Двигун Cummins ISF2.8 дизельний чотиритактний, чотирициліндровий, рядний шістнадцятиклапанний з рідинним охолодженням, з турбонаддувом
Двигун оснащений електронною системою подачею палива
На малюнку 1 вид двигуна зліва.
На малюнку 2 вид двигуна з переднього боку.
Блок циліндрів виготовлений із сірого чавуну.
Циліндри розточені у самому блоці.
Між циліндрами розточені канали для рідини, що охолоджує.
На блоці циліндрів виконані припливи та отвори для кріплення деталей та вузлів.
У нижній частині блоку циліндрів виготовлено п'ять опор корінних підшипників.
Кришки корінних підшипників кріпляться до блоку двома болтами кожна.
Кришки оброблені разом із блоком, міняти їх місцями не можна.
Кришка четвертого підшипника оброблена під установку вкладишів із буртиками для обмеження осьового переміщення коленвала. На кожній кришці вибито порядкові номери.
До переднього торця блоку прикріплюється масляний насос.
Корпус масляного насоса виконаний із алюмінієвого сплаву.
У корпус масляного насоса запресовується передній сальник коленвала.
До заднього торця блоку прикріплений картер маховика 8, рисунок 1, якого кріпиться картер зчеплення.
Картер маховика виготовлений із чавуну, а картер зчеплення із алюмінієвого сплаву.
Зверху блоку прикріплюється головка циліндрів, а знизу кріпиться піддон, виконаний із пластику.
Головка блоку циліндрів (ГБЦ) виготовлена із сірого чавуну за поперечною схемою продування циліндрів.
Між блоком циліндрів та головкою встановлюється прокладка металоармована, безусадкова.
У головці встановлюються впускні та випускні клапани, виготовлені з жароміцної сталі.
Стрижні клапанів хромовані.
Клапани мають одну пружину і фіксуються через тарілку двома сухарями.
Пружини виготовлені із трансформаторної сталі.
Направляючі клапани виконані безпосередньо в голівці циліндрів і втулок не мають, тому при зносі направляючих клапанів ГБЦ замінюють.
Привід клапанів здійснюється від розподільного валу, розташованого в головці циліндрів, через коромисла «Б» з роликовими опорами «В» та двоплечі штовхачі «А», кожен з яких одночасно спирається на стрижні двох клапанів (на малюнку переднє коромисло знято).
Коромисли клапанів прикріплені до голівки блоку болтами.
Зазори в приводі клапанів регулюють за допомогою вкручених у коромисло болтів із контргайками. У ГБЦ встановлюються із натягом сідла клапанів.
Камери згоряння в нижній частині голівки відсутні, оскільки вони виконані в днищах поршнів.
Зверху головка циліндрів закривається пластиковою кришкою.
Колінвал сталевий п'ятиопорний, обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром.
Нижні вкладиші "А" біметалічні, а верхні "Б" триметалічні.
Отвори для відведення олії є лише у верхніх вкладишах.
На передньому носінні колінвала виконаний шестигранник для приводу масляного насоса.
На задньому носінні колінчастого валу виготовлена шестерня для приводу паливного насоса та розподільчого валу.
Осьове зміщення коленвала фіксується буртиками верхнього вкладиша четвертого корінного підшипника.
Розподільний вал виконаний з чавуну і має п'ять опорних шийок, і по два кулачки на циліндр.
Проточка «А» на задній шийці розподільного валу виконана для встановлення в неї завзятої пластини, щоб зафіксувати вал від осьового переміщення.
На задньому кінці распредвала виготовлений хвостовик з внутрішнім різьбленням для установки зірочки його приводу і датчика фази, що задає диска.
На передньому кінці розподільного валу виготовлений хвостовик з діаметральним пазом для приводу вакуумного насоса.
Вал обертається за допомогою однорядного роликового ланцюга, який одягається на вінець «А» проміжної шестерні «В», що наводиться від зубчастого вінця на колінчастому валу «Б»
Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву.
У днищах поршнів виконано камеру згоряння.
Щоб правильно встановлювати поршня в циліндр на верхній поверхні нанесена стрілка.
Поршня встановлюють так, щоб, стрілка була звернена до передньої частини двигуна.
На поршнях встановлені три кільця.
Два кільця компресійні та одне кільце маслознімне.
Верхнє кільце трапецієподібної форми.
Друге компресійне кільце має проточку.
Кільце потрібно встановлювати цією проточкою вниз.
Маслознімне кільце складається з литого кільця та розширювача.
Поршень кріпиться до шатуна поршневим пальцем типу, що плаває.
Від осьового переміщення палець утримується стопорними кільцями в бобишках поршнів.
Для охолодження поршнів на нижній частині блоку циліндрів встановлені форсунки, що з'єднуються з масляною магістраллю.
Олія з форсунок подається струменем на спідниці поршнів.
Шатуни сталеві, ковані.
У верхню головку шатуна запресовується втулка з олов'янистої бронзи.
Кришка шатуна кріпиться двома болтами.
На кришках шатуна вибито номери циліндрів.
Кришки шатунів та самі шатуни виконуються як одне ціле. Тому місцями міняти не можна.
У нижню головку шатуна вставляють шатунні вкладки.
Маховик чавунний, із сталевим зубчастим вінцем.
Прикріплюється до колінвалу вісьмома болтами. У центральній частині запресовується опорний підшипник первинного валу коробки.
Система змащування двигуна комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням масла, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються.
Тиск у системі мастила створюється масляним насосом, встановленим у передній кришці блоку циліндрів і що приводиться в дію від переднього кінця колінчастого валу.
Насос всмоктує масло з масляного картера двигуна через маслоприймач і через масляний фільтр подає його до головної масляної магістралі.
Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу.
У ліжках корінних підшипників встановлені форсунки, через які масло розбризкується на стінки циліндрів та днища поршнів.
До шатунних підшипників масло подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу.
Від головної масляної магістралі відходить канал підведення олії до підшипників розподільного валу.
Частина олії через шланг відводиться на турбокомпресор, після чого повертається у картер.
Зайве масло зливається з головки блоку масляний картер через дренажні канали.
Система вентиляції картера відкритого типу повідомляється безпосередньо з атмосферою через клапан, що запобігає всмоктування двигуна дорожнього пилу і бруду на деяких режимах роботи, коли в картері створюється розрідження.
Система охолодження герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів.
Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор, насос гідропідсилювача рульового управління та шків опори вентилятора радіатора системи охолодження.
Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлено термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.
Крім цього, вентилятор радіатора системи охолодження оснащений рідинно-фрикційною муфтою, що включає вентилятор при досягненні максимально допустимої температури охолоджуючої рідини.
Система харчування
На автомобілі з ГАЗель NEXT із дизельним двигуном Cummins ISF2.8 встановлюють систему упорскування палива Common Rail.
До складу системи живлення входять такі підсистеми:
— подачі палива, що включає паливний бак з паливозабірником, паливний фільтр з ручним паливопідкачуючим насосом, паливний насос високого тиску, рампу, форсунки, паливопроводи;
- Подачі повітря, що складається з повітряного фільтра, турбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря, впускної труби.
Система випуску призначена для відведення відпрацьованих газів з циліндрів двигуна та зниження рівня шуму під час роботи.
Силовий агрегат (двигун із коробкою передач) встановлений на трьох опорах із еластичними гумовими елементами.