Паливна система двигуна складається з паливного бака, паливного модуля, трубопроводів та паливної рампи з форсунками
Система подачі повітря в двигун складається з повітряного фільтра, повітроводів та дросельного вузла
Система уловлювання парів палива складається з адсорбера, клапана продування адсорбера та сполучних трубок
Система уловлювання парів палива служить лише для виконання екологічних вимог щодо зниження токсичності.
Призначення системи подачі палива – забезпечення подачі необхідної кількості палива у двигун на всіх робочих режимах.
Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленим упорскуванням палива.
У системі розподіленого упорскування функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені:
Повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідну в кожен момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками в головку блоку циліндрів.
Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива та низької токсичності газів, що відпрацювали.
Керує системою впорскування палива (а також системою запалювання) електронний блок, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Особливістю системи упорскування автомобіля Hyundai Solaris є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фаз газорозподілу (блок управління двигуном отримує інформацію від датчика фази).
Блок управління включає форсунки послідовно, а не попарно, як у системах асинхронного упорскування.
Кожна форсунка включається через 720° повороту колінчастого валу.
На режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є керуючий датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд).
Він встановлений в катколекторі і спільно з блоком керування двигуном і форсунками утворює контур керування складом паливоповітряної суміші, що подається в двигун.
За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість кисню, що не згорів, у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу.
Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо/повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок керування за допомогою форсунок змінює склад суміші.
Оскільки датчик концентрації кисню включений у ланцюг зворотного зв'язку блоку керування двигуном, контур керування складом паливоповітряної суміші є замкнутим.
Особливість системи керування двигуном автомобіля Hyundai Solaris полягає в наявності, окрім датчика, що управляє, другого, діагностичного датчика концентрації кисню, встановленого на виході з каталітичного нейтралізатора системи випуску відпрацьованих газів.
За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність роботи системи керування двигуном.
Якщо блок управління двигуном за інформацією, отриманою від діагностичного датчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності відпрацьованих газів, що не усувається таруванням системи управління, то він включає в комбінації приладів сигналізатор несправності двигуна і заносить у пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Паливний сталевий бак, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині і прикріплений двома хомутами до кузова.
Для того щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером системи уловлювання парів палива.
У фланцевий отвір паливного бака встановлено модуль паливного насоса.
З паливного модуля паливо подається до паливної рампи, закріпленої на головці блоку циліндрів. З паливної рампи паливо впорскується форсунками в отвори в головці блоку циліндрів.
У патрубок паливного бака для з'єднання його з наливною трубою вставлена спеціальна трубка, на кінці якої встановлений клапан, що постійно перебуває в закритому стані і запобігає витіканню палива при перекиданні автомобіля.
Клапан закривається під дією пружини, встановленої під ним.
Під тиском палива, що надходить у бак при заправці, клапан відкривається та пропускає паливо.
Паливопроводи системи живлення є трубками, що з'єднують між собою різні елементи системи.
Шланги системи живлення виготовлені за особливою технологією з маслобензостійких матеріалів.
Застосування шлангів, що відрізняються за конструкцією від рекомендованих, може призвести до відмови системи живлення, а в деяких випадках до пожежі.
Паливний модуль включає електричний насос, регулятор тиску палива, фільтри грубого та тонкого очищення палива та датчик вказівника рівня палива.
Паливний модуль забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує ймовірність утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не за рахунок розрідження.
Крім цього покращується змащування та охолодження деталей паливного насоса.
Паливний насос занурювальний, роторний, з електроприводом.
Регулятор тиску палива встановлений у паливному модулі та призначений для підтримки постійного тиску палива у паливній рампі.
Регулятор підключений до початку подавальної магістралі (відразу ж після паливного фільтра) і є перепускним клапаном з пружиною, зусилля якої суворо калібровано.
Паливна рампа 1 являє собою порожнисту деталь з отворами для форсунок 2 і кронштейнами 4 кріплення до головки блоку циліндрів.
Форсунки ущільнені в отворах рампи та в отворах головки блоку циліндрів гумовими кільцями та закріплені пружинними фіксаторами 3.
Рампа в зборі з форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отвори головки блоку циліндрів і закріплена двома болтами.
Форсунки прикріплені до рампи, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять до отворів головки блоку циліндрів.
В отворах рампи та головки блоку циліндрів форсунки ущільнені кільцями 1 та 3.
Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і є високоточним електромеханічним клапаном.
Паливо під тиском надходить з рампи каналами всередині корпусу форсунки до запірного клапана.
Пружина підтискає голку запірного клапана до конусного отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан у закритому положенні.
Напруга, що подається від блоку управління двигуном через штекерні висновки 2 на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, що втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніта.
Конусний кільцевий отвір у пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через дифузор корпусу розпилювача у впускний канал головки блоку циліндрів і далі в циліндр двигуна.
Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник та голку запірного клапана у вихідний стан – клапан замикається.
Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Повітряний фільтр встановлений у лівій частині моторного відсіку.
Фільтр з'єднаний повітропідвідним рукавом з дросельним вузлом.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Дросельний вузол є найпростішим регулюючим пристроєм і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна.
Він встановлений на вхідному фланці впускної труби.
На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений повітропідвідний рукав, закріплений хомутом і дросельний вузол, що з'єднує, з повітряним фільтром.
У корпусі 1 встановлено засувку 2, що повертається на осі.
У корпусі дросельного вузла вбудовано датчик положення дросельної заслінки та регулятор холостого ходу. Сам вузол нерозбірний.
У повітряному фільтрі немає пристрою сезонного регулювання, тому дросельний вузол обладнаний системою підігріву, що запобігає обмерзанню дросельної заслінки в холодну пору року та з'єднаній із системою охолодження двигуна шлангами.
У процесі експлуатації дросельний вузол не потребує обслуговування та регулювання, слідкуйте лише за станом гумових ущільнень, щоб уникнути підсмоктування повітря.
Блок управління двигуном, обробивши сигнали від датчиків, визначає необхідність відкриття клапана регулятора та передає імпульси на виведення обмотки статора регулятора.
При кожному керуючому імпульсі ротор повертається на певний кут, переміщуючи за допомогою ходового гвинта клапан регулятора щодо сідла.
До впускної труби через канали в дросельному вузлі надходить додаткове повітря.
Визначаючи розрідження у впускній трубі двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи та закриваючи клапан регулятора холостого ходу, забезпечуючи тим самим подачу постійної кількості додаткового повітря для підтримки постійної частоти обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу.
Змінюючи величину відкриття та закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну впускну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.
Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження двигуна, що супроводжується зниженням частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу та зміною розрідження у впускній трубі, що також компенсується блоком керування за допомогою регулятора.
Перевірка тиску палива
Основним критерієм справності системи живлення двигуна є тиск палива в паливній рампі.
При недостатньому тиску палива можливі:
- – нестійка робота двигуна;
- – зупинка двигуна на холостому ходу;
- – підвищена або знижена частота обертання колінчастого валу на холостому ходу;
- – недостатня прийомистість автомобіля (двигун не розвиває повної потужності);
- – ривки та провали в роботі двигуна під час руху автомобіля;
Для початку рекомендуємо перевірити надійність електричних контактів у колодках джгутів проводів вузлів системи упорскування, які відповідають за подачу палива (паливний насос, форсунки).
Перевірка тиску палива в системі живлення можлива лише за наявності манометра зі шлангом для підключення до паливної магістралі.
Увімкніть запалювання та прислухайтеся: протягом декількох секунд ви повинні почути звук роботи електробензонасосу.
Якщо його не чути, перевірте електричний ланцюг живлення насоса.
Майте на увазі, що електробензонасос не вмикається, якщо в системі паливоподачі є тиск.
Іншими словами, якщо ви попередньо вже включали запалення і намагалися пустити двигун, то справний електробензонасос вже повинен був створити тиск у системі, тому відсутність звуку роботи електробензонасоса в даному випадку не є несправністю.
Знизьте тиск у системі живлення
Відверніть дві гайки кріплення паливного трубопроводу до паливної рампи та зніміть штуцер трубопроводу зі шпильок паливної рампи.
Для перевірки тиску палива підключіть манометр з межею вимірювання не менше 500 кПа (5 кгс/см2) між трубопроводом для палива та паливною рампою.
При двигуні, що працює на холостому ході, тиск у паливопроводі повинен бути не менше 345 кПа (3,45 кгс/см2).
Можливі причини зниження тиску палива:
– несправний регулятор тиску палива (встановлений у паливному модулі);
– засмічений фільтр тонкого очищення…
- або фільтр грубої очистки палива;
– несправний електробензонасос.
Зупиніть двигун і зменште тиск у системі живлення
Від'єднайте манометр від паливного трубопроводу та штуцера паливної рампи.
Підключіть трубопровід до штуцера паливної рампи.
Скидання тиску в паливній системі
Паливо в системі живлення знаходиться під високим тиском, тому забороняється послаблювати з'єднання паливопроводів під час роботи двигуна або відразу після його зупинки.
Для проведення робіт з ремонту системи живлення на щойно зупиненому двигуні необхідно попередньо знизити тиск у системі живлення.
Вимкніть запалювання, відкрийте капот і встановіть його на упор.
Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
Відключіть паливний насос, від'єднавши від нього колодку джгута проводів
Підключіть провід до клеми мінус акумуляторної батареї, пустіть двигун і дайте йому попрацювати до повного вироблення палива з паливної рампи.
Після цього двигун затихне.
Вимкніть запалювання. Тепер можна роз'єднувати паливопроводи.
