Перш ніж знімати будь-які вузли системи керування упорскуванням палива, від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї
Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі автомобіля.
Не піддавайте ЕБУ впливу температури вище 65 °С у робочому стані та вище 80 °С – у неробочому (наприклад, у сушильній камері).
Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього дроти під час увімкненого запалювання.
Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілі від'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та колодки джгута дротів від ЕБУ.
Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого становить не менше 10 МОм.
Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскування палива, розраховані на дуже малу напругу, тому легко можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом.
Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків.
Зняття та встановлення котушок запалювання
Двигун оснащений чотирма котушками запалювання, кожна з яких з'єднана зі свічкою запалювання і розташована в колодці свічки головки блоку циліндрів
При несправності котушки загоряється сигналізатор несправності в комбінації приладів
Відкручуємо чотири болти кріплення кришки свічкових колодязів
Знімаємо кришку
Викручуємо болт кріплення котушки запалювання
Виймаємо котушку зі свічкового колодязя
Віджимаємо фіксатор та від'єднуємо колодку проводів від котушки запалювання
Також знімаємо інші котушки запалювання
Встановлюємо котушки запалення у зворотному порядку
Для перевірки котушки потрібно встановити в котушку перевірену свічку та притиснути до металевої частини двигуна.
Попросити помічника провернути стартером колінчастий вал двигуна.
Між електродами свічки має з постійною періодичністю проскакувати сильна іскра.
Якщо іскра відсутня, то котушка несправна
Надійний контакт корпусу свічки з масою є обов'язковим, оскільки при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, можливе пошкодження високовольтного ланцюга котушки запалювання або блоку системи керування двигуном.
Вказану перевірку проводьте не більше п'яти секунд, щоб не пошкодити нейтралізатор відпрацьованих газів при попаданні в нього двигуна бензину, що не згорів у циліндрах.
Заміна та обслуговування свічок запалювання
Потрібен свічковий ключ на 16 з гумовою втулкою для утримання свічки
Знімаємо котушки запалювання, як описано вище
Викручуємо свічки
Виймаємо свічки зі свічкових колодязів
Оглядаємо свічки та оцінюємо їх стан та визначаємо по свічці роботу циліндра
Перевіряємо круглим щупом зазор між електродами свічки
Зазор для свічки NGK ZFR5F та NGK ZFR5F-11 має бути 1,0-1,1 мм;
Якщо зазор відрізняється, регулюємо його, підгинаючи бічний електрод
Встановлюємо свічки та всі деталі у зворотному порядку
Зняття та встановлення електронного блоку
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Віджавши фіксатор, піднімаємо фіксуючу скобу
Від'єднуємо колодку дротів від електронного блоку керування двигуном
Викручуємо чотири гвинти кріплення
Знімаємо електронний блок керування двигуном
Встановлюємо ЕБУ у зворотному порядку
Заміна датчика колінчастого валу
Дія датчика базується на ефекті Холла.
Датчик встановлений у задній частині двигуна навпроти вінця, що задає, на маховику.
Вінець, що задає, являє собою зубчасте колесо з западинами.
Два зуби зрізані для створення імпульсу синхронізації («опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів у 1-му та 4-му циліндрах.
При обертанні колінчастого валу зубці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму.
Блок управління сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу і видає імпульси на форсунки.
При відмові датчика пуск двигуна неможливий.
Електронний блок при цьому заносить у пам'ять код несправності
Для зняття датчика відключаємо мінусову клему акумулятора
Віджимаємо фіксатор та роз'єднуємо колодки джгута проводів
Віджимаємо фіксатор та від'єднуємо тримач джгута проводів від кронштейна
Викручуємо болт кріплення датчика
Виймаємо датчик з отвору в блоці циліндрів
Встановлюємо датчик у зворотному порядку
Заміна датчика положення розподільного валу
Датчик встановлений у передній частині головки блоку циліндрів
При несправності ланцюга датчика ЕБУ заносить у пам'ять код несправності та використовує обхідну програму управління двигуном
Від'єднуємо провід від мінусової клеми акумулятора
Віджимаємо фіксатор та від'єднуємо колодку проводів від датчика
Викручуємо болт кріплення датчика
Виймаємо датчик з отвору в ГБЦ
Встановлюємо датчик положення розподільного валу двигуна у зворотному порядку
Заміна датчика температури охолоджуючої рідини
Датчик встановлений у різьбовий отвір корпусу розподільного патрубка на стінці блоку циліндрів двигуна
Якщо датчик відмовляє, то електронний блок заносить в пам'ять помилку та використовує обхідну програму керування двигуном (розраховує приблизне значення температури за часом роботи двигуна та масової витрати повітря)
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Зливаємо рідину із системи охолодження (можна рідину не зливати, якщо швидко поміняти датчик або заткнути отвір пробкою)
Стискаємо фіксатор та від'єднуємо колодку проводів від датчика температури охолоджуючої рідини
Викручуємо датчик
Виймаємо датчик з отвору в корпусі розподільного патрубка
Щоб визначити справність датчика, опускаємо його в гарячу воду та перевіряємо тестером зміну опору між висновками 1 та 3 датчика у міру остигання води, контролюючи температуру води термометром.
