Cummins ISF2.8 дизельді қозғалтқышы, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, қатардағы, он алты клапанды, сұйық салқындатылған, турбокомпрессорлы
Қозғалтқыш электронды отын беру жүйесімен жабдықталған
1-суретте қозғалтқыштың сол жақтағы көрінісі көрсетілген.
2-суретте қозғалтқыштың алдыңғы көрінісі көрсетілген.
Цилиндр блогы сұр шойыннан жасалған.
Цилиндрлер блоктың өзінде тесілген.
Салқындату сұйықтығына арналған арналар цилиндрлер арасында тесілген.
Цилиндр блогында бөліктер мен блоктарды бекітуге арналған ойықтар мен тесіктер бар.
Цилиндрлер блогының төменгі бөлігінде бес негізгі мойынтірек тірегі жасалған.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтары блокқа әрқайсысы екі болтпен бекітілген.
Қақпақтар блокпен бірге өңделеді, оларды ауыстыру мүмкін емес.
Төртінші мойынтірек қақпағы иінді біліктің осьтік қозғалысын шектеу үшін фланецтері бар төсемдерді орнату үшін өңделеді. Әрбір қақпақта сериялық нөмірлер бар.
Май сорғысы блоктың алдыңғы жағына бекітілген.
Май сорғысының корпусы алюминий қорытпасынан жасалған.
Алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышы май сорғысының корпусына басылған.
Маховик корпусы 8, 1-сурет, ілініс корпусы бекітілген блоктың артқы ұшына бекітілген.
Маховик корпусы шойыннан, ал ілініс корпусы алюминий қорытпасынан жасалған.
Цилиндр басы блоктың жоғарғы жағына, ал төменгі жағына пластикалық науа бекітілген.
Цилиндр басы (CH) көлденең цилиндрді тазарту схемасы бар сұр шойыннан жасалған.
Цилиндр блогы мен басының арасына металл арматураланған, шөгілмейтін тығыздағыш орнатылған.
Баста ыстыққа төзімді болаттан жасалған кіріс және шығыс клапандары бар.
Хром жалатылған клапан бағаналары.
Клапандардың әрқайсысы бір серіппемен жабдықталған және пластина арқылы екі крекер арқылы бекітілген.
Серіппелер трансформаторлық болаттан жасалған.
Клапан бағыттағыштары тікелей цилиндр басының ішінде жасалған және төлкелері жоқ, сондықтан клапан бағыттағыштары тозған кезде цилиндр басы ауыстырылады.
Клапандар цилиндр басындағы таратқыш білігімен, роликті мойынтіректері бар «B» рокерлері арқылы «B» және қос иінді «А», олардың әрқайсысы бір уақытта екі клапанның шыбықтарына тіреледі (суретте, алдыңғы рокер шығарылған).
Клапанның тіректері цилиндр басына бұрандалармен бекітілген.
Клапан жетегіндегі саңылаулар рокер иініне бұралған бекіткіш гайкалары бар болттар арқылы реттеледі. Клапан орындықтары цилиндр басына керілген күйде орнатылған.
Басының төменгі бөлігінде жану камералары жоқ, өйткені олар түбінде жасалған поршеньдер.
Цилиндр басы жоғарыдан пластик қақпақпен жабылған.
Болат иінді біліктің бес мойынтіректері бар және үйкеліске қарсы қабаты бар жұқа қабырғалы болат төсемдері бар негізгі мойынтіректерде айналады.
Төменгі сызғыштар "A" биметалл, ал жоғарғы "B" триметалл.
Май төгетін тесіктер тек жоғарғы мойынтіректерде болады.
Мұнай сорғысын басқару үшін иінді біліктің алдыңғы жағында алтыбұрыш бар.
Жанармай сорғысы мен таратқыш білігін басқару үшін иінді біліктің артқы тұмсығында беріліс жасалған.
Иінді біліктің осьтік орын ауыстыруы төртінші негізгі подшипниктің жоғарғы қабығының фланецтері арқылы бекітіледі.
Тарату білігі шойыннан жасалған және әр цилиндрде бес мойынтірегі және екі жұдырықшасы бар.
Тарату білігінің артқы журналындағы «А» ойығы осьтік қозғалыстан білікті бекіту үшін оған тарту тақтасын орнату үшін жасалған.
Тарату білігінің артқы жағында оның жетегінің жұлдызшасын және фазалық сенсордың уақыт дискісін орнатуға арналған ішкі жіпі бар құйрық бөлігі жасалған.
Тарату білігінің алдыңғы жағында вакуумдық сорғыны басқаруға арналған диаметрлік ойығы бар құйрық бөлігі жасалған.
Білік «В» иінді білігінің тісті сақиналы берілісінен қозғалатын «В» аралық берілісінің «А» сақинасына орналастырылған бір қатарлы роликті тізбектің көмегімен айналады.
Поршеньдер алюминий қорытпасынан жасалған.
Жану камерасы поршеньдердің түбінде орналасқан.
Поршеньді цилиндрге дұрыс орнату үшін үстіңгі бетінде көрсеткі бар.
