Двигун Cummins ISF2.8 дизельний чотиритактний, чотирициліндровий, рядний шістнадцятиклапанний з рідинним охолодженням, з турбонаддувом
Двигун оснащений електронною системою подачі палива
На малюнку 1 вид двигуна з лівого боку.
На малюнку 2 вид двигуна з передньої сторони.
Блок циліндрів виготовлений із сірого чавуну.
Циліндри розточені в самому блоці.
Між циліндрами розточені канали для охолоджуючої рідини.
На блоці циліндрів виконані припливи та отвори для кріплення деталей та вузлів.
У нижній частині блоку циліндрів виготовлено п'ять опор корінних підшипників.
Кришки корінних підшипників кріпляться до блоку двома болтами кожна.
Кришки оброблені разом із блоком, міняти їх місцями не можна.
Кришка четвертого підшипника оброблена під установку вкладишів із буртиками для обмеження осьового переміщення коленвала. На кожній кришці вибито порядкові номери.
До переднього торця блоку прикріплюється масляний насос.
Корпус масляного насоса виготовлений з алюмінієвого сплаву.
У корпус масляного насоса запресовується передній сальник коленвала.
До заднього торця блоку прикріплений картер маховика 8, рисунок 1, до якого кріпиться картер зчеплення.
Картер маховика виготовлений з чавуну, а картер зчеплення з алюмінієвого сплаву.
Зверху блоку прикріплюється головка циліндрів, а знизу кріпиться піддон, виконаний із пластику.
Головка блоку циліндрів (ГБЦ) виготовлена із сірого чавуну за поперечною схемою продування циліндрів.
Між блоком циліндрів та головкою встановлюється прокладка металоармована, безусадкова.
У головці встановлюються впускні та випускні клапани, виготовлені з жароміцної сталі.
Стержні клапани хромовані.
Клапани мають одну пружину і фіксуються через тарілку двома сухарями.
Пружини виготовлені з трансформаторної сталі.
Напрямні клапани виконані безпосередньо в головці циліндрів і втулок не мають, тому при зносі направляючих клапанів ГБЦ замінюють.
Привід клапанів здійснюється від розподільного валу, розташованого в головці циліндрів, через коромисла «Б» з роликовими опорами «В» та двоплечі штовхачі «А», кожен з яких одночасно спирається на стрижні двох клапанів (на картинці переднє коромисло знято).
Коромисли клапанів прикріплені до головки блоку болтами.
Зазори в приводі клапанів регулюють за допомогою вгорнутих в коромисло болтів із контргайками. В ГБЦ встановлюються із натягом сідла клапанів.
Камери згоряння в нижній частині голівки відсутні, оскільки вони виконані в днищах поршнів.
Зверху головка циліндрів закривається пластиковою кришкою.
Колінвал сталевий п'ятиопорний, обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром.
Нижні вкладки «А» біметалічні, а верхні «Б» триметалічні.
Отвори для відведення масла є тільки у верхніх вкладках.
На передньому носінні колінвала виконаний шестигранник для приводу масляного насоса.
На задньому носінні колінчастого валу виготовлено шестерню для приводу паливного насоса та розподільчого валу.
Восьове зміщення колінвалу фіксується буртиками верхнього вкладиша четвертого корінного підшипника.
Розподіл виконаний з чавуну і має п'ять опорних шийок, і по два кулачки на циліндр.
Проточка «А» на задній шийці розподільного валу виконана для встановлення в неї завзятої пластини, щоб зафіксувати вал від осьового переміщення.
На задньому кінці розподільного валу виготовлений хвостовик з внутрішнім різьбленням для встановлення зірочки його приводу і датчика фази, що задає диска.
На передньому кінці розподільного валу виготовлений хвостовик з діаметральним пазом для приводу вакуумного насоса.
Вал обертається за допомогою однорядного роликового ланцюга, який одягається на вінець «А» проміжної шестерні «В», що наводиться від зубчастого вінця на колінчастому валу «Б»
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву.
У днищах поршнів виконана камера згоряння.
Щоб правильно встановлювати поршня в циліндр, на верхній поверхні нанесена стрілка.
Поршня встановлюють так, щоб стрілка була звернена до передньої частини двигуна.
На поршнях встановлено три кільця.
Два кільця компресійні та одне кільце маслознімне.
Верхнє кільце трапецієподібної форми.
Друге компресійне кільце має проточку.
Кільце потрібно встановлювати цією проточкою вниз.
Маслознімне кільце складається з литого кільця та розширювача.
Поршень кріпиться до шатуна поршневим пальцем плаваючого типу.
Від осьового переміщення палець утримується стопорними кільцями в бобишках поршнів.
Для охолодження поршнів на нижній частині блоку циліндрів встановлені форсунки, які з'єднуються з масляною магістраллю.
Олія з форсунок подається струменем на спідниці поршнів.
Шатуни сталеві, ковані.
У верхню головку шатуна запресовується втулка з олов'янистої бронзи.
Кришка шатуна кріпиться двома болтами.
На кришках шатуна вибиті номери циліндрів.
Кришки шатунів і самі шатуни виконуються як одне цялинка. Тому місцями міняти не можна.
У нижню головку шатуна вставляють шатунні вкладки.
Маховик чавунний, зі сталевим зубчастим вінцем.
Прикріплюється до колінвалу вісьмома болтами. У центральній частині запресовується опорний підшипник первинного валу коробки.
Система змащення двигуна комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта — або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням масла, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються.
Тиск у системі мастила створюється масляним насосом, встановленим у передній кришці блоку циліндрів і що приводиться в дію від переднього кінця колінчастого валу.
Насос всмоктує масло з масляного картера двигуна через маслоприймач і через масляний фільтр подає його в головну масляну магістраль.
Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу.
У ліжках корінних підшипників встановлені форсунки, через які масло розбризкується на стінки циліндрів та днища поршнів.
До шатунних підшипників масло подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу.
Від головної масляної магістралі відходить канал підведення олії до підшипників розподільчого валу.
Частина масла через шланг відводиться на турбокомпресор, після чого повертається назад у картер.
Зайва олія зливається з головки блоку в масляний картер через дренажні канали.
Система вентиляції картера відкритого типу повідомляється безпосередньо з атмосферою через клапан, що запобігає всмоктуванню в двигун дорожнього пилу та бруду на деяких режимах роботи, коли в картері створюється розрідження.
Система охолодження герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів.
Примусову циркуляцію охолоджувальної рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор, насос гідропідсилювача рульового управління та шків опори вентилятора радіатора системи охолодження.
Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлено термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджуючої рідини.
Окрім цього, вентилятор радіатора системи охолодження оснащений рідинно-фрикційною муфтою, що включає вентилятор при досягненні максимально допустимої температури охолоджуючої рідини
Система живлення
На автомобілі з ГАЗель NEXT з дизельним двигуном Cummins ISF2.8 встановлюють систему упорскування палива Common Rail.
До складу системи живлення входять такі підсистеми:
- — подачі палива, що включає паливний бак з паливозабірником, паливний фільтр з ручним паливопідкачуючим насосом, паливний насос високого тиску, рампу, форсунки, паливопроводи;
- — подання повітря, що складається з повітряного фільтра, турбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря, впускної труби.
Система випуску призначена для відведення відпрацьованих газів з циліндрів двигуна та зниження рівня шуму при роботі.
Силовий агрегат (двигун із коробкою передач) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами.
