Nous démontons la boîte de vitesses pour remplacer les pièces usées.
Nous montrons le démontage sur l'exemple d'une boîte de vitesses à quatre rapports avec synchroniseurs sur les IIIe–IVe rapports.
Préparation au démontage
Nous déposons la boîte de vitesses comme indiqué dans l'article précédent.
Nous versons 0,5 l de pétrole ou de gazole dans le carter de la boîte et lavons la boîte en tournant l'arbre secondaire.
Ensuite, nous vidangeons le liquide.
Nous déposons la butée d'embrayage.
À la clé de 12, nous dévissons les quatre boulons de fixation.
Nous déposons la plaque semi-circulaire et le couvercle de roulement avec son joint.
À la clé de 12, nous dévissons les six boulons de fixation du couvercle du mécanisme de commande des vitesses et déposons le couvercle avec son joint.
Nous tournons l'arbre primaire avec l'échancrure du manchon de synchroniseur vers le pignon de l'arbre intermédiaire.
Au tournevis, nous soulevons et retirons le circlip du roulement avant de l'arbre primaire.
Nous soulevons le roulement avec deux pelles de montage ou deux tournevis et retirons l'arbre primaire.
Au tournevis plat, nous dévissons la vis d'arrêt de l'axe du bloc de pignons de marche arrière.
Au tournevis cruciforme, nous dévissons les deux vis de fixation des plaques d'arrêt du roulement arrière de l'arbre secondaire et déposons les plaques.
Au tournevis, nous soulevons et retirons le circlip du moyeu de synchroniseur.
Au chasse-goupille en métal tendre, nous chassons et retirons l'arbre secondaire vers l'arrière.
Nous retirons soigneusement les pignons et le manchon de synchroniseur de l'arbre secondaire et notons la disposition des pièces sur l'arbre.
Démontage de l'arbre primaire
Au tournevis et au couteau, nous soulevons et retirons le circlip de l'arbre primaire.
En tenant l'arbre en l'air par le roulement, nous chassons l'arbre au marteau en métal tendre.
Démontage du bloc de pignons de marche arrière
À la pince à circlips, nous comprimons et retirons le circlip du roulement du bloc de pignons de marche arrière.
Nous retirons également le circlip de l'autre côté du bloc de pignons.
En appuyant sur la douille intérieure du roulement, nous retirons la rondelle d'extrémité et la douille de roulement.
Démontage de l'arbre secondaire
Au tournevis ou à la pince, nous retirons le circlip de l'arbre secondaire et la rondelle cannelée.
À l'aide d'un arrache-moyeu, nous extrayons le roulement à billes à deux rangées de l'arbre secondaire.
Nous retirons de l'arbre intermédiaire la douille d'écartement (le chanfrein est orienté vers le pignon).
Nous serrons l'arbre dans l'étau par la partie cannelée à travers des cales en bois.
À la pince, nous retirons le circlip du roulement.
À la clé de 27, nous dévissons dans le sens horaire (filetage à gauche) le boulon de fixation du roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
À l'aide d'un arrache-moyeu, en plaçant si nécessaire un écrou M12 sous sa vis, nous extrayons et retirons le roulement.
Nous démontons le manchon de synchroniseur.
Démontage du mécanisme de commande des vitesses
Au tournevis, nous chassons les obturateurs des tiges du mécanisme de commande des vitesses.
À la clé de 17, nous dévissons le bouchon-obturateur du logement du verrou et retirons le ressort et la bille.
À la pince, nous retirons le fil d'arrêt des boulons de fixation des fourchettes aux tiges.
À la clé de 10, nous dévissons les trois boulons.
Au chasse-goupille, nous chassons la tige de la fourchette des première-deuxième vitesses avec l'obturateur.
Nous enfilons les fourchettes sur les tiges et les fixons par boulons pour ne pas les confondre.
De la même manière, nous chassons la tige de la fourchette des troisième-quatrième vitesses.
Nous retirons le ressort, la bille et deux plongeurs.
À la clé de 10, nous dévissons les trois boulons de fixation du couvercle du protecteur et déposons le couvercle.
Nous retirons le ressort et le protecteur.
Matériaux et particularités de conception
Le carter de la boîte de vitesses est en fonte ou en aluminium, avec des logements de roulements et des alésages pour les tiges. Les arbres (primaire, secondaire, intermédiaire) sont en acier, avec des parties cannelées et des pignons. Les roulements sont à billes et à rouleaux, avec cages. Les synchroniseurs comportent des bagues de blocage et des manchons, avec chanfreins et rainures. Les tiges et fourchettes sont en acier, avec verrous (billes et ressorts) et plongeurs. Les joints sont en paronite ou en caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence. Le joint d'arbre primaire est en caoutchouc. Le lubrifiant est l'huile de transmission ; pour le montage du roulement à rouleaux de l'arbre secondaire, on utilise une graisse consistante. Après environ 100 000 km, il est recommandé de remplacer tous les roulements à billes ainsi que le joint d'arbre primaire. Au montage, les joints et les boulons des couvercles de carter sont dégraissés et enduits de pâte à joint.