Ваз-2123 бензинді қозғалтқыш төрт соққылы, төрт цилиндрлі, сегіз клапанды, қатар, тарату білігінің жоғарғы орналасуы бар

Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1-3-4-2, санау — көмекші агрегаттар жетегінің шкивінен

Қуат жүйесінің түрі-таратылған жанармай құю

Қозғалтқышты басқаруды Bosch m7.9. 7 контроллері жүзеге асырады (Евро-4 уыттылық нормалары).

Шығарылған газдарды шығару жүйесінде каталитикалық түрлендіргіш орнатылған.

Қозғалтқыштың оң жағында (автомобиль жүрісі бойынша) мыналар орналасқан: дроссель торабы бар ресивер, дроссель қалыбының орналасу датчигі және бос жүріс реттегіші; енгізу құбыры және шығару коллекторы; форсункалары бар отын рампасы; басқару жүйесінің салқындатқыш сұйықтығының детонация және температура датчиктері; термостат; салқындатқыш сұйықтық сорғысы; стартер (ілінісу картеріне бекітілген); кондиционер компрессоры (кондиционері бар автомобильде).

Қозғалтқыштың сол жағында: генератор, рульдік басқару сорғысы, ұшқын штепсельдері және жоғары кернеулі сымдар, тұтану катушкасы, май деңгейінің өлшеу зондтары, май сүзгісі, салқындатқыш температура көрсеткішінің сенсорлары (құрылғылар жиынтығында) және май қысымының жеткіліксіздігі.

Ауа ағынының жаппай сенсоры бар ауа сүзгісі қозғалтқыштың сол жағындағы қозғалтқыш бөлігіне бекітілген.

Алдыңғы — көмекші агрегаттардың жетегі (емханалық белдік), иінді біліктің орналасу сенсоры және фазалық сенсор.

Беріліс қорабы мен ілінісі бар қозғалтқыш үш серпімді резеңке-металл тіректерге бекітілген қуат блогын құрайды.

Конструкция двигателя ВАЗ-2123

Қозғалтқыш цилиндрлерінің блогы арнайы легірленген шойыннан құйылған, цилиндрлер тікелей блокта ысырылған.

Цилиндрдің номиналды диаметрі-82,00 мм, өңдеуге төзімділік + 0,05 мм. поршень мен цилиндр арасындағы есептелген минималды алшақтық (жаңа бөліктер үшін) 0,025—0,045 мм болуы керек.

Ол цилиндрдің минималды диаметрі мен поршеньдің максималды диаметрінің арасындағы айырмашылық ретінде анықталады және цилиндрге цилиндрмен бірдей кластағы поршеньді орнату арқылы қамтамасыз етіледі.

Ол үшін өңдеу кезінде алынған мөлшерге байланысты цилиндрлер мен поршеньдер 0,01 мм-ден кейін бес сыныпқа бөлінеді.

Цилиндр класы оның диаметріне сәйкес цилиндр блогының төменгі жазықтығында латын әріптерімен белгіленеді: А — 82,00—82,01, В-82,01-82,02, с— 82,02—82,03, 13 — 82,03—82,04, Е-82,04-82,05 ММ.

Жөндеу кезінде цилиндрдің диаметрін ұлғайтылған поршеньдердің астына 04 немесе 08 мм-ге дейін кеңейтуге болады. Цилиндрдің максималды рұқсат етілген тозуы диаметрі 0,15 мм.

Цилиндр блогының төменгі бөлігінде блокқа арнайы болттармен бекітілген алынбалы қақпақтары бар иінді біліктің негізгі мойынтіректерінің бес тірегі бар.

Мойынтіректерге арналған цилиндр блогындағы тесіктер қақпақтармен өңделеді, сондықтан қақпақтар бір-бірін алмастырмайды және сыртқы бетіндегі қауіптермен ерекшеленеді.

Артқы тіректің соңғы беттерінде иінді біліктің осьтік қозғалысына кедергі келтіретін тұрақты жартылай сақиналарға арналған ұялар бар.

Алдыңғы жағында болат — алюминий жартылай сақина (ақ), ал артында-металл-керамикалық (сары). Бұл жағдайда олардың ойықтары иінді білікке қарауы керек.

Жартылай сақиналар номиналды және 0,127 ММ өлшемге ұлғайтылған.

Егер иінді біліктің осьтік саңылауы (люфт) 0,06—0,26 ММ шегінен асып кетсе, онда бір немесе екі жартылай сақинаны ауыстыру қажет (пайдаланудағы иінді біліктің максималды рұқсат етілген осьтік саңылауы — 0,35 мм).

Конструкция двигателя ВАЗ-2123

Иінді біліктің негізгі және байланыстырушы шыбықтың төсеніштері — жұқа қабырғалы болат алюминий.

Бірінші, екінші, төртінші және бесінші тіректердің негізгі мойынтіректерінің жоғарғы төсеніштері ішкі бетінде тесікпен, ал үшінші тіректің жоғарғы төсеніштері мен қақпақтарға орнатылған төменгі төсеніштер тесіксіз.

Негізгі және байланыстырушы өзектерді жөндеу төсеніштері иінді біліктің мойындары астында шығарылады, олар 0,25, 0,5, 0,75 және 1,00 ММ азаяды.

Иінді білік мойындары мен мойынтіректер ішпектері арасындағы номиналды есептік диаметрлі Саңылау мынадай болуы тиіс:

- негізгі мойынтіректер үшін-0,026-0,073 мм (максималды рұқсат етілген тазарту - 0,15 мм);

- байланыстырушы өзек мойынтіректері үшін-0,02 — 0,07 мм (максималды рұқсат етілген алшақтық-0,1 мм).

Иінді білік-беріктігі жоғары шойыннан жасалған, бес негізгі және төрт байланыстырушы өзек мойны бар.

Вал жабдықталған, сегіз противовесами, отлитыми мезгілде валмен (полнопротивовесный).

Негізгі мойындардан байланыстырушы өзекке Май беру үшін оған бұрғыланған және штепсельдермен жабылған каналдар бұрғыланады.

Бұл арналар сонымен қатар майды тазартуға қызмет етеді: центрифугалық күштің әсерінен сүзгіден өткен қатты заттар мен шайырлар штепсельдерге тасталады.

Сондықтан, білікті жөндеу кезінде және теңдестіру кезінде арналарды жинақталған шөгінділерден тазарту қажет.

Штепсельдерді қайта пайдалануға болмайды-олар жаңаларына ауыстырылады.

Иінді біліктің алдыңғы ұшында (саусағында) сегменттік кілтте газ тарату механизмін (уақыт) басқаратын жұлдызша және көмекші агрегаттар жетегінің шкафы (генератор, рульдік басқару сорғысы және салқындатқыш сорғы) орнатылған, ол сонымен қатар иінді біліктің айналмалы тербелістерінің демпфері болып табылады.

Кондиционері бар автомобильде көмекші агрегаттар жетегінің тегершігіне иінді біліктің гайкасымен кондиционер компрессоры жетегінің тегершігі тартылады.

Көмекші агрегаттар жетегінің шүмегінде иінді біліктің орналасу датчигімен ақпаратты оқу үшін тісті тәж жасалған.

Тәжде 58 тіс бар (тәждің шеңбері 60 тіске бөлінген, бірақ екеуі қуыс қалыптастыру үшін жоқ — бұл иінді біліктің әр айналымында синхрондау импульсін алу үшін қажет).

Алюминий қорытпасынан құйылған уақыт жетегінің қақпағына орнатылған иінді біліктің алдыңғы тығыздағышы шкивтің сыртқы цилиндрлік бетінде жұмыс істейді.

Уақыт жетегінің қақпағында иінді біліктің орналасу сенсоры үшін тесік бар толқын бар. Артқы тығыздағыш цилиндр блогының артқы ұшына бекітілген алюминий қорытпасынан құйылған ұстағышқа басылады.

Майлы тығыздағыш иінді біліктің фланецінің бетінде жұмыс істейді.

Беріліс қорабының бастапқы білігінің алдыңғы мойынтірегі иінді біліктің артқы ұшына басылады.

Иінді біліктің фланеціне жалпы шайба арқылы алты болтпен ұшқыш бекітіледі.

Ол шойыннан құйылған және қозғалтқышты стартермен іске қосу үшін басылған Болат тісті тәжі бар.

Ұшқыш тәжінің жанындағы конус тәрізді тесік 4-ші цилиндрдің байланыстырушы шыбықтың мойнына қарама — қарсы болатындай етіп орнатылады-бұл қозғалтқышты құрастырғаннан кейін MMT анықтау үшін қажет.

Конструкция двигателя ВАЗ-2123

Шатундар-Болат, қос таврлы қима, қақпақтармен бірге өңделеді.

Құрастыру кезінде қақпақтарды шатастырмау үшін оларға, байланыстырушы шыбықтар сияқты, цилиндр нөмірі қойылады (ол байланыстырушы өзек пен қақпақтың бір жағында болуы керек).

Арнайы болттар байланыстырушы шыбықтың төменгі басының тесіктеріне басылады; бөлшектеу кезінде оларды басынан қағуға болмайды.

Жоғарғы басын шатун запрессована сталебронзовая төлкесі.

Поршеньдік саусақ үшін оның саңылауының диаметрі бойынша байланыстырушы шыбықтар 0,004 ММ қадаммен үш сыныпқа бөлінеді (поршеньдер сияқты).

Сынып нөмірі байланыстырушы шыбықтың жоғарғы басына таңбаланған.

Байланыстырушы шыбықтар салмағы бойынша 9 сыныпқа бөлінеді, олар байланыстырушы шыбықтардың өзектерінде әртүрлі түсті бояумен белгіленеді.

Қозғалтқыштың барлық байланыстырушы шыбықтары массасы бойынша бір класс болуы керек, яғни.бір түсті бояумен белгіленген.

Поршеньдік саусақ-болат, құбырлы секция, өзгермелі түрі (поршень бастарында және байланыстырушы өзектің басында еркін айналады), құлаудан поршень бастарының тесіктерінде орналасқан екі серіппелі сақиналармен бекітілген.

Сыртқы диаметрі бойынша саусақтардың үш класы бар (0,004 мм арқылы), олар бояумен белгіленген:

1—Көк (21,970 — 21,974 мм), 2—жасыл (21,974 — 21,978 мм), 3—қызыл (21,978-21,982 мм).

Поршень — алюминий қорытпасынан құйылған.

Поршень юбкасы күрделі пішінге ие: бойлық бөлімде ол бөшке тәрізді, ал көлденең қимада сопақ.

Поршеньнің жоғарғы бөлігінде поршень сақиналарының астына үш ойық тесілген.

Май сақинасының ойығында цилиндр қабырғаларынан сақинамен жиналған майды поршень саусағына жеткізу үшін бұрғылаулар бар.

Поршеньдік саусақтың астындағы тесік поршеньнің диаметрлі жазықтығынан 1,2 мм-ге ауысады, сондықтан поршеньді орнатқан кезде оның түбіндегі сынған көрсеткіні бағыттау керек: ол иінді біліктің білігіне қарай бағытталуы керек.

Сыртқы диаметрі (номиналды өлшемі) бойынша поршеньдер 5 сыныпқа бөлінеді: А — 81,965—81,975, В — 81,975—81,985, с — 81,985—81,995, D — 81,995—82,005, Е — 82,005—82,015 ММ.поршень класы оның түбіндегі әріппен белгіленеді.

Жөндеу өлшемдерінің поршендерінде түбінде Үшбұрыш (диаметрінің 04 мм-ге ұлғаюы) немесе шаршы (диаметрінің 0,8 мм-ге ұлғаюы) қағылады.

Қосалқы бөлшектерге үш класты поршеньдер жеткізіледі — A, C және E (номиналды және жөндеу өлшемдері), бұл цилиндрге поршеньді таңдау үшін жеткілікті. Бұл жағдайда жаңа поршеньді тозған цилиндрге цилиндрді бұрамай орнату ұсынылмайды.

Жаңа Поршеньдегі жоғарғы поршеньдік сақинаның астындағы тесік ескіге қарағанда сәл жоғары болуы мүмкін, ал сақина тозған кезде цилиндрдің жоғарғы бөлігінде пайда болған "қадамға" түседі.

Поршеньдік саусақ үшін тесіктің диаметрі бойынша поршеньдер 3 класқа бөлінеді: 1-21,982-21,986, 2 — 21,986—21,990,

3 — 21,990—21,994 ММ. сынып нөмірі поршень түбіне де соғылады. Жаңа бөлшектерді сынып саңылауларын саусағы да шатуне және поршне тиіс идентичен сыныпқа бармақ.

Қозғалтқыш поршеньдері массасы бойынша бір класста шығарылады, сондықтан оларды бөлек таңдау қажет емес.

Конструкция двигателя ВАЗ-2123

Поршень сақиналары поршень ойықтарында орналасқан.

Екі жоғарғы сақина — қысу. Олар газдардың қозғалтқыштың иінді корпусына енуіне жол бермейді және жылуды поршеньден цилиндрге шығарады.

Төменгі поршеньдік сақина-май. Поршеньдік сақиналар мен Поршеньдегі ойықтар арасындағы биіктік бойынша номиналды алшақтық (зондтар жиынтығымен өлшенеді):

жоғарғы компрессиялық сақина үшін — 0,04—0,07 мм; төменгі үшін — 003-006 мм: май алу үшін — 0,02—0,05 мм.

Тозу кезіндегі рұқсат етілген саңылаулар - 0,15 мм. барлық поршень сақиналары үшін құлыптағы алшақтық 0,25—0,45 мм болуы керек.

Саңылау зондтар жиынтығымен өлшенеді, сақинаны арнайы калибрге немесе қозғалтқыш цилиндріне салып, оны поршень түбімен туралайды.

Цилиндр басы барлық төрт цилиндрге ортақ алюминий қорытпасынан жасалған. Ол цилиндр блогына екі жеңмен центрленеді және 11 болтпен бекітіледі.

Егер болт өзегінің ұзындығы 117 мм-ден асса, оны жаңасына ауыстыру керек.

Блок пен бастың арасында металл арматураланған тығыздағыш орнатылады. Төсемді қайта пайдалануға жол берілмейді.

Цилиндр басының жоғарғы бөлігінде тоғыз түйреуішке біліктің алюминий мойынтіректері бекітілген.

Ол экстремалды түйреуіштерге киілген екі жеңге бағытталған. Тарату білігінің мойындары мен корпус тіректері арасындағы саңылау 0,2 мм-ден аспауы тиіс.

Тарату білігі-ағартылған жұдырықтары бар шойын, бес тіректі; иінді біліктің жұлдызшасынан бір қатарлы роликті тізбекпен айналады.

Осьтік қозғалыс біліктің алдыңғы тірек мойнының тесігіне кіретін тұрақты фланецпен шектеледі.

Газ тарату фазаларын дұрыс орнату үшін жұлдызшаларда белгілер бар. Бұл жағдайда иінді біліктің жұлдызшасындағы белгі цилиндр блогындағы шығумен сәйкес келуі керек, ал біліктің жұлдызшасындағы белгі мойынтіректер корпусындағы шығумен сәйкес келуі керек.

Біліктің білігі білікке тек бір қалыпта орнатылады және тірек пен бекітетін шайбалары бар болтпен бекітіледі.

Соңғысының антеннасы жұлдызшадағы тесікке енеді, ал бүйір бөлігі болт басының бетіне бүгіледі. Металл элемент жұлдызшаға бекітілген — фазалық сенсор.

Клапандардың орындықтары мен бағыттаушы жеңдері — шойын, цилиндр басына басылған.

Қосалқы бөлшектерге сыртқы диаметрі 0,2 мм ұлғайтылған жөндеу төлкелері жеткізіледі.

Жеңдердегі тесіктер престелгеннен кейін сыпырумен өңделеді.

Кіріс клапандарының жеңдерінің диаметрі 8,022 — 8,040 мм, Шығыс—8,029-8,047 ММ.

Майлауға арналған ойықтар жеңнің ішкі бетіне кесілген: кіріс клапанының жеңінде — бүкіл ұзындығы, ал шығуда — тесік ұзындығының жартысына дейін.

Жеңнің үстіне білезік Болат серіппесі бар металл кескіш май шағылыстырғыш қақпақтар (клапан тығыздағыштары) салынған.

Жаңа бағыттаушы төлкелер мен клапандар өзектерінің арасындағы саңылау қабылдау клапандары үшін 0,022—0,055 мм және шығару клапандары үшін 0,029—0,062 мм шегінде болуы тиіс (пайдалану процесінде тозу кезіндегі шекті Саңылау 0,3 мм құрайды).

Клапандар — болат; шығару клапандары-ыстыққа төзімді болаттан жасалған бастары бар, балқытылған фаскалары бар.

Клапандар цилиндрлер осі арқылы өтетін жазықтыққа қарай орналасқан.

Кіріс клапанының диаметрі (37 мм) шығыс клапанынан (31,5 мм) үлкен.

Клапандар рычагтар ("рокерлер") арқылы тарату білігінің жұдырығынан келтіріледі.

Клапан жетегіндегі саңылаулар реттелмейді. Бір ұшында тұтқа гидроқозғалтқыштың (гидрокомпенсатордың) сфералық басына сүйенеді, ал екіншісі клапан өзегінің ұшына әсер етеді.

Қозғалтқышта INA фирмасының гидроқозғалтқыштары орнатылған, олар конструкциясы бойынша бұрын қолданылған гидроқозғалтқыштардан ерекшеленеді.

Болат жең (корпус) алдымен цилиндрлердің басына оралған, ал тірек жылжымалы қону кезінде оған салынған. Құрастырудың осы әдісімен гидроқаптардың дәлме-дәл буының деформациялану мүмкіндігі жоққа шығарылады.

Мотор майын гидроқозғалтқыштарға қысыммен жеткізу үшін гидроқозғалтқыш корпустары мен цилиндр блогының басы арасында төрт алюминий тіреуіш-әрбір цилиндрдің екі клапанының гидроқозғалтқышына арналған бір тіреуіш орнатылған.

Цилиндр блогы мен блок басының каналы арқылы май білік мойынтіректерінің корпусына, содан кейін құбырлы болат пандус арқылы — гидравликалық клапан тіректеріне өтеді.

Пандус түтіктерінің тіректермен қосылыстары резеңке жеңдермен тығыздалған.

INA гидро тіректерін пайдалану тірек сферасының диаметрі 12 мм — ден (бұрынғы тұтқаларда) 11 мм-ге дейін төмендеген жаңа клапандар тұтқаларын қолдануға әкелді.

Клапан коаксиалды (коаксиалды) орнатылған қарама-қарсы орамасы бар екі серіппенің әсерінен жабылады.

Төменгі ұштарында олар тірек шайбаларына, ал жоғарғы жағы клапан өзегінің ұшындағы тесікке кіретін екі конустық крекермен бекітілген табаққа сүйенеді.

Газ тарату механизмінің тізбегінің тербелісін азайту үшін оның сол жақ тармағында май сорғысының жетек ролигінің жұлдызы мен екі болттағы біліктің жұлдызы арасында пластикалық седатив орнатылған.

Тізбектің оң тармағы цилиндр блогының басына орнатылған серіппелі гидравликалық тартқышпен созылады.

Шынжырды алдын ала Тарту (жұмыс істемейтін қозғалтқышта) серіппемен, жұмыс істейтін (қозғалтқышты іске қосқаннан кейін) — қысыммен майды тіреумен қамтамасыз етіледі.

Май гидронатяжительге ұшы бар диаметрі 6 мм тұтас созылған болат түтік арқылы беріледі. Бұл сызық цилиндрлер блогының сол жақ қабырғасындағы бұрандалы тесіктен басталады, оған майдың апаттық қысым датчигінің штуцері бұралады.

Түтіктің дұрыс таңдалған иілу қаттылығы оның тербелістерін әлсіретуге мүмкіндік берді, сонымен қатар дірілді басатын резеңке кірістері бар металл ұстағыштар қолданылады.

Түтіктің ұшы тартқыштың корпусына болт-штуцердің көмегімен бекітіледі, ол артқы және ВАЗ жетектерінің автомобильдерінің алдыңғы тежегіш механизмінің шлангісін бекіту үшін қолданылады.

Плунжер натяжителя ауыр салмақ салынып отырмағанын айтамын арналған башмак, дайындалған және успокоитель цепи, оның износостойкой пластмассалар.

Тартқыштың табаны цилиндр блогының төменгі бөлігінде, иінді біліктің жұлдызшасының оң жағында орналасқан осьте айналады.

Мұнай сорғысы жетегінің ролигі газ тарату механизмінің тізбегінен де келтірілген.

Оның жұлдызшасын (30 тісті) бекіту білік жұлдызшасын (38 тісті) бекітуге ұқсас.

Ролик цилиндр блогында орналасқан жеңдерде айналады және осьтік қозғалыстардан оның алдыңғы мойнындағы тесікке кіретін тұрақты фланецпен ұсталады.

Роликтің тісті тәжі цилиндр блогының жеңіне тігінен орнатылған май сорғы жетегінің берілісімен қосылады.

Берілісте саңылаулары бар бойлық тесік жасалады, оған төменнен май сорғысының роликті білігі кіреді.

Май сорғысы-тісті, бір сатылы, редукциялық клапаны бар; цилиндр блогының төменгі бөлігіне бекітілген корпуста орнатылған.

Қабылдау келте құбыры корпустың төменгі бөлігімен бірге құйылады және майды механикалық қоспалардан өрескел тазарту үшін штампталған тормен жабылады.

Май сорғысындағы номиналды саңылаулар болуы керек:

- тісті тістердің арасында - 0,15 мм (шекті рұқсат етілген мәні — 0,25 мм);

- тістегеріштер (сыртқы диаметрі бойынша) мен сорғы корпусы қабырғаларының арасында-0,11-0,18 мм (шекті рұқсат етілетін мәні-0,25 мм);

- тістегершіктердің ұштары мен корпус жазықтығы арасында-0,066-0,161 мм (шекті рұқсат етілетін мәні-0,20 мм);

— жетек редукторы мен оның осі арасында-0,017-0,057 мм (шекті рұқсат етілген мән - 0,10 мм);

- сорғы білігі мен корпустағы тесік арасында-0,016 — 0,055 мм (шекті рұқсат етілген мән-0,10 мм).

Қозғалтқышты майлау-аралас.

Қысым кезінде май сүзгі арқылы иінді біліктің негізгі және байланыстырушы өзек мойынтіректеріне, клапан рычагының гидравликалық тіректеріне, тізбекті гидравликалық тартқышқа, білік білігінің мойынтіректеріне және май сорғысының білік білігінің жеңіне жеткізіледі.

Бүрку арқылы май цилиндрлердің қабырғаларына (бұдан әрі поршень сақиналары мен саусақтарға), білік камерасының жұптарына — тұтқаға, шынжырға және клапан өзектеріне беріледі.

Май фильтрі — полнопоточный, неразборный отырып, перепускным және противодренажным клапандармен.

Иінді корпустың желдету жүйесі жабық, мәжбүрлі. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың кіріс құбырындағы сиретудің әсерінен оның иінді корпусындағы газдар май бөлгіш арқылы екі тізбектің шлангілері арқылы қабылдау жолына түседі.

Негізгі контурдың шлангі (үлкен диаметрлі) арқылы иінді газдар дроссель жапқышының алдындағы кеңістікке қозғалтқыш жұмысының ішінара және толық жүктемелері режимінде шығарылады.

Бос жүріс контурының шлангі арқылы иінді газдар дроссель жапқышының артындағы кеңістікке қозғалтқыш жұмысының ішінара және толық жүктемелерінде де, бос жүріс режимінде де шығарылады.