Antes de retirar cualquier componente del sistema de control de inyección de combustible, desconecte el cable del terminal negativo de la batería
No arranque el motor si los terminales de cable de la batería están sueltos.
Nunca desconecte la batería del sistema eléctrico del vehículo con el motor en marcha.
Cuando cargue la batería, desconéctela de la red de a bordo del automóvil.
No exponga la ECU a temperaturas superiores a 65 °C en condiciones de funcionamiento y superiores a 80 °C en condiciones de reposo (por ejemplo, en una cámara de secado).
No desconecte ni conecte cables a la computadora mientras la ignición está encendida.
Antes de realizar trabajos de soldadura eléctrica en el automóvil, desconecte los cables de la batería y las almohadillas del mazo de cables de la computadora.
Realice todas las mediciones de voltaje con un voltímetro digital con una resistencia interna de al menos 10 MΩ.
Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección de combustible están diseñados para voltaje muy bajo, por lo que pueden dañarse fácilmente por descargas electrostáticas.
Para evitar daños a la computadora, no toque sus terminales con las manos.
Extracción e instalación de bobinas de encendido
El motor está equipado con cuatro bobinas de encendido, cada una conectada a una bujía y ubicada en el hueco de la bujía de la culata
Si la bobina está defectuosa, el indicador de falla en el grupo de instrumentos se encenderá
Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa de los huecos de las velas
Quitar la tapa
Desatornille el tornillo de la bobina de encendido
Retire la bobina del pozo de la vela
Presionamos el pestillo y desconectamos el bloque de cables de la bobina de encendido
También retiramos las bobinas de encendido restantes
Instale las bobinas de encendido en orden inverso
Para comprobar la bobina, debe instalar una bujía probada en la bobina y presionarla contra la parte metálica del motor.
Pídale a un asistente que arranque el motor con el motor de arranque.
Una chispