El sistema de combustible del motor consta de un tanque de combustible, un módulo de combustible, tuberías y un riel de combustible con inyectores
El sistema de suministro de aire del motor consta de un filtro de aire, conductos de aire y un conjunto de acelerador
El sistema de recuperación de vapor de combustible consta de un adsorbedor, una válvula de purga del adsorbedor y tuberías de conexión
El sistema de emisión evaporativa solo sirve para cumplir con los requisitos ambientales para reducir la toxicidad.
El propósito del sistema de suministro de combustible es garantizar que se suministre la cantidad necesaria de combustible al motor en todos los modos de funcionamiento.
El motor está equipado con un sistema de control electrónico con inyección de combustible multipuerto.
En el sistema de inyección distribuida, se separan las funciones de formación de mezcla y dosificación del suministro de mezcla aire-combustible a los cilindros del motor:
El aire es suministrado por un sistema de suministro de aire que consta de un conjunto de acelerador y un controlador de velocidad de ralentí, y la cantidad de combustible necesaria en cada momento de funcionamiento del motor se inyecta mediante boquillas en la culata.
Este método de control permite asegurar la composición óptima de la mezcla combustible en cada momento particular de funcionamiento del motor, lo que le permite obtener la máxima potencia con el menor consumo de combustible posible y baja toxicidad de los gases de escape.
El sistema de inyección de combustible (así como el sistema de encendido) está controlado por una unidad electrónica que monitorea continuamente la carga del motor, la velocidad del vehículo, el estado térmico del motor y el proceso de combustión óptimo en los cilindros del motor utilizando sensores.
Una característica del sistema de inyección Hyundai Solaris es el funcionamiento sincrónico de los inyectores de acuerdo con la sincronización de válvulas (la unidad de control del motor recibe información del sensor de fase).
La centralita enciende los inyectores en serie, no en parejas, como en los sistemas de inyección asíncrona.
Cada boquilla se activa mediante una rotación del cigüeñal de 720°.
En los modos de funcionamiento dinámico y de arranque del motor, se utiliza un método asíncrono de suministro de combustible sin sincronización con la rotación del cigüeñal.
El principal sensor para garantizar un proceso de combustión óptimo es el sensor de control de la concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda).
Se instala en el colector y, junto con la unidad de control del motor y los inyectores, forma un circuito de control de la composición de la mezcla de aire y combustible que se suministra al motor.
Basándose en las señales de los sensores, la unidad de control del motor determina la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape y, en consecuencia, evalúa la composición óptima de la mezcla de aire y combustible que ingresa a los cilindros del motor en un momento dado.
Habiendo fijado la desviación de la composición del óptimo 1:14 (combustible/aire), lo que garantiza el funcionamiento más eficiente del convertidor catalítico de gases de escape, la unidad de control cambia la composición de la mezcla mediante inyectores.
Dado que el sensor de concentración de oxígeno está incluido en el circuito de retroalimentación de la unidad de control del motor, el circuito de control de la relación aire-combustible está cerrado.
Una característica del sistema de gestión del motor de un automóvil Hyundai Solaris es la presencia, además del sensor de control, de un segundo sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico instalado en la salida del convertidor catalítico del sistema de gases de escape.
Por la composición de los gases que han pasado por el convertidor, determina la eficiencia del sistema de control del motor.
Si la unidad de control del motor, según la información recibida del sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico, detecta un exceso de toxicidad de los gases de escape que no se puede eliminar calibrando el sistema de control, enciende el indicador de mal funcionamiento del motor en el grupo de instrumentos y almacena un código de error en la memoria para diagnósticos posteriores.
El depósito de combustible es de acero, estampado, instalado bajo el suelo de la carrocería en su parte trasera y fijado a la carrocería con dos abrazaderas.
Para evitar que los vapores de combustible entren en la atmósfera, el tanque está conectado por una tubería al sistema de adsorción somos evaporativos.
El módulo de la bomba de combustible está instalado en el orificio de la brida del tanque de combustible.
Desde el módulo de combustible, se suministra combustible al riel de combustible montado en la culata. Desde el riel de combustible, los inyectores inyectan combustible en los orificios de la culata.
En el tubo del tanque de combustible se inserta un tubo especial para conectarlo con el tubo de llenado, en cuyo extremo hay una válvula que se cierra constantemente y evita que el combustible fluya hacia afuera cuando el vehículo vuelca.
La válvula se cierra bajo la acción de un resorte instalado debajo.
Bajo la presión del combustible que ingresa al tanque durante el reabastecimiento, la válvula se abre y deja pasar el combustible.
Las líneas de combustible del sistema de suministro de energía son tubos que conectan varios elementos del sistema.
Las mangueras del sistema de alimentación están fabricadas con una tecnología especial de materiales resistentes al aceite y la gasolina.
El uso de mangueras distintas a las recomendadas puede provocar un corte de energía y, en algunos casos, un incendio.
El módulo de combustible incluye una bomba eléctrica, un regulador de presión de combustible, filtros de combustible grueso y fino y un sensor de nivel de combustible.
El módulo de combustible proporciona suministro de combustible y está instalado en el tanque de combustible, lo que reduce la probabilidad de bloqueos de vapor, ya que el combustible se suministra bajo presión y no debido al vacío.
Además, se mejora la lubricación y refrigeración de las piezas de la bomba de combustible.
Bomba de combustible sumergible, tipo rotativa, con accionamiento eléctrico.
El regulador de presión de combustible está instalado en el módulo de combustible y está diseñado para mantener una presión de combustible constante en el riel de combustible.
El regulador está conectado al comienzo de la línea de suministro (inmediatamente después del filtro de combustible) y es una válvula de derivación con resorte, cuya fuerza está estrictamente calibrada.
Raíl de combustible 1 es una pieza hueca con orificios para inyectores 2 y soportes 4 para su fijación a la culata.
Los inyectores están sellados en las aberturas de la rampa y en las aberturas de la culata con anillos de goma y asegurados con clips de resorte 3.
El conjunto de rieles con inyectores se inserta con vástagos de inyectores en los orificios de la culata y se asegura con dos pernos.
Los inyectores van fijados al raíl desde el que se les suministra combustible, y con sus boquillas se introducen en los orificios de la culata.
Los inyectores se sellan con anillos 1 y 3 en las aberturas del riel y culata.
El inyector está diseñado para la inyección medida de combustible en el cilindro del motor y es una válvula electromecánica de alta precisión.
El combustible a presión fluye desde el riel a través de los canales dentro del cuerpo de la boquilla hasta la válvula de cierre.
Un resorte comprime la aguja de la válvula de retención contra el orificio cónico en la placa del atomizador, manteniendo la válvula en la posición cerrada.
El voltaje suministrado desde la unidad de control del motor a través de los terminales enchufables 2 al devanado del solenoide del inyector crea un campo magnético en él, que atrae el núcleo junto con la aguja de la válvula de cierre hacia el solenoide.
Se abre un orificio anular cónico en la placa del atomizador y se inyecta combustible a través del difusor del cuerpo del atomizador en el puerto de entrada de la culata y más adentro del cilindro del motor.
Después de que se detiene el impulso eléctrico, el resorte devuelve el núcleo y la aguja de la válvula de cierre a su posición original Nuevo estado: la válvula está cerrada.
La cantidad de combustible inyectado por el inyector depende de la duración del pulso eléctrico.
El filtro de aire está instalado en el lado izquierdo del compartimiento del motor.
El filtro está conectado mediante una manguera de suministro de aire al conjunto del acelerador.
El elemento filtrante del filtro de aire es de papel, plano, con una gran superficie de la superficie filtrante.
El conjunto del acelerador es el dispositivo de control más simple y sirve para cambiar la cantidad de aire principal suministrado al sistema de admisión del motor.
Se instala en la brida de entrada del tubo de admisión.
Se coloca un manguito de suministro de aire en el tubo de entrada del conjunto del acelerador, se fija con una abrazadera y conecta el conjunto del acelerador con el filtro de aire.
En la carcasa 1 se instala un amortiguador 2 que gira sobre un eje.
Un sensor de posición del acelerador y un control de velocidad de ralentí están integrados en el cuerpo del acelerador. El nodo en sí no es separable.
No hay un dispositivo de ajuste estacional en el filtro de aire, por lo que el conjunto del acelerador está equipado con un sistema de calefacción que evita la formación de hielo en la válvula del acelerador en la estación fría y está conectado al sistema de enfriamiento del motor con mangueras.
Durante la operación, el conjunto del acelerador no requiere mantenimiento ni ajuste, solo controle el estado de los sellos de goma para evitar fugas de aire.
