Бірдей бұрыштық жылдамдық қосылыстары бар доңғалақ жетектері айналу моментін негізгі берілістен жетекші дөңгелектерге әртүрлі доңғалақ бұрыштары мен суспензия қозғалыстарында беру үшін қолданылады
Жобалау кезінде олар бірдей ұзындықтағы жетектерді жасауға тырысады, себебі бұл шарт жетек доңғалақтарында пайда болатын күштер мен моменттердің теңдігін қамтамасыз етеді.
Көлденең қуат блогы бар көлікте бұл шартты орындау қиын, сондықтан мұндай көліктерде, әдетте, оң жақ руль сол жақ жетекке қарағанда әлдеқайда ұзағырақ болады.
Оң жақ «А» және сол «В» дөңгелектерінің жетектері: 1 - сыртқы топса корпусы; 2.9 - топса қақпақтарының үлкен қысқыштары; 3, 8,13 - жетек топсаларының қақпақтары; 4, 7 - топса қақпақтарының шағын қысқыштары; 5 - амортизатор; 6 - оң доңғалақтың жетек білігі; 10 - оң доңғалақ жетекінің ішкі топсасының корпусы; 11 - сол жақ доңғалақ жетектің үш шпилькалы ішкі қосылысы; 12 - сол жақ доңғалақ жетекінің ішкі топсасының қақпағының ұстағышы; 15 - доңғалақтың жетек білігі
Қолмен беріліс қорабы бар автомобиль үшін жетекші доңғалақтардың жетектерінің ұзындығын біріктіру үшін дизайн шешімдері қолданылды.
Бұл ішкі топсалардың әртүрлі дизайнының арқасында қол жеткізілді.
Сол доңғалақ жетегінің ұзындығын ұлғайту үшін ішкі жетек қосқышы беріліс қорабы корпусының ішінде жасалған.
Оң доңғалақ жетегінің ұзындығын қысқарту үшін борттық қосылыс корпусы беріліс қорабы корпусынан алыстатылады.
Ол үшін беріліс қорабының конструкциясына қосымша элемент енгізілді - дифференциалдың бүйірлік берілісімен бір бөліктен жасалған шпильді білік.
Резеңке демпфер оң жақ доңғалақтың жетек білігіне орнатылған.
Драйверлердің сыртқы ішкі топсаларының (штрипод түрі) конструкциялары әртүрлі.
Драйверлердің топсалары кір қақпақтарымен жабылған.
Дирегінің ішкі топсасы суспензияның бұрыштық қозғалыстарының мүмкіндігін қамтамасыз етеді және жетектің ұзындығын өзгерту арқылы суспензия мен қуат блогының өзара қозғалыстарын өтейді.
Ішкі топса жиналмалы.
Жетекші біліктің шпильді ұшында, ішкі топсаның бүйірінде үш шыбық - үш шпилька бар хаб бар, олардың әрқайсысында шыбықтарда (түйіндерінде) сыртқы жағы бар ролик орналасқан. сфералық бет, ине мойынтірегінде айналады.
Инелі подшипник шина осі бойымен жылжуға қарсы құлыптау сақинасымен бекітіледі, шинаның ойығында орналасқан ұстағыш сақинаға салынады.
Үш шпилька жетек білігіне бекіту сақинасымен бекітілген.
Аспензия мен қуат блогының өзара қозғалысы ішкі топса корпусының бойлық ойықтарындағы үш шпилькалы роликтердің қозғалысы арқылы өтеледі.
Сол және оң доңғалақ жетектерінің ішкі түйіспелері бір-бірімен алмастырылмайды.
Оң жақ доңғалақтың ішкі топсасының корпусының ұшы беріліс қорабының корпусынан шығатын шпильді білікке қойылады және дифференциалдың бүйірлік берілісімен интегралды түрде жасалады (түсінікті болу үшін бөлшектелген беріліс қорабында көрсетілген).
Оң жақ доңғалақтың ішкі түйіспесінің корпусының ішіне орнатылған серіппе суспензия жұмысы кезінде қосылыс корпусының дифференциалдың бүйірлік берілісіне басылуын қамтамасыз етеді.
Сол доңғалақ жетегінің ішкі түйіспесінің корпусы беріліс қорабында орналасқан және дифференциалдың сол жақ берілісімен интегралды түрде жасалған (жетегі алынып тасталған).
Үш істікшелі ішкі түйіспенің артындағы сол жақ доңғалақтың жетек білігіне май тығыздағыштары бар инелі мойынтірек жинағы орнатылған.
Мойынтіректердің ішкі сырығы жетек білігіне басылады және онымен бірге айналады.
Ішкі буынның қорғаныш қақпағы подшипниктің тұрақты сыртқы сақинасына бекітіледі.
Оның екінші ұшында топсаның қақпағы редуктор корпусына металл фланецті ұстағыш арқылы бекітіледі.
Подшипниктің сыртқы сақинасына орнатылған май тығыздағышы жетек білігінің бойымен беріліс қорабынан майдың ағып кетуіне жол бермейді.
Мойынтірек тығыздағышы білікке орнатылған пластикалық ластану дефлекторымен ластанудан қорғалған.
Егер топсаның балшық қорғанышы немесе мойынтіректің тығыздағышы зақымдалса, беріліс қорабынан май ағып кетеді.
Сыртқы жетек қосқышы жетек доңғалақтарының айналуының әртүрлі бұрыштарында моментті беруді қамтамасыз етеді.
Сыртқы топса корпустан, бөлгіштен, тордан және корпус пен тордың профильді ойықтарына орналастырылған алты шардан тұрады.
Сепаратор шарларды корпус пен топса торы арасындағы биссектриса жазықтығында үнемі ұстап тұрады және айналудың тордан корпусқа біркелкі берілуін қамтамасыз етеді.
Корпус пен торда радиус бойымен ойықтар жасалады.
Топса бөліктері жоғары дәлдікпен жасалған, шарлар бір сұрыптау тобынан таңдалған.
Сондықтан тозған буын жинақ ретінде ауыстырылады.
Топса торы біліктің шпинелеріне орнатылады және ұстағыш сақинамен бойлық ығысудан бекітіледі.
Соңында жіп кесілген сыртқы түйіспе корпусының шпильді иіндісі алдыңғы доңғалақ торына салынып, гайкамен бекітіледі.
Сол және оң дөңгелектердің жетектерінің сыртқы түйіспелері бірдей.
Майлау материалын толтыру немесе ауыстыру, сондай-ақ көлік құралын пайдалану кезінде доңғалақ жетектерінің біліктеріне кез келген басқа техникалық қызмет көрсету талап етілмейді.
Автокөлік иесі тек топсалардың қорғаныш қақпақтарының және оларды бекітуге арналған қысқыштардың жай-күйін, сондай-ақ сол жақ жетектің ішкі топсасының мойынтірегі майлы тығыздағыштың жай-күйін бақылауы керек.
Зақымдалған етік мүмкіндігінше тезірек ауыстырылуы керек, өйткені майлаушыға кірдің түсуі топса бөліктерінің тез тозуына және істен шығуына әкеледі, ал резеңке қондырманың немесе сол жақ жетектің ішкі қосылыс мойынтіректерінің тығыздағышының зақымдалуы беріліс қорабынан майдың ағуы және беріліс қорабының істен шығуы.
Жаңа топса қақпағын орнатқан кезде оның бекіткішінің қысқыштары да жаңасымен ауыстырылуы керек.
Сол доңғалақ жетегінің ішкі қосылысының мойынтіректері (май тығыздағышымен бірге) қорғаныс қақпағымен бірге қосалқы бөлшектер ретінде жеткізіледі.
