.
Los casos de disposición incorrecta de la huella de contacto en la superficie de trabajo del diente se indican en la figura 12 (2, 3, 4, 5).
Para regular la posición correcta del piñón de ataque con sustitución del anillo es necesario el desmontaje del nudo.
Durante el montaje repita todas las operaciones de precarga de los rodamientos de rodillos del piñón de ataque, de comprobación del par de resistencia al giro, de precarga de los rodamientos de rodillos de la caja del diferencial y de regulación del juego lateral del engrane de los piñones de la transmisión principal.
Materiales y herramientas utilizados
- Aceite de transmisión — para la lubricación de las piezas del diferencial durante el montaje.
- Papel abrasivo fino — para pulir los daños leves de las superficies de los satélites y de su eje.
- Mandriles А.70184, А.70185, А.70171, А.70152, А.70.171 — para el prensado y montaje de rodamientos y anillos de reglaje.
- Dispositivo А.95690 con comparador — para la determinación del espesor del anillo de reglaje del piñón de ataque.
- Dinamómetro 02.7812.9501 — para el control de la precarga de los rodamientos del piñón de ataque.
- Dispositivo А.95688/R y llave А.55085 — para la regulación de la precarga de los rodamientos del diferencial y del juego lateral.
- Llave dinamométrica — para el apriete de los pernos de sujeción de las tapas de los rodamientos.
- Óxido de plomo — para la comprobación de la huella de contacto de los dientes en el banco.
- Nuevo casquillo distanciador, anillo de reglaje, arandelas de apoyo, rodamientos, retenes — piezas de sustitución durante la reparación.