La unidad de control del motor, después de procesar las señales de los sensores, determina la necesidad de abrir la válvula del regulador y transmite impulsos a la salida del devanado del estator del regulador.
Con cada pulso de control, el rotor gira en un cierto ángulo, moviendo la válvula reguladora en relación con el asiento con el tornillo de avance.
Aire adicional ingresa al tubo de admisión a través de canales en el conjunto del acelerador.
Al determinar el vacío en la tubería de admisión del motor, la unidad de control busca mantenerlo en un nivel dado abriendo y cerrando periódicamente la válvula de control de aire de ralentí, proporcionando así una cantidad constante de aire adicional para mantener una velocidad constante del cigüeñal en ralentí
Al cambiar la apertura y el cierre de la válvula reguladora, la unidad de control compensa un aumento o disminución significativo en la cantidad de aire suministrado, causado por su succión a través de un sistema de admisión con fugas o, por el contrario, por un filtro de aire obstruido.
La inclusión de unidades adicionales provoca un aumento de la carga del motor, acompañado de una disminución de la velocidad de ralentí del cigüeñal y un cambio en el vacío en el tubo de admisión, que también es compensado por la unidad de control mediante el regulador.
Comprobación de la presión de combustible
El criterio principal para la salud del sistema de energía del motor es la presión de combustible en el riel de combustible.
En caso de presión de combustible insuficiente, es posible lo siguiente:
- – funcionamiento inestable del motor;
- – parar el motor al ralentí;
- - aumento o disminución de la velocidad de ralentí del cigüeñal;
- - respuesta insuficiente del acelerador del automóvil (el motor no desarrolla toda su potencia);
- - sacudidas y caídas en el motor cuando el automóvil está en movimiento;
En primer lugar, recomendamos comprobar la fiabilidad de los contactos eléctricos en los mazos de cables de los componentes del sistema de inyección encargados del suministro de combustible (bomba de combustible, inyectores).
Solo es posible verificar la presión del combustible en el sistema de combustible si hay un manómetro con una manguera para conectar a la línea de combustible.
Encienda el contacto y escuche: en unos segundos debería escuchar el sonido de la bomba de combustible eléctrica.
Si no puede escucharlo, verifique el circuito eléctrico de la bomba.
Tenga en cuenta que la bomba de combustible eléctrica no se enciende si hay presión en el sistema de suministro de combustible.
En otras palabras, si previamente encendió el motor e intentó arrancar el motor, entonces una bomba de combustible eléctrica reparable ya debería haber creado presión en el sistema, por lo que la ausencia de sonido del funcionamiento de la bomba de combustible eléctrica en este caso no es un mal funcionamiento.
Reducir la presión en el sistema de suministro
Retire las dos tuercas que aseguran la línea de suministro de combustible al riel de combustible y retire el accesorio de tubería de los espárragos del riel de combustible.
Para verificar la presión del combustible, conecte un manómetro con un rango de medición de al menos 500 kPa (5 kgf/cm2) entre la línea de suministro de combustible y el riel de combustible.
Con el motor al ralentí, la presión en la línea de combustible debe ser de al menos 345 kPa (3,45 kgf/cm2).
Son posibles las siguientes razones para la baja presión de combustible:
- regulador de presión de combustible defectuoso (instalado en el módulo de combustible);
- el filtro fino está obstruido...
- o filtro de combustible grueso;
- la bomba eléctrica de combustible está defectuosa.
Apague el motor y reduzca la presión en el sistema de combustible
Desconecte el manómetro de la línea de suministro de combustible y del accesorio del riel de combustible.
Conecte la línea de suministro de combustible al accesorio del riel de combustible.
Libere la presión en el sistema de combustible
El combustible en el sistema de suministro está a alta presión, por lo que está prohibido aflojar las conexiones de la línea de combustible mientras el motor está en marcha o inmediatamente después de que se haya detenido.
Para realizar trabajos de reparación del sistema de suministro de energía en un motor recién parado, primero es necesario reducir la presión en el sistema de suministro de energía.
Apague el contacto, abra el capó y colóquelo en el tope.
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Desactive la bomba de combustible desconectando el conector del mazo de cables
Conecte el cable al terminal negativo de la batería, arranque el motor y déjelo funcionar hasta que el riel de combustible se quede sin combustible.
Entonces el motor se detendrá.
Apague el encendido. Ahora puede desconectar las líneas de combustible.