Поршеньдер көрсеткі қозғалтқыштың алдыңғы жағына қаратылатын етіп орнатылған.
Поршеньдерде үш сақина орнатылған.
Екі қысу сақинасы және бір май қырғыш сақина.
Үстіңгі сақинаның пішіні трапеция тәрізді.
Екінші қысу сақинасының ойығы бар.
Сақина осы ойықты төмен қаратып орнату керек.
Май қырғыштың сақинасы құйма сақина мен кеңейткіштен тұрады.
Поршень шатунға қалқымалы поршеньді істікпен бекітілген.
Поршень өсінділеріндегі сақиналарды ұстап тұру арқылы істік осьтік қозғалыстан ұсталады.
Поршеньдерді салқындату үшін цилиндрлер блогының май құбырына қосылған төменгі бөлігіне саптамалар орнатылады.
Саптамалардан шыққан май поршеньді етектерге ағынмен беріледі.
Болат шатундар, соғылған.
Қалайы қола втулка шатунның жоғарғы басына басылған.
Шатунның қақпағы екі болтпен бекітілген.
Цилиндр нөмірлері шатунның қақпақтарында мөрленген.
Шатунның қақпақтары мен шатундардың өздері біртұтас етіп жасалғанақ. Сондықтан сіз орындарды өзгерте алмайсыз.
Шатунның мойынтіректері шатунның төменгі басына салынған.
Маховик болат тісті сақинасы бар шойыннан жасалған.
Иінді білікке сегіз болтпен бекітілген. Беріліс қорабының негізгі білік тірегі орталық бөлікке басылған.
Қозғалтқышты майлау жүйесі біріктірілген: ең ауыр жүктелген бөліктер қысыммен майланады, ал қалғандары бағытталған шашырау арқылы немесе түйісетін бөліктер арасындағы саңылаулардан ағып жатқан майдың шашырауымен майланады.
Майлау жүйесіндегі қысым цилиндрлер блогының алдыңғы қақпағында орнатылған және иінді біліктің алдыңғы ұшынан қозғалатын май сорғысы арқылы жасалады.
Сорап қозғалтқыш майы шөгіндісінен май қабылдағыш арқылы майды сорып алады және оны май сүзгісі арқылы негізгі май желісіне жеткізеді.
Мұнай берудің негізгі арналары негізгі желіден иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне дейін тармақталады.
Инжекторлар негізгі мойынтіректерге орнатылады, олар арқылы май цилиндр қабырғалары мен поршень түбіне шашылады.
Май шатундық мойынтіректерге иінді біліктің корпусында жасалған арналар арқылы беріледі.
Тарату білігінің мойынтіректеріне май беру арнасы негізгі май желісінен бөлініп шығады.
Мұнайдың бір бөлігі шланг арқылы турбокомпрессорға жіберіледі, содан кейін ол қайтадан картерге оралады.
Артық май дренаждық арналар арқылы цилиндр басынан май табаға ағызылады.
Ашық типті картер желдету жүйесі картерде вакуум пайда болған кезде белгілі бір жұмыс режимдерінде жол шаңы мен кірдің қозғалтқышқа сорылуына жол бермейтін клапан арқылы атмосферамен тікелей байланысады.
Салқындату жүйесі тығыздалған, кеңейту цистернасы бар және құймадан жасалған және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр басындағы газ арналарын қоршап тұрған салқындатқыш қаптамадан тұрады.
Салқындату сұйықтығының мәжбүрлі айналымы генераторды, рульдік рульдік күшейткіш сорғыны және салқындату жүйесінің радиатор желдеткіш тірегінің шкивін бір уақытта басқаратын иінді білік поли V-белдігімен басқарылатын орталықтан тепкіш су сорғысы арқылы қамтамасыз етіледі.
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылған, ол қозғалтқыш қыздырылмаған және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін жабады.
Сонымен қатар, салқындату жүйесінің радиатор желдеткіші салқындатқыштың максималды рұқсат етілген температурасына жеткенде желдеткішті қосатын сұйық үйкеліс муфтасымен жабдықталған
Қоректендіру жүйесі
Cummins ISF2.8 дизельді қозғалтқышы бар GAZelle NEXT көліктері Common Rail отын бүрку жүйесімен жабдықталған.
Электрмен жабдықтау жүйесі келесі ішкі жүйелерді қамтиды:
- — жанармаймен қамтамасыз ету, оның ішінде жанармай құятын бак, отынды қолмен толтыру сорғысы бар отын сүзгісі, жоғары қысымды отын сорғысы, пандус, инжекторлар, отын желілері;
- — ауа сүзгіден, турбокомпрессордан, зарядтау ауасын салқындатқыштан, қабылдау құбырынан тұратын ауа беру.
Тығыздау жүйесі қозғалтқыш цилиндрлеріндегі пайдаланылған газдарды кетіруге және жұмыс кезінде шуды азайтуға арналған.
Қуат блогы (беріліс қорабы бар қозғалтқыш) серпімді резеңке элементтері бар үш тірекке орнатылған.