Номінальне значення опору від температури вказано в таблиці
Таблиця. Значення опору від температури
Температура - Опір
-40° – 48,14 кОм;
- 20° - 14,13-16,83 кОм;
0° – 5,76 кОм;
20° – 2,31-2,59 кОм;
40° – 1,15 кОм;
60° – 0,59 кОм;
80° - 0,32 кОм
Встановлюємо датчик у зворотному порядку.
На різьбову поверхню датчика наносимо герметик. Заливаємо рідину, що охолоджує.
Датчик положення дросельної заслінки
Є перемінний резистор, який з'єднаний з віссю дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки замінюють у зборі з дросельним вузлом
Заміна датчика концентрації кисню
Датчик встановлено в катколекторі
Для відкручування датчика потрібно торцева головка на 22 з вирізом для джгута проводів
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Віджимаємо фіксатор колодки джгута проводів та роз'єднуємо колодки проводів керуючого датчика концентрації кисню
Викручуємо керуючий датчик концентрації кисню
Знімаємо датчик (показано на знятому двигуні)
Встановлюємо датчик у зворотному порядку
Так само замінюємо діагностичний датчик концентрації кисню, встановлений у сильфоні
Заміна датчика детонації
Датчик встановлений у верхній частині блоку циліндрів між другим і третім циліндрами.
При відмові датчика ЕБУ заносить у пам'ять код помилки та використовує обхідну програму зі зменшеним кутом випередження запалення для виключення детонації
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Роз'єднуємо колодку проводів датчика детонації
Виймаємо тримач проводів датчика детонації з кронштейна
Викручуємо болт кріплення датчика
Знімаємо датчик детонації
Встановлюємо датчик детонації у зворотному порядку
Заміна датчика абсолютного тиску
Датчик встановлений у впускної труби. Він фіксує зміну тиску у впускній трубі залежно від навантаження та частоти обертання колінвала двигуна і перетворює його на напругу вихідного сигналу.
ЕБУ подає на датчик напругу живлення п'ять вольт і обробляє сигнали датчика, що надходять ланцюгом передачі сигналу.
Залежно від сигналу датчика електронний блок розраховує кількість повітря, що надходить у двигун.
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Відводимо дросельний вузол убік, не від'єднуючи від нього шланги системи охолодження
Від'єднуємо колодку проводів від датчика
Викручуємо гвинт кріплення датчика
Знімаємо датчик абсолютного тиску
Встановлюємо всі деталі у зворотному порядку
Заміна датчика швидкості
Датчик швидкості автомобіля встановлений на коробці передач.
Принцип дії датчика базується на ефекті Холла.
Датчик видає на електронний блок прямокутні імпульси напруги, частота яких пропорційна частоті обертання провідних коліс
Від'єднуємо провід від мінусової клеми акумулятора
Віджимаємо скобу фіксатора
Від'єднуємо колодку проводів від датчика швидкості
Викручуємо болт кріплення
Виймаємо датчик з отвору коробки передач
Встановлюємо датчик у зворотній послідовності
Зняття та встановлення клапана фазорегулятора
Стискаємо фіксатор колодки проводів клапана системи зміни фаз газорозподілу
Від'єднуємо колодку проводів від клапана фазорегулятора
Викручуємо болт кріплення клапана
Виймаємо електромагнітний клапан сістеми зміни фаз газорозподілу із головки блоку циліндрів
Встановлюємо новий електромагнітний клапан у зворотній послідовності
Можливі несправності ЕБУ та способи усунення
Несправність Усунення
Детонаційні стуки в двигуні при прискоренні автомобіля
Несправний датчик детонації - Перевірте та замініть датчик детонації за необхідності.
Перевірте контакти та з'єднання датчика
Залитий бензин із малим октановим числом - Залийте якісний бензин
Погана реакція двигуна на зміну положення дросельної заслінки при рушанні з місця та на розгоні
Несправний датчик положення дросельною заслінкою - Перевірте контакти з'єднання з проводкою
Несправний датчик абсолютного тиску у впускній трубі - Перевірте датчик, контактне з'єднання з проводкою та посадку датчика у впускній трубі
Нерівна робота двигуна на холостому ходу, підвищена вібрація та зупинка
Бідна паливоповітряна суміш через збільшення напруги сигналу датчика концентрації кисню, внаслідок утворення відкладень на колбі датчика - За наявності білого порошкоподібного нальоту на датчику - замініть датчик
Заїдання дросельної заслінки у відкритому положенні - Усуньте заїдання дросельної заслінки
Несправність датчика температури охолоджуючої рідини або його ланцюга - Перевірте та якщо необхідно замінити датчик. Перевірте контакти датчика
