Приводи коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУСами) служать для передачі крутного моменту від головної передачі до провідних колес при різних кутах повороту коліс та ходах підвіски.
На автомобілях Renault/Dacia Sandero застосовують зовнішні шарніри типу GE 86 та внутрішні шарніри типу GL 69 (лівий) та RC 462 (правий)
Приводи правого "А" та лівого "Б" коліс: 1 - корпус зовнішнього шарніра; 2, 9 – великі хомути чохлів шарнірів; 3, 8,13 - чохли шарнірів приводів; 4, 7 – малі хомути чохлів шарнірів; 5 – демпфер; 6 – вал приводу правого колеса; 10 - корпус внутрішнього шарніра приводу правого колеса; 11 - тришипник внутрішнього шарніра приводу лівого колеса; 12 - утримувач чохла внутрішнього шарніра приводу лівого колеса; 15 - вал колеса приводу
При конструюванні приводи намагаються робити однакову довжину, тому що ця умова забезпечує рівність сил і моментів, що виникають на провідних колесах.
Виконати цю умову на автомобілі з поперечним розташуванням силового агрегату складно, тому на таких автомобілях, як правило, правий привід значно довший за лівий привод.
Для автомобіля з механічною коробкою передач було застосовано конструктивні рішення, що дозволяють зблизити довжини приводів провідних коліс.
Цього вдалося досягти за рахунок різної конструкції внутрішніх шарнірів.
Для того щоб збільшити довжину приводу лівого колеса, внутрішній шарнір приводу виконаний всередині коробки передач.
Щоб зменшити довжину приводу правого колеса, корпус внутрішнього шарніра відсунутий від картера коробки передач.
Для цього в конструкцію коробки передач було введено додатковий елемент — шліцьовий вал, який виконаний за одне ціле з півосьовою шестернею диференціала.
На валу приводу правого колеса встановлено гумовий демпфер.
Зовнішні внутрішні шарніри приводів (типу «трипод») мають різні конструкції.
Шарніри приводів закриті брудозахисними чохлами.
Правий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей: 1 - стопорне кільце; 2 – корпус шарніра; 3 - ролик тришипової маточини; 4 – хомути кріплення чохла; 5 - чохол шарніра
Внутрішній шарнір приводу забезпечує можливість кутових переміщень підвіски та компенсує взаємні переміщення підвіски та силового агрегату за рахунок зміни довжини приводу.
Лівий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей: 1 - брудовідбивач; 2 – сальник; 3 – підшипник; 4 – тримач чохла; 5 – чохол шарніра; 6 - ролик тришипової маточини; 7 - стопорне кільце; 8 - вал приводу
Внутрішній шарнір – розбірний.
На шліцевому кінці валу приводу з боку внутрішнього шарніра встановлена маточина з трьома шипами – тришипник, на кожному із шипів (цапфі) якого розташований ролик із зовнішньою сферичною поверхнею, що обертається на голчастому підшипнику.
Гольчастий підшипник фіксується від зсувів уздовж осі шина запірним кільцем, одягненим на стопорне кільце, розташоване в проточці шина.
Трьохшипник зафіксований на валу приводу стопорним кільцем.
Взаємні переміщення підвіски та силового агрегату компенсуються переміщенням роликів тришипника у поздовжніх пазах корпусу внутрішнього шарніра.
Внутрішні шарніри приводів лівого та правого коліс не взаємозамінні.
Наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса надівається на шліцевий вал, що виходить з картера коробки передач і виконаний заодно з шестернею півосьової диференціала (для наочності показано на демонтованій коробці передач).
Пружина, встановлена всередині корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса, забезпечує притиск корпусу шарніра до півосьової шестерні диференціала під час роботи підвіски.
Корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса розташований у коробці передач і виконаний заодно з лівою півосьовою шестернею диференціала (показано при знятому приводі).
На валу приводу лівого колеса за тришипником внутрішнього шарніра встановлено голчастий підшипник у зборі із сальником.
Внутрішнє кільце підшипника напресовано на вал приводу і обертається разом із ним.
На нерухомому зовнішньому кільці підшипника хомутом закріплений захисний чохол внутрішнього шарніра.
