Motor diesel Cummins ISF2.8 de cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, dieciséis válvulas, refrigerado por líquido, turboalimentado
El motor está equipado con un sistema electrónico de suministro de combustible
- La figura 1 muestra el motor del lado izquierdo.
- La Figura 2 muestra el motor desde el frente.
El bloque de cilindros está fabricado en fundición gris.
Los cilindros están perforados en el propio bloque.
Los canales de refrigerante están perforados entre los cilindros.
El bloque de cilindros tiene orejetas y orificios para unir piezas y ensamblajes.
Se fabrican cinco soportes de cojinetes principales en la parte inferior del bloque de cilindros.
Las tapas de los cojinetes principales se sujetan al bloque con dos pernos cada una.
Las cubiertas se procesan junto con el bloque, no se pueden intercambiar.
La cuarta tapa del cojinete está mecanizada para aceptar bujes con reborde para limitar el movimiento axial del cigüeñal. Los números de serie están grabados en relieve en cada cubierta.
Hay una bomba de aceite unida al extremo delantero del bloque.
La carcasa de la bomba de aceite está hecha de aleación de aluminio.
El sello de aceite del cigüeñal delantero está presionado en la carcasa de la bomba de aceite.
La carcasa del volante 8 está unida al extremo trasero del bloque, Figura 1, al que está unida la carcasa del embrague.
La carcasa del volante está hecha de hierro fundido y la carcasa del embrague está hecha de aleación de aluminio.
La culata está unida a la parte superior del bloque y una plataforma de plástico está unida a la parte inferior.
La culata (culata) está fabricada en fundición gris según el patrón de purga transversal del cilindro.
Se instala una junta que no se encoge, reforzada con metal, entre el bloque de cilindros y la culata.
En el cabezal se instalan válvulas de entrada y salida fabricadas en acero resistente al calor.
Vástagos de válvula cromados.
Las válvulas están equipadas con un resorte cada una y se fijan a través de la placa con dos crackers.
Los resortes están hechos de acero transformador.
Las guías de válvulas se fabrican directamente en la culata y no llevan bujes, por lo tanto, cuando las guías de válvulas están desgastadas, se reemplaza la culata.
Las válvulas son accionadas desde el árbol de levas ubicado en la culata a través de balancines "B" con cojinetes de rodillos "C" y empujadores de dos brazos "A", cada uno de los cuales se apoya simultáneamente en las varillas de dos válvulas (la delantera el balancín está desmontado en la imagen).
Los balancines están atornillados a la cabeza del bloque.
Las holguras en el accionamiento de la válvula se ajustan mediante pernos con contratuercas atornillados en el balancín. Los asientos de válvula se instalan con un ajuste de interferencia en la culata.
No hay cámaras de combustión en la parte inferior de la cabeza, ya que están hechas en los fondos de los pistones.
La parte superior de la culata está cerrada con una tapa de plástico.
Un cigüeñal de acero de cinco cojinetes gira en cojinetes principales con revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción.
Los insertos inferiores "A" son bimetálicos y los superiores "B" son trimetálicos.
Solo los cojinetes superiores tienen orificios de drenaje de aceite.
En el frente La punta del cigüeñal es un hexágono para accionar la bomba de aceite.
Se hace un engranaje en la punta trasera del cigüeñal para accionar la bomba de combustible y el árbol de levas.
El desplazamiento axial del cigüeñal está fijado por los hombros del casquillo superior del cuarto cojinete principal.
El árbol de levas está hecho de hierro fundido y tiene cinco cojinetes y dos levas por cilindro.
El rebaje "A" en el muñón trasero del árbol de levas está hecho para instalar una placa de empuje en él para fijar el movimiento axial del eje.
En el extremo posterior del árbol de levas, se fabrica un vástago con rosca interna para instalar la rueda dentada de su accionamiento y el disco de accionamiento del sensor de fase.
En el extremo delantero del árbol de levas, se fabrica un vástago con una ranura diametral para impulsar una bomba de vacío.
El eje gira mediante una cadena de rodillos de una hilera, que se coloca en la corona "A" del engranaje intermedio "C", accionada desde la corona del cigüeñal "B"
Los pistones están hechos de aleación de aluminio.
Se hace una cámara de combustión en la parte inferior de los pistones.
Para instalar correctamente el pistón en el cilindro, se marca una flecha en la superficie superior.
El pistón se instala de modo que la flecha esté orientada hacia la parte delantera del motor.
Hay tres anillos en los pistones.
Dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite.
Anillo superior trapezoidal.
El segundo anillo de compresión tiene una ranura.
El anillo debe instalarse con esta ranura hacia abajo.
El anillo rascador de aceite consta de un anillo fundido y un expansor.
El pistón está unido a la biela con un pasador de pistón flotante.
El pasador se mantiene alejado del movimiento axial mediante anillos de retención en las protuberancias del pistón.
Para enfriar los pistones, se instalan boquillas en la parte inferior del bloque de cilindros, que están conectadas a la línea de aceite.
El aceite de las boquillas se rocía sobre las faldas del pistón.
Bielas de acero, forjado.
Se presiona un buje de bronce al estaño en el extremo superior de la biela.
La tapa de la biela se sujeta con dos pernos.
Los números de los cilindros están grabados en las tapas de las bielas.
Las tapas de biela y las propias bielas están hechas de una sola pieza. Por lo tanto, no puede cambiar de lugar.
Los cojinetes de biela se insertan en la cabeza inferior de la biela.
Volante de hierro fundido, con engranaje de acero.
Unido al cigüeñal con ocho pernos. En la parte central, se presiona el cojinete de apoyo del eje de entrada de la caja de cambios.
El sistema de lubricación del motor es combinado: las partes más cargadas se lubrican a presión, mientras que el resto se lubrica mediante rociado dirigido o rociado de aceite que fluye desde los espacios entre las partes acopladas.
La presión en el sistema de lubricación es generada por una bomba de aceite instalada en la tapa delantera del bloque de cilindros y accionada desde el extremo delantero del cigüeñal.
La bomba succiona aceite del sumidero de aceite del motor a través del receptor de aceite y lo entrega a través del filtro de aceite a la línea de aceite principal.
De la línea principal parten los canales para el suministro de aceite a los cojinetes principales del cigüeñal.
En las camas de los cojinetes principales, se instalan boquillas, a través de las cuales se rocía aceite sobre las paredes de los cilindros y los fondos de los pistones.
El aceite se suministra a los cojinetes de biela a través de canales realizados en el cuerpo del cigüeñal.
Un canal para suministrar aceite a los cojinetes del árbol de levas parte de la línea de aceite principal.
Parte del aceite se descarga a través de una manguera al turbocompresor, después de lo cual regresa al cárter.
El exceso de aceite se drena desde la cabeza del bloque hacia el cárter de aceite a través de los canales de drenaje.
Sistema de ventilación del cárter tipo abierto coose comunica directamente con la atmósfera a través de una válvula que evita que el polvo y la suciedad de la carretera sean absorbidos por el motor en ciertos modos de funcionamiento cuando se crea un vacío en el cárter.
El sistema de refrigeración es estanco, con vaso de expansión, consta de una camisa de refrigeración fabricada en fundición y que rodea los cilindros en el bloque, cámaras de combustión y canales de gas en la culata.
La circulación forzada del líquido refrigerante la proporciona una bomba de agua centrífuga accionada por un cigüeñal con correa trapecial poli V, accionando simultáneamente el generador, la bomba de dirección asistida y la polea de apoyo del ventilador de refrigeración.
Para mantener la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante, se instala un termostato en el sistema de refrigeración, que bloquea una gran parte del sistema cuando el motor está frío y la temperatura del refrigerante es baja.
Además, el ventilador del radiador del sistema de enfriamiento está equipado con un embrague de fricción fluida, que enciende el ventilador cuando se alcanza la temperatura máxima permitida del refrigerante
Sistema de alimentación
Los automóviles con GAZelle NEXT con motor diésel Cummins ISF2.8 están equipados con un sistema de inyección de combustible Common Rail.
El sistema de alimentación incluye los siguientes subsistemas:
- - suministro de combustible, incluido un tanque de combustible con toma de combustible, un filtro de combustible con una bomba manual de cebado de combustible, una bomba de combustible de alta presión, una rampa, inyectores, líneas de combustible;
- - suministro de aire, que consiste en un filtro de aire, turbocompresor, enfriador de aire de carga, tubo de admisión.
El sistema de escape está diseñado para eliminar los gases de escape de los cilindros del motor y reducir el nivel de ruido durante el funcionamiento.
La unidad de potencia (motor con caja de cambios) está montada sobre tres soportes con elementos de goma elástica.