Las ruedas motrices con juntas de igual velocidad angular se utilizan para transmitir el par desde el engranaje principal a las ruedas motrices en diferentes ángulos de rueda y recorridos de suspensión
A la hora de diseñar, se intenta que los accionamientos tengan la misma longitud, ya que esta condición asegura la igualdad de fuerzas y momentos que se producen en las ruedas motrices.
Es difícil cumplir esta condición en un vehículo con un tren motriz transversal, por lo tanto, en tales vehículos, por regla general, el volante a la derecha es mucho más largo que el volante a la izquierda.
Accionamientos de las ruedas derecha "A" e izquierda "B": 1 - carcasa de bisagra exterior; 2.9 - abrazaderas grandes de cubiertas de bisagras; 3, 8,13 - cubiertas de bisagras de accionamiento; 4, 7 - abrazaderas pequeñas de cubiertas de bisagras; 5 - amortiguador; 6 - eje de transmisión de la rueda derecha; 10 - cuerpo de la bisagra interior de la tracción derecha; 11 - junta interior de tres espárragos de la tracción a la rueda izquierda; 12 - soporte de la tapa de la bisagra interior de la tracción a la rueda izquierda; 15 - eje de transmisión de rueda
Para un automóvil con transmisión manual, se aplicaron soluciones de diseño para unir las longitudes de los accionamientos de las ruedas motrices.
Esto se logró gracias al diseño diferente de las bisagras internas.
Para aumentar la longitud de la tracción izquierda, la junta de transmisión interna se realiza dentro de la carcasa de la caja de cambios.
Para reducir la longitud de la tracción a la rueda derecha, la carcasa de la junta interna se aleja de la carcasa de la caja de cambios.
Para esto, se introdujo un elemento adicional en el diseño de la caja de cambios: un eje estriado, que está hecho de una sola pieza con el engranaje lateral del diferencial.
Se instala un amortiguador de goma en el eje de transmisión de la rueda derecha.
Las bisagras internas externas de las unidades (tipo trípode) tienen diseños diferentes.
Las bisagras de las unidades están cubiertas con cubiertas antipolvo.
La bisagra interna de la transmisión brinda la posibilidad de movimientos angulares de la suspensión y compensa los movimientos mutuos de la suspensión y la unidad de potencia al cambiar la longitud de la transmisión.
La bisagra interior es plegable.
En el extremo estriado del eje de transmisión, en el lado de la bisagra interna, hay un cubo con tres puntas: tres espárragos, en cada una de las puntas (muñón) de los cuales hay un rodillo con un exterior superficie esférica, girando sobre un cojinete de agujas.
El rodamiento de agujas se fija contra el desplazamiento a lo largo del eje del neumático mediante un anillo de bloqueo, puesto en un anillo de retención ubicado en la ranura del neumático.
Los tres espárragos se fijan en el eje de transmisión con un anillo de retención.
Los movimientos mutuos de la suspensión y la unidad de potencia son compensados por el movimiento de los rodillos de tres espárragos en las ranuras longitudinales del cuerpo de la bisagra interna.
Las juntas internas de las ruedas motrices izquierda y derecha no son intercambiables.
La punta de la carcasa de la bisagra interior de la rueda motriz derecha se coloca en el eje estriado que sale de la carcasa de la caja de cambios y se integra con el engranaje lateral del diferencial (para mayor claridad, se muestra en la caja de cambios desmontada).
Un resorte instalado dentro de la carcasa de la junta interna de la tracción de la rueda derecha asegura que la carcasa de la junta se presione contra el engranaje lateral del diferencial durante la operación de suspensión.
El cuerpo de la junta interna de la transmisión de la rueda izquierda está ubicado en la caja de cambios y se integra con el engranaje del lado izquierdo del diferencial (se muestra con la transmisión desmontada).
Se instala un conjunto de rodamiento de agujas con un sello de aceite en el eje de transmisión de la rueda izquierda detrás de la junta interna de tres pasadores.
La pista interior del cojinete se presiona contra el eje de transmisión y gira con él.
Una cubierta protectora de la junta interior está sujeta al anillo exterior estacionario del rodamiento.
En su otro extremo, la cubierta de la bisagra se une a la carcasa de la caja de cambios mediante un soporte de brida de metal.
Un sello de aceite instalado en el anillo exterior del cojinete evita la fuga de aceite de la caja de cambios a lo largo del eje de transmisión.
El sello del cojinete está protegido contra la suciedad por un deflector de plástico montado en el eje.
Si el guardabarros de la bisagra o el sello del cojinete están dañados, el aceite se escapará de la caja de cambios.
La junta de transmisión exterior proporciona transmisión de par en varios ángulos de rotación de las ruedas motrices.
La bisagra exterior consta de un cuerpo, un separador, una jaula y seis bolas, que se colocan en las ranuras perfiladas del cuerpo y la jaula.
El separador mantiene constantemente las bolas en el plano de la bisectriz entre el cuerpo y la jaula de la bisagra y asegura una transmisión uniforme de la rotación de la jaula al cuerpo.
En el cuerpo y la jaula, las ranuras se realizan a lo largo del radio.
Las piezas de las bisagras se fabrican con gran precisión, las bolas se seleccionan del mismo grupo de clasificación.
Por lo tanto, la junta desgastada se reemplaza como un conjunto.
La jaula de la bisagra se monta en las estrías del eje y se asegura contra el desplazamiento longitudinal con un anillo de retención.
El vástago estriado de la carcasa de la junta exterior, en cuyo extremo se corta una rosca, se inserta en el cubo de la rueda delantera y se sujeta con una tuerca.
Las juntas exteriores de los accionamientos de las ruedas izquierda y derecha son iguales.
No se requiere reposición o reemplazo de lubricante, así como ningún otro mantenimiento de los ejes de transmisión de las ruedas durante la operación del vehículo.
El propietario del automóvil solo necesita monitorear el estado de las cubiertas protectoras de las bisagras y las abrazaderas para su sujeción, así como el estado del sello de aceite del cojinete de la bisagra interior de la transmisión izquierda.
Se debe reemplazar una funda dañada lo antes posible, ya que la entrada de suciedad en el lubricante provoca un desgaste rápido de las piezas de la bisagra y fallas, y el daño a la funda de goma o al sello del cojinete de la junta interior de la transmisión izquierda provocará fuga de aceite de la caja de cambios y falla de la caja de cambios fuera de servicio.
Al instalar una nueva cubierta de bisagras, las abrazaderas de su fijación también deben reemplazarse por otras nuevas.
El cojinete (con el retén de aceite) de la junta interior de la rueda motriz izquierda se suministra como repuesto junto con una cubierta protectora.