Приводи коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей служать для передачі крутного моменту від головної передачі до провідних колес при різних кутах повороту коліс та ходах підвіски

При конструюванні приводи намагаються робити однакову довжину, тому що ця умова забезпечує рівність сил і моментів, що виникають на провідних колесах.

Виконати цю умову на автомобілі з поперечним розташуванням силового агрегату складно, тому на таких автомобілях, як правило, правий привід значно довший за лівий привод.

Приводи правого "А" та лівого "Б" коліс: 1 - корпус зовнішнього шарніра; 2,9 – великі хомути чохлів шарнірів; 3, 8,13 - чохли шарнірів приводів; 4, 7 – малі хомути чохлів шарнірів; 5 – демпфер; 6 – вал приводу правого колеса; 10 - корпус внутрішнього шарніра приводу правого колеса; 11 - тришипник внутрішнього шарніра приводу лівого колеса; 12 - утримувач чохла внутрішнього шарніра приводу лівого колеса; 15 - вал колеса приводу

Для автомобіля з механічною коробкою передач було застосовано конструктивні рішення, що дозволяють зблизити довжини приводів провідних коліс.

Приводи передніх коліс з механічною коробкою: 1 - привід лівого колеса; 2 - привод правого колеса

Цього вдалося досягти за рахунок різної конструкції внутрішніх шарнірів.

Для того, щоб збільшити довжину приводу лівого колеса, внутрішній шарнір приводу виконаний усередині коробки передач.

Для того, щоб зменшити довжину приводу правого колеса, корпус внутрішнього шарніра відсунутий від картера коробки передач.

Для цього в конструкцію коробки передач було введено додатковий елемент — шліцьовий вал, який виконаний за одне ціле з півосьовою шестернею диференціала.

На валу приводу правого колеса встановлено гумовий демпфер.

Зовнішні внутрішні шарніри приводів (типу «трипод») мають різні конструкції.

Шарніри приводів закриті брудозахисними чохлами.

Приводи передніх коліс з автоматичною коробкою: 1 - привід лівого колеса; 2 - привод правого колеса

Внутрішній шарнір приводу забезпечує можливість кутових переміщень підвіски та компенсує взаємні переміщення підвіски та силового агрегату за рахунок зміни довжини приводу.

Елементи внутрішнього шарніра приводу правого колеса: 1 – вал приводу; 2 – малий хомут кріплення чохла; 3 – чохол шарніра; 4 – великий хомут кріплення чохла; 5 - брудовідбивач; 6 – корпус шарніра; 7 – пружина; 8 - стопорне кільце тришипника; 9 - завзята шайба пружини; 10 - тришипник

Внутрішній шарнір – розбірний.

На шліцевому кінці валу приводу з боку внутрішнього шарніра встановлена маточина з трьома шипами – тришиповик, на кожному із шипів (цапфі) якого розташований ролик із зовнішньою сферичною поверхнею, що обертається на голчастому підшипнику.

Елементи внутрішнього шарніра приводу лівого колеса: 1 - хомут кріплення чохла на зовнішньому кільці підшипника; 2 – чохол шарніра; 3 – тримач чохла; 4 - стопорне кільце тришипника; 5 - тришипник; 6 – підшипник; 7 - брудовідбивач

Гольчастий підшипник фіксується від зсувів уздовж осі шина запірним кільцем, одягненим на стопорне кільце, розташоване в проточці шина.

Трьохшипник зафіксований на валу приводу стопорним кільцем.

Взаємні переміщення підвіски та силового агрегату компенсуються переміщенням роликів тришипника у поздовжніх пазах корпусу внутрішнього шарніра.

Внутрішні шарніри приводів лівого та правого коліс не взаємозамінні.

Наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса надівається на шліцевий вал, що виходить із картера коробки передач і виконаний заодно з півосьовою шестернею диференціала

Наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса надівається на шліцевий вал, що виходить з картера коробки передач і виконаний заодно з шестернею півосьової диференціала (для наочності показано на демонтованій коробці передач).

Пружина, встановлена всередині корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса, забезпечує притиск корпусу шарніра до півосьової шестерні диференціала під час роботи підвіски.

Корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса розташований у коробці передач і виконаний заодно з лівою півосьовою шестернею диференціала

Корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса розташований у коробці передач і виконаний заодно з лівою півосьовою шестернею диференціала (показано при знятому приводі).

Підшипник (у зборі із сальником) внутрішнього шарніра лівого приводу

На валу приводу лівого колеса за тришипником внутрішнього шарніра встановлено голчастий підшипник у зборі із сальником.

Внутрішнє кільце підшипника напресовано на вал приводу і обертається разом із ним.

На нерухомому зовнішньому кільці підшипника хомутом закріплений захисний чохол внутрішнього шарніра.

Іншим кінцем чохол шарніра за допомогою металевого фланцевого тримача кріпиться до картера коробки передач.

Сальник, встановлений у зовнішньому кільці підшипника, запобігає витоку масла з коробки передач по валу приводу.

Сальник підшипника закритий від бруду пластмасовим брудовідбивачем, встановленим на валу.

При пошкодженні брудозахисного чохла шарніра або сальника підшипника стане витік масла з коробки передач.

Зовнішній шарнір приводу забезпечує передачу моменту, що крутить, при різних кутах повороту провідних коліс.

Зовнішній шарнір: 1 - чохол; 2 - зовнішній шарнір у зборі; 3 - стопорне кільце; 4 - вал

Зовнішній шарнір складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок, які розміщені у профільованих канавках корпусу та обойми.

Сепаратор постійно утримує кульки в бісекторній площині між корпусом та обоймою шарніра та забезпечує рівномірну передачу обертання від обойми до корпусу.

У корпусі та обоймі канавки виконані за радіусом.

Деталі шарніра виготовляють із високою точністю, кульки підбирають однієї сортувальної групи.

Тому зношений шарнір замінюють у зборі.

Обойму шарніра встановлено на шліцях валу і зафіксовано від поздовжнього зміщення стопорним кільцем.

Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра, на кінці якого нарізане різьблення, вставляється в маточину переднього колеса і кріпиться гайкою.

Зовнішні шарніри приводів лівого та правого коліс однакові.

Поповнення або заміна мастила, а також будь-яке інше обслуговування валів приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля не потрібне.

Власнику автомобіля необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів та хомутів їх кріплення, а також за станом сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу.

Ушкоджений чохол необхідно якнайшвидше замінити, оскільки попадання бруду в мастило викликає швидке зношування деталей шарніра і вихід його з ладу, а пошкодження гумового чохла або сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу призведе до витоку масла з коробки передач з ладу.

Під час встановлення нового чохла шарніра хомути його кріплення також слід замінити новими.

Підшипник (у зборі із сальником) внутрішнього шарніра приводу лівого колеса поставляється в запасні частини разом із захисним чохлом.