Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією
Складається з розширювального бачка, насоса охолоджувальної рідини, сорочки охолодження двигуна, корпусу термостата, термостата, радіатора з електричним вентилятором та з'єднувальних шлангів
До системи охолодження приєднаний радіатор обігрівача, розташований у салоні автомобіля.
Заправляється система охолоджуючої рідини через горловину розширювального бачка.
Розширювальний бачок, закріплений у моторному відсіку на лівій чашці бризковика, виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що дозволяє візуально контролювати рівень охолоджуючої рідини.
На стінці розширювального бачка нанесені мітки MAX і MIN, між якими повинен бути рівень рідини на холодному двигуні.
До верхнього штуцера бачка приєднаний паровідвідний шланг, що з'єднує бачок з кришкою термостата.
Наливний шланг розширювального бачка і шланг радіатора, що відводить, за допомогою пластмасового розгалужувача з'єднуються зі шлангом підвідної труби насоса охолоджуючої рідини.
Герметичність системи охолодження забезпечується впускним та випускним клапанами у кришці розширювального бачка.
Випускний клапан підтримує підвищений, у порівнянні з атмосферним, тиск у системі на гарячому двигуні.
За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини і зменшуються парові втрати.
Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі на двигуні, що остигає.
При втраті кришки не можна замінювати її герметичною кришкою без клапанів, навіть відповідної за розміром і різьбленням, це призведе до неприпустимого підвищення тиску в системі охолодження (на гарячому двигуні) і, як наслідок, витоку охолоджуючої рідини з-під шлангів.
Циркуляцію рідини в системі охолодження забезпечує насос охолоджуючої рідини, розташований правому торці блоку циліндрів.
Насос охолоджуючої рідини — лопатевої, відцентрового типу.
Насос обертається ременем приводу ГРМ від шківа колінчастого валу.
Насос складається з корпусу, підшипникового вузла з ущільненням, крильчатки та шківа приводу.
Рідина надходить до насоса через його трубу, що підводить, розташовану на передній стінці блоку циліндрів.
З насоса рідина під тиском надходить у сорочку охолодження блоку циліндрів, потім у сорочку охолодження головки блоку циліндрів, а звідти — до корпусу термостата, прикріпленого до лівого торця головки блоку циліндрів.
Термостат, розташований у корпусі та закритий кришкою, сприяє прискоренню прогріву двигуна, автоматичному підтриманню його теплового режиму в заданих межах та регулює кількість рідини, що проходить через радіатор системи охолодження.
Всередині термостату встановлено металевий балон з термочутливим наповнювачем (шкарпеткою).
Баллон герметично закритий гумовою вставкою.
При нагріванні наповнювач розплавляється та збільшує свій об'єм, здавлюючи вставку.
Гумова вставка деформується, при цьому мембрана прогинається та переміщує шток, що керує клапаном термостата.
На непрогрітому двигуні клапан термостата закритий і перекриває патрубок кришки термостата, що веде до радіатора системи охолодження.
При цьому вся рідина через корпус термостата потрапляє в радіатор обігрівача, минаючи радіатор системи охолодження, і повертається до насоса — малого кола циркуляції.
Через радіатор обігрівача рідина постійно циркулює і не залежить від положення клапана термостата.
У міру прогріву двигуна, при температурі рідини близько 89˚ C клапан термостата починає переміщатися, пропускав потік рідини в радіатор системи охолодження.
При температурі 95±2 °C клапан термостата повністю відкривається, і рідина надходить у радіатор системи охолодження, де віддає тепло навколишньому повітрю.
Рух рідини через сорочку охолодження двигуна та радіатор системи охолодження утворює велике коло циркуляції.
На шлангу, що відводить, радіатора обігрівача є штуцер, а на корпусі термостата — різьбова пробка для випуску повітря з системи охолодження при її заправці рідиною.
Штуцер на шлангу закритий ковпачком.
Радіатор системи охолодження кріпиться до кожуха вентилятора.
Радіатор складається з двох вертикально розташованих пластмасових бачків, з'єднаних алюмінієвими трубками з пластинами, що охолоджують.
Рідина надходить у радіатор через верхній патрубок у правому бачку, а відводиться через нижній патрубок у лівому бачку.
У радіаторі відсутній зливний отвір.
Електричний вентилятор встановлений у кожусі, що кріпиться зверху до верхньої поперечки рамки радіатора, а знизу до підрамника передньої підвіски.
З підвищенням температури рідини, що охолоджує, вентилятор включається за командою електронного блоку управління (ЕБУ) двигуном через реле.
На автомобілях, обладнаних кондиціонером, на кожусі вентилятора встановлено додатковий резистор.
При підвищенні температури охолоджуючої рідини або при включенні кондиціонера ЕБУ включає вентилятор через додатковий резистор і вентилятор обертається з малою швидкістю.
При подальшому підвищенні температури рідини та досягненні значення тиску холодоагенту вище порогового рівня ЕБУ включає електродвигун, минаючи резистор, і вентилятор обертається з великою швидкістю.
Вентилятор включається на малій швидкості, коли температура рідини, що охолоджує, стає вище 99° C, і вимикається, коли температура знижується до 96˚ С.
Вентилятор включається на великій швидкості, коли температура рідини, що охолоджує, стає вище 102°C, і вимикається, коли температура знижується до 98˚ С.
Якщо температура охолоджуючої рідини перевищує 118° C, то в комбінації приладів спалахує сигналізатор перегріву двигуна.
Якщо після вимкнення запалювання температура охолоджуючої рідини перевищує 103˚C, то вентилятор протягом п'яти хвилин продовжує працювати на малій швидкості.
Після того, як температура рідини стане нижче 100˚ C, вентилятор вимикається.
Датчик температури рідини, що охолоджує, вгорнути в корпус термостата.
Датчик видає інформацію на покажчик температури в комбінації приладів, сигналізатор перегріву двигуна та електронний блок системи керування двигуном.
Можливі неїдовідності системи охолодження їх причини та способи усунення
- Причина несправності
Спосіб усунення
Двигун перегрівається:
- Знижений рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку
Доліть охолоджувальну рідину
- Несправний термостат (клапан завис у закритому положенні)
Замініть термостат
- Несправний водяний насос
Замініть водяний насос
- Трубки радіатора, шланги та рукав охолодження двигуна засмічені накипом та мулистими відкладеннями
Промийте систему охолодження та заповніть свіжою охолоджувальною рідиною
- Ел. Вентилятор не вмикається через обрив електричних кіл або виходу з ладу датчика, реле або електродвигуна вентилятора
Перевірте та відновіть електричні ланцюги.
Пні необхідності замініть датчик, реле або вентилятор у зборі
- Пошкодження клапана в пробці розширювального бачка (постійно відкритий, через що система знаходиться під атмосферним тиском)
Замініть пробку розширювального бачка
Двигун перегрівається, з обігрівача надходить холодне повітря:
- Надмірне зниження рівня охолоджуючої рідини через витік або пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, що спричиняє утворення парових пробок у водяній сорочці двигуна
Усуньте витік охолоджувальної рідини. Замініть пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів
Двигун довго не прогрівається до робочої температури, тепловий режим під час руху нестабільний:
- Несправний термостат (клапан завис у відкритому положенні)
Замініть термостат
Постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку:
- Негерметичний радіатор
Замініть радіатор
- Негерметичний розширювальний бачок
Замініть розширювальний бачок
- Негерметично ущільнення водяного насоса
Замініть водяний насос
- Витік охолоджуючої рідини через негерметичні з'єднання патрубків та шлангів
Замініть хомути кріплення шлангів
- Недостатньо затягнуті болти кріплення головки блоку циліндрів (під час тривалої стоянки на холодному двигуні з'являється текти охолоджуючої рідини в стику головки блоку з блоком циліндрів; крім того, можлива поява слідів охолоджуючої рідини в моторному маслі)
Затягніть гвинти болти необхідним моментом
- Негерметичний радіатор
Замініть радіатор обігрівача