Іншим кінцем чохол шарніра за допомогою металевого фланцевого тримача кріпиться до картера коробки передач.
Сальник, встановлений у зовнішньому кільці підшипника, запобігає витоку масла з коробки передач по валу приводу.
Сальник підшипника закритий від бруду пластмасовим брудовідбивачем, встановленим на валу.
При пошкодженні брудозахисного чохла шарніра або сальника підшипника стане витік масла з коробки передач.
Зовнішній шарнір приводу забезпечує передачу моменту, що крутить, при різних кутах повороту провідних коліс.
Зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей: 1 - хомути кріплення чохла; 2 - тришипова маточина; 3 – ролик; 4 – зубчастий диск датчика АБС (за наявності АБС); 5 – корпус шарніра; 6 – пружина; 7 – регулювальна проставка; 8 – штовхач; 9 – вал приводу; 10 - чохол шарніра
Зовнішній шарнір складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок, які розміщені у профільованих канавках корпусу та обойми.
Сепаратор постійно утримує кульки в бісекторній площині між корпусом та обоймою шарніра та забезпечує рівномірну передачу обертання від обойми до корпусу.
У корпусі та обоймі канавки виконані за радіусом.
Деталі шарніра виготовляють із високою точністю, кульки підбирають однієї сортувальної групи. Тому зношений шарнір замінюють у зборі.
Обойму шарніра встановлено на шліцях валу і зафіксовано від поздовжнього зміщення стопорним кільцем.
Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра, на кінці якого нарізане різьблення, вставляється в маточину переднього колеса і кріпиться гайкою.
Зовнішні шарніри приводів лівого та правого коліс однакові.
Поповнення або заміна мастила, а також будь-яке інше обслуговування валів приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля не потрібне.
Власнику автомобіля необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів та хомутів їх кріплення, а також за станом сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу.
Ушкоджений чохол необхідно якнайшвидше замінити, оскільки попадання бруду в мастило викликає швидке зношування деталей шарніра і вихід його з ладу, а пошкодження гумового чохла або сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу призведе до витоку масла з коробки передач з ладу.
Під час встановлення нового чохла шарніра хомути його кріплення також слід замінити новими.
Підшипник (у зборі із сальником) внутрішнього шарніра приводу лівого колеса поставляється в запасні частини разом із захисним чохлом.
Можливі несправності приводів та способи усунення
Причина несправності Спосіб усунення
Вібрація під час руху автомобіля
Сильне зношування зовнішнього шарніра приводу колеса - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
Деформація валу приводу колеса - Теж
Знос роликів внутрішнього шарніра приводу колеса - Замініть внутрішній шарнір
Ослаблення гайки кріплення маточини - Затягніть або замініть гайку
Виведення автомобіля в бік
Зношування або пошкодження обойми внутрішнього шарніра - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
Зношування або пошкодження зовнішнього шарніра - Теж
Ушкодження або деформація валу приводу колеса - Замініть вал
Ослаблення гайки кріплення маточини - Затягніть або замініть гайку
Випливання мастила з шарнірів
Зношування або розрив захисного чохла зовнішнього або внутрішнього шарніра - Огляньте шарнір, за наявності люфта замініть.
Замініть пошкоджений чохол та мастило
Недостатня затяжка хомутів - Замініть та надійно затягніть хомути
Ушкодження сальника валу лівого внутрішнього шарніра - Замініть вузол підшипника лівого внутрішнього шарніра у зборі із сальником
Шум, стукіт з боку переднього колеса під час руху автомобіля
Ушкодження або деформація валу приводу колеса - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
Биття валу приводу переднього колеса - Теж
Ослаблення гайки кріплення маточини - Замініть або затягніть гайку
Стук при поворотах автомобіля
Сильне зношування зовнішнього шарніра приводу колеса - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
Для мастила зовнішніх шарнірів та правого внутрішнього шарніру застосовують спеціальне мастило з дисульфідом молібдену Mobil CVJ 825 Black Star (постачається разом із ремкомплектом шарніру, вітчизняний аналог – ШРУС-4).
Шлиці хвостовика внутрішнього шарніра змащують консистентним мастилом Molykote BR2, а лівий внутрішній шарнір – трансмісійною олією для коробки передач.