Приводи коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей служать для передачі моменту, що крутить, від головної передачі до провідних колес при різних кутах повороту коліс і ходах підвіски

При конструюванні приводи намагаються робити однакову довжину, тому що ця умова забезпечує рівність сил і моментів, що виникають на провідних колесах.

Виконати цю умову на автомобілі з поперечним розташуванням силового агрегату складно, тому на таких автомобілях, як правило, правий привід значно довший за лівий привод.

Для автомобіля з механічною коробкою передач було застосовано конструктивні рішення, що дозволяють зблизити довжини приводів провідних коліс.

Конструкція приводів коліс автомобіля Ніссан АльмераКонструкція приводів коліс автомобіля Ніссан Альмера

Цього вдалося досягти за рахунок різної конструкції внутрішніх шарнірів.

Для того, щоб збільшити довжину приводу лівого колеса, внутрішній шарнір приводу виконаний усередині коробки передач.

Для того, щоб зменшити довжину приводу правого колеса, корпус внутрішнього шарніра відсунутий від картера коробки передач.

Для цього в конструкцію коробки передач було введено додатковий елемент — шліцевий вал, який виконаний за одне ціле з півосьовою шестернею диференціала.

На валу приводу правого колеса встановлено гумовий демпфер.

Зовнішні внутрішні шарніри приводів (типу «трипод») мають різні конструкції.

Шарніри приводів закриті брудозахисними чохлами.

Конструкція приводів коліс автомобіля Ніссан АльмераКонструкція приводів коліс автомобіля Ніссан Альмера

Внутрішній шарнір приводу забезпечує можливість кутових переміщень підвіски та компенсує взаємні переміщення підвіски та силового агрегату за рахунок зміни довжини приводу.

Внутрішній шарнір – розбірний. На шліцевому кінці валу приводу з боку внутрішнього шарніра встановлена ​​маточина з трьома шипами – тришиповик, на кожному із шипів (цапфі) якого розташований ролик із зовнішньою сферичною поверхнею, що обертається на голчастому підшипнику.

Конструкція приводів коліс автомобіля Ніссан Альмера

Гольчастий підшипник фіксується від зсувів уздовж осі шина запірним кільцем, одягненим на стопорне кільце, розташоване в проточці шина.

Трьохшиповик зафіксований на валу приводу стопорним кільцем.

Взаємні переміщення підвіски та силового агрегату компенсуються переміщенням роликів тришиповика у поздовжніх пазах корпусу внутрішнього шарніра.

Внутрішні шарніри приводів лівого та правого коліс не взаємозамінні.

Конструкція приводів коліс автомобіля Ніссан Альмера

Наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса надівається на шліцевий вал, що виходить з картера коробки передач і виконаний заодно з шестернею півосьової диференціала (для наочності показано на демонтованій коробці передач).

Пружина, встановлена ​​всередині корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса, забезпечує притиск корпусу шарніра до півосьової шестерні диференціала під час роботи підвіски.

Конструкція приводів коліс автомобіля Ніссан Альмера

Корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса розташований у коробці передач і виконаний заодно з лівою півосьовою шестернею диференціала (показано при знятому приводі).

Конструкція приводів коліс автомобіля Ніссан Альмера

На валу приводу лівого колеса за тришипівником внутрішнього шарніра встановлено голковий підшипник у зборі із сальником.

Внутрішнє кільце підшипника напресовано на вал приводу та обертається разом із ним.

На нерухомому зовнішньому кільці підшипника хомутом закріплений захисний чохол внутрішнього шарніра.

Іншим своїм кінцем чохол шарніра за допомогою металевого фланцевого тримача кріпиться до картеру.у коробки.

Сальник, встановлений у зовнішньому кільці підшипника, запобігає витоку масла з коробки передач по валу приводу.

Сальник підшипника закритий від бруду пластмасовим брудовідбивачем, встановленим на валу.

При пошкодженні брудозахисного чохла шарніра або сальника підшипника станеться витік масла з коробки передач.

Зовнішній шарнір приводу забезпечує передачу моменту, що крутить, при різних кутах повороту провідних коліс.

Конструкція приводів коліс автомобіля Ніссан Альмера

Зовнішній шарнір складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок, які розміщені у профільованих канавках корпусу та обойми.

Сепаратор постійно утримує кульки в бісекторній площині між корпусом та обоймою шарніра та забезпечує рівномірну передачу обертання від обойми до корпусу.

У корпусі та обоймі канавки виконані по радіусу. Деталі шарніра виготовляють із високою точністю, кульки підбирають однієї сортувальної групи.

Тому зношений шарнір замінюють у зборі. Обойма шарніра встановлена ​​на шліцях валу та зафіксована від поздовжнього зміщення стопорним кільцем.

Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра, на кінці якого нарізане різьблення, вставляється в маточину переднього колеса і кріпиться гайкою.

Зовнішні шарніри приводів лівого та правого коліс однакові.

Поповнення або заміна мастила, а також будь-яке інше обслуговування валів приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля не потрібне.

Власнику автомобіля необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів та хомутів їх кріплення, а також за станом сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу.

Ушкоджений чохол необхідно якнайшвидше замінити, оскільки попадання бруду в мастило викликає швидке зношування деталей шарніра і вихід його з ладу, а пошкодження гумового чохла або сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу призведе до витоку масла з коробки передач. з ладу.

Під час встановлення нового чохла шарніра хомути його кріплення також слід замінити новими.

Підшипник (у зборі із сальником) внутрішнього шарніра приводу лівого колеса поставляється в запасні частини разом із захисним чохлом.