Le véhicule dispose de trois systèmes de freinage indépendants : le système de service, le système de secours et le frein de stationnement.
Conception du système de freinage
Le système de freinage de service est hydraulique, à deux circuits (séparés en circuit avant et circuit arrière), avec servofrein, régulateur de pression et capteur de chute du niveau de liquide de frein dans le réservoir.
Le système de secours est constitué par chacun des circuits du système de service.
En cas de défaillance de l'un des circuits, le second assure le freinage du véhicule, mais avec une moindre efficacité.
Les composants du système sont reliés par des tuyaux en cuivre et des flexibles en caoutchouc.
Freins
Les freins des roues avant sont à tambour, avec deux cylindres à simple piston, chacun agissant sur sa mâchoire.
Les cylindres sont reliés entre eux par un tuyau en cuivre.
Le réglage des jeux entre les mâchoires et le tambour se fait manuellement.
Chaque cylindre comporte un purgeur.
Les freins des roues arrière sont à tambour, avec des cylindres de roue à deux pistons et un réglage manuel du jeu entre les mâchoires et le tambour.
Au milieu des flasques de frein des roues avant et arrière se trouvent des excentriques pour le réglage de la position des mâchoires après leur remplacement ou en cours d'exploitation.
En outre, lors du remplacement des mâchoires, leur position peut être modifiée en tournant les doigts d'appui excentriques.
Les garnitures sont fixées aux mâchoires par des rivets en aluminium.
L'épaisseur minimale admissible des garnitures de frein à l'usure est de 0,5 mm entre la surface de travail et les têtes de rivets.
Le diamètre intérieur maximal admissible des tambours de frein est de 281 mm.
Aux roues arrière, les garnitures des mâchoires arrière sont plus courtes que celles des mâchoires avant. Cela est nécessaire pour assurer une usure uniforme des garnitures.
Maître-cylindre et servofrein
Le maître-cylindre avec réservoir à deux sections et capteur de chute du niveau de liquide de frein est fixé au servofrein.
Sur certains véhicules, des réservoirs séparés sont installés pour chaque circuit du système.
Les pistons du cylindre sont disposés en série : le plus proche du servofrein actionne les freins des roues arrière, l'autre piston — ceux des roues avant.
En l'absence de fuites de liquide, son niveau dans le réservoir du maître-cylindre doit se situer entre les repères MAX et MIN.
À mesure de l'usure des garnitures, le niveau baisse.
En cas de perte d'étanchéité du système et de chute du niveau dans le réservoir, le capteur se déclenche et la lampe témoin s'allume au tableau de bord.
Dans ce cas, il ne faut faire l'appoint de liquide qu'après avoir éliminé le défaut.
Le servofrein est situé entre le pédalier et le maître-cylindre et est fixé au support par quatre goujons.
Pour augmenter l'effort de freinage, on utilise la dépression du collecteur d'admission du moteur, à laquelle le servofrein est relié par un flexible.
Dans le corps du servofrein se trouve un filtre à air qu'il faut laver ou remplacer au moins une fois par an.
En cas de défaillance du servofrein, on le remplace entièrement.
Régulateur de pression et dispositif de signalisation
Le régulateur de pression est fixé à la traverse du châssis.
Il corrige la pression du liquide de frein dans le circuit des freins arrière en fonction de la charge du véhicule, ce qui réduit le risque de dérapage au freinage.
En suivant la charge de l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un ressort de charge, il limite la pression du liquide dans le circuit arrière.
En cas de défaillance, le régulateur est remplacé entièrement.
Après le remplacement du régulateur ou des ressorts de la suspension arrière, ainsi que du pont arrière, il faut régler la position du ressort de charge par rapport au pont arrière.
Le dispositif de signalisation est installé sur certains véhicules. Il sert à signaler la perte d'étanchéité dans l'un des circuits. Dans ce cas, la lampe témoin s'allume au tableau de bord.
Frein de stationnement
Le frein de stationnement est manuel, mécanique, sur la transmission.
L'effort du levier installé dans l'habitacle est transmis à deux mâchoires placées à l'intérieur du tambour de frein.
Le tambour est fixé par des vis sur la bride de l'arbre d'entraînement du pont arrière de la boîte de transfert.
Purge du système de freinage et remplacement du liquide de frein
Nous purgeons le système de freinage en cas de pénétration d'air ou de perte d'étanchéité des circuits, de remplacement des cylindres de frein, des flexibles, des tuyaux, etc.
La purge des freins nécessite un aide.
Pour cette opération, aucune fosse n'est nécessaire, une aire plane et propre suffit.
Nous nettoyons les purgeurs de la saleté.
Nous vérifions le niveau de liquide de frein dans le réservoir (si nécessaire, nous en ajoutons jusqu'au repère MAX).
Pendant la purge, nous contrôlons constamment le niveau de liquide et en ajoutons sans le laisser descendre sous le repère MIN.
Nous purgeons les freins moteur arrêté et essieu arrière chargé.
Nous retirons le capuchon de protection du purgeur du cylindre de roue arrière droit et, après avoir enfilé un flexible transparent, nous plongeons son extrémité libre dans un récipient partiellement rempli de liquide de frein.
Nous appuyons sur la pédale de frein 4 à 5 fois.
Sans la relâcher, nous dévissons le purgeur à la clé de 11 de 1/3 à 1/2 tour.
Des bulles d'air seront visibles dans le liquide qui s'écoule du flexible.
Une fois la pédale « enfoncée » à fond, ayant chassé une portion de liquide du système dans le récipient, nous refermons le purgeur et seulement ensuite relâchons la pédale.
Nous répétons la purge jusqu'à ce que les bulles d'air cessent complètement de sortir du flexible.
Après avoir retiré le flexible, nous remettons le capuchon de protection sur le purgeur.
Nous purgeons ensuite le cylindre de roue arrière gauche.
Nous purgeons également le régulateur de pression.
Nous purgeons les cylindres de roue avant dans l'ordre suivant : inférieur droit ; supérieur droit ; inférieur gauche ; supérieur gauche.
S'il reste de l'air dans le système, la pédale de frein présentera une élasticité à l'appui.
Dans ce cas, répétez la purge jusqu'à ce que la pédale devienne « dure ».
Si, même après une longue purge, des bulles continuent de sortir du flexible, vérifiez l'étanchéité des raccords, des tuyauteries, des flexibles, du maître-cylindre et des cylindres de roue.
Resserrez les raccords qui fuient et remplacez les joints toriques et manchettes défectueux du maître-cylindre.
Les cylindres de roue sont remplacés en ensemble.
Après la purge, ajoutez du liquide de frein neuf recommandé dans le réservoir jusqu'au repère MAX et installez le bouchon du réservoir avec le capteur de chute de niveau.
Lors du remplacement du liquide de frein, la purge doit être effectuée jusqu'à ce que le liquide neuf (plus clair) commence à sortir des purgeurs de tous les cylindres de roue.
Pannes possibles du système de freinage et méthodes de remède
Course de pédale de frein augmentée (la pédale « s'enfonce »)
Jeux augmentés entre les mâchoires et les tambours. Régler les jeux entre les mâchoires et les tambours en utilisant uniquement les excentriques de réglage. En cas d'usure importante des garnitures (moins de 0,5 mm jusqu'aux têtes de rivets), les remplacer par des neuves. Lors du montage de mâchoires neuves ou après remplacement des garnitures, effectuer le réglage à la fois avec les excentriques de réglage et les excentriques des doigts d'appui.
Pénétration d'air dans le système de freinage due à l'absence de liquide dans les réservoirs du maître-cylindre, à une fuite de liquide dans les raccords des tuyauteries, les cylindres, à un endommagement des tuyauteries, des flexibles, etc. Ajouter du liquide. Éliminer la fuite en remplaçant si nécessaire les pièces endommagées.
