Cummins ISF2.8 дизельді төрт соққылы, төрт цилиндрлі, он алты клапанды сұйық салқындатылған, турбогенератор
Қозғалтқыш электронды отын беру жүйесімен жабдықталған
1-суретте сол жақтағы қозғалтқыштың түрі көрсетілген.
2-суретте алдыңғы жағындағы қозғалтқыштың түрі көрсетілген.
Цилиндр блогы сұр шойыннан жасалған.
Цилиндрлер блоктың өзінде ысырап болады.
Цилиндрлер арасында салқындатқыш каналдар бар.
Цилиндрлер блогында бөлшектер мен түйіндерді бекіту үшін толқындар мен тесіктер жасалады.
Цилиндр блогының төменгі бөлігінде бес негізгі тірек мойынтіректері жасалады.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтары әрқайсысы екі болтпен блокқа бекітіледі.
Қақпақтар блокпен бірге өңделеді, оларды ауыстыру мүмкін емес.
Төртінші мойынтіректің қақпағы иінді біліктің осьтік қозғалысын шектеу үшін жақтары бар төсеніштерді орнату үшін өңделеді. Әр қақпақта реттік нөмірлер жазылған.
Май сорғысы блоктың алдыңғы ұшына бекітіледі.
Май сорғысының корпусы алюминий қорытпасынан жасалған.
Иінді біліктің алдыңғы тығыздағышы май сорғысының корпусына басылады.
8 шыбықтың иінді білігі блоктың артқы ұшына бекітілген, оған ілінісу иінді білігі бекітілген 1-сурет.
Ұшқыш Картер шойыннан, ал ілінісу картері алюминий қорытпасынан жасалған.
Цилиндрлердің басы блоктың үстіне, ал төменнен пластиктен жасалған паллет бекітілген.
Цилиндрлер блогының басы (ГБЦ) цилиндрлерді Үрлеудің көлденең схемасы бойынша сұр шойыннан жасалған.
Цилиндр блогы мен басы арасында металл арматураланған, қысылмаған тығыздағыш орнатылады.
Бұл головке белгіленеді енгізу және бітіру клапан дайындалған жаропрочной болды.
Клапандар өзектері хромдалған.
Клапандар бір серіппемен жабдықталған және пластина арқылы екі крекермен бекітіледі.
Серіппелер трансформаторлық болаттан жасалған.
Бағыттаушы клапандар тікелей цилиндрлердің басында жасалады және жеңдер жоқ, сондықтан тозған кезде бағыттаушы клапандар ГБЦ ауыстырылады.
Клапандардың жетегі цилиндрлердің басында орналасқан біліктен "В" роликті тіректері бар "В" рокер білігі және "А" Қос иықты итергіштер арқылы жүзеге асырылады, олардың әрқайсысы бір уақытта екі клапанның өзектеріне сүйенеді (суретте алдыңғы рокер түсірілген).
Клапанның рокері блоктың басына бұрандалармен бекітіледі.
Клапан жетегіндегі Бос орындар артқы гайкалары бар иінтірекке бұрылған болттар көмегімен реттеледі. ГБЦ-да клапандар отырғышын тарту арқылы орнатылады.
Бастың төменгі бөлігінде жану камералары жоқ, өйткені олар поршеньдердің түбінде жасалады.
Жоғарыдан цилиндр басы пластикалық қақпақпен жабылады.
Бес тіректі Болат иінді білік антифрикциялық қабаты бар жұқа қабырғалы Болат төсеніштері бар негізгі мойынтіректерде айналады.
Төменгі лайнерлер "а" биметалды, ал жоғарғы "Б" триметалды.
Майды кетіруге арналған тесіктер тек жоғарғы лайнерлерде болады.
Иінді біліктің алдыңғы саусағында май сорғысын басқаруға арналған алтыбұрыш бар.
Иінді біліктің артқы саусағында жанармай сорғысы мен білікке арналған беріліс бар.
Иінді біліктің осьтік жылжуы төртінші негізгі мойынтіректің жоғарғы төсенішінің бүйірлерімен бекітіледі.
Білік шойыннан жасалған және бес тірек мойны және цилиндрге екі камера бар.
Біліктің артқы мойнындағы "а" тесігі біліктің осьтік қозғалысынан бекіту үшін оған тіреу тақтасын орнату үшін жасалады.
Біліктің артқы жағында оның жетегінің жұлдызшасын және фазалық сенсорды орнату үшін ішкі жіптері бар білік жасалады.
Біліктің алдыңғы ұшында вакуумдық сорғыны басқаруға арналған диаметрлі ойығы бар білік жасалды.
Білік бір қатарлы роликті тізбекпен айналады, ол "В" аралық берілісінің "а" тәжіне қойылады, ол "В"иінді білігіндегі редуктордан алынады
Поршеньдер алюминий қорытпасынан жасалған.
Поршеньдердің түбінде жану камерасы жасалады.
Поршеньді цилиндрге дұрыс орнату үшін жоғарғы бетке көрсеткі қолданылады.
Поршень көрсеткі қозғалтқыштың алдыңғы жағына қарайтын етіп орнатылады.
Поршеньдерге үш сақина орнатылған.
Екі сақина қысу және бір сақина май алынады.
Жоғарғы сақина трапеция тәрізді.
Екінші қысу сақинасында тесік бар.
Сақинаны осы тесікпен орнату керек.
Майлы сақина құйылған сақина мен ұзартқыштан тұрады.
Поршень байланыстырушы өзекке өзгермелі типтегі поршеньдік саусақпен бекітіледі.
Осьтік қозғалыстан саусақ поршеньдердің бастарында құлыптау сақиналарымен ұсталады.
Поршеньдерді салқындату үшін цилиндр блогының төменгі бөлігінде май магистраліне қосылатын саптамалар орнатылады.
Май форсунка беріледі ағынымен арналған поршень юбка.
Болат байланыстырушы шыбықтар, жалған.
Байланыстырушы шыбықтың жоғарғы басына қалайы қола жеңі басылады.
Байланыстырушы өзек қақпағы екі болтпен бекітіледі.
Байланыстырушы шыбықтың қақпақтарында цилиндр нөмірлері соғылған.
Байланыстырушы шыбықтардың қақпақтары мен байланыстырушы шыбықтардың өзі бір бөлік ретінде орындалады. Сондықтан орындарды өзгерту мүмкін емес.
Төменгі бастиек шатун вставляют шатунды ішпектер.
Ұшқыш шойын, болат тісті тәжі бар.
Ол сегіз болтпен иінді білікке бекітілген. Орталық бөлігінде беріліс қорабының бастапқы білігінің тірек мойынтірегі басылады.
Қозғалтқышты майлау жүйесі біріктірілген: ең көп жүктелген бөліктер қысыммен майланады, ал қалғандары — бағытталған бүрку немесе түйісетін бөліктер арасындағы саңылаулардан ағып жатқан майды шашырату.
Майлау жүйесіндегі қысым цилиндр блогының алдыңғы қақпағына орнатылған және иінді біліктің алдыңғы ұшынан жұмыс істейтін май сорғымен жасалады.
Сорғы майды қозғалтқыштың май иінді корпусынан май қабылдағыш арқылы сорып алады және май сүзгісі арқылы оны негізгі май құбырына жібереді.
Майды жеткізу арналары негізгі магистральдан иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне өтеді.
Негізгі мойынтіректердің төсектерінде саңылаулар орнатылған, олар арқылы май цилиндрлердің қабырғаларына және поршеньдердің түбіне шашырайды.
Май иінді біліктің денесінде жасалған арналар арқылы байланыстырушы штангалық мойынтіректерге беріледі.
Негізгі май желісінен майды жеткізу арнасы біліктің мойынтіректеріне өтеді.
Шланг арқылы майдың бір бөлігі турбогенераторға жіберіледі, содан кейін ол қайтадан иінді корпусқа оралады.
Артық май ағызу каналдары арқылы блоктың басынан май иінді корпусына құйылады.
Ашық типтегі иінді желдету жүйесі атмосферамен тікелей атмосферамен байланысады, бұл иінді корпуста сирек кездесетін кезде кейбір жұмыс режимдерінде қозғалтқышқа шаң мен кірдің сіңуіне жол бермейді.
Салқындату жүйесі ауа өткізбейтін, кеңейту цистернасы бар, цилиндр басындағы құю және қоршаған цилиндрлерден, жану камераларынан және газ арналарынан тұрады.
Салқындатқыштың мәжбүрлі айналымын генераторды, рульдік басқару сорғысын және салқындату жүйесінің радиаторының желдеткіш тірегін басқаратын бір уақытта иінді білікпен басқарылатын центрифугалық су сорғысы қамтамасыз етеді.
Салқындату жүйесінде салқындатқыштың қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін термостат орнатылған, ол жылытылмаған қозғалтқыш пен салқындатқыштың төмен температурасында жүйенің үлкен шеңберін жабады.
Сонымен қатар, салқындату жүйесінің радиатор желдеткіші салқындатқыштың максималды рұқсат етілген температурасына жеткен кезде желдеткішті қамтитын сұйық үйкеліс ілінісімен жабдықталған
Қуат жүйесі
Cummins ISF2.8 дизельді қозғалтқышы бар next Газельі бар автомобильдерге Common Rail жанармай құю жүйесі орнатылады.
Қуат жүйесіне келесі ішкі жүйелер кіреді:
— отын қабылдағышы бар отын багын, қолмен отын сорғысы бар отын сүзгісін, жоғары қысымды отын сорғысын, рампаны, форсункаларды, отын өткізгіштерді қамтитын отын беру;
- ауа сүзгісінен, турбогенератордан, үрленетін ауаны салқындатқыштан, кіріс құбырынан тұратын ауа беру.
Шығару жүйесі қозғалтқыш цилиндрлерінен Шығатын газдарды шығаруға және жұмыс кезінде шу деңгейін төмендетуге арналған.
Қуат блогы (беріліс қорабы бар қозғалтқыш) серпімді резеңке элементтері бар үш тірекке орнатылған.