Obstruction des orifices dans les bossages des bouchons de réservoirs du maître-cylindre. Nettoyer les orifices. Après avoir éliminé la cause de la pénétration d'air, purger le système.
Non-desserrage (grippage) des freins
Absence de jeu libre de la pédale de frein. Régler le jeu libre de la pédale.
Obstruction des orifices de compensation du maître-cylindre. Nettoyer les orifices de compensation et changer le liquide de frein s'il est souillé.
Grippage des pistons du maître-cylindre ou des cylindres de roue. Remplacer les cylindres.
Rupture du ressort de rappel de la pédale de frein. Remplacer le ressort.
Ressort de rappel des mâchoires de frein détendu ou cassé. Remplacer le ressort de rappel.
Grippage des mâchoires sur les douilles des doigts d'appui. Nettoyer et lubrifier les surfaces d'appui, la graisse ne devant pas atteindre les garnitures de frein.
Écrasement d'une tuyauterie empêchant le retour du liquide de frein du cylindre de roue. Remplacer la tuyauterie écrasée.
Dérapage du véhicule au freinage
Garnitures de frein grasses sur l'un des freins. Éliminer la cause de l'encrassement des garnitures. Remplacer les garnitures des mâchoires ou les laver à l'essence.
Desserrage de la fixation du flasque de frein. Serrer les boulons de fixation du flasque.
Pression différente dans les pneus des roues droites et gauches. Ramener la pression des pneus à la norme.
Desserrage des étriers d'une des ressorts. Serrer les écrous des étriers.
Réglage incorrect du jeu entre les mâchoires et le tambour de frein. Régler le jeu.
Le régulateur de pression ne fonctionne pas ou le réglage de l'effort du levier élastique sur le piston du régulateur est perturbé. Éliminer les défauts du régulateur et de son entraînement. Régler l'effort du levier.
Jeu augmenté entre les mâchoires et le tambour. Régler le jeu. Si les garnitures de friction sont très usées, remplacer les garnitures ou les mâchoires.
Course augmentée du levier de frein
Longueur augmentée de la tringle d'entraînement. Régler la longueur de la tringle d'entraînement.
Le frein de stationnement n'agit pas
Grippage ou corrosion des pièces du mécanisme de dilatation. Démonter le mécanisme de dilatation, le laver et lubrifier ses pièces.
Garnitures des mâchoires usées ou grasses. Éliminer la cause de l'encrassement des garnitures. Remplacer les garnitures des mâchoires ou les laver à l'essence ou au pétrole.
Réglage incorrect du jeu ou de la longueur de la tringle. Régler le jeu ou la longueur de la tringle.
Le frein de stationnement ne se desserre pas
Ressorts de rappel des mâchoires détendus ou cassés. Remplacer les ressorts.
Grippage du mécanisme de dilatation. Démonter le mécanisme de dilatation, le laver et lubrifier ses pièces.
Réglage incorrect du jeu ou de la longueur de la tringle. Régler le jeu ou la longueur de la tringle.
Matériaux et particularités de conception
Les tuyaux de frein sont en cuivre, les flexibles en caoutchouc armé. Les mâchoires de frein sont en acier, avec des garnitures à base d'amiante ou de matériaux sans amiante, rivetées par des rivets en aluminium. Les tambours sont en fonte. Le maître-cylindre est en acier ou en aluminium, avec des pistons disposés en série. Le servofrein comporte un corps, un filtre à air et un clapet anti-retour. Le régulateur de pression comporte un ressort de charge et un piston. Le dispositif de signalisation comporte des pistons et un contacteur de lampe. Le frein de stationnement est mécanique, sur la transmission, avec un tambour sur la bride de l'arbre de la boîte de transfert et deux mâchoires. Le liquide de frein est à base d'éthers de glycol (DOT-4) ou minéral selon la version. Lors du remplacement du liquide, la purge est effectuée jusqu'à ce que le liquide neuf sorte de tous les purgeurs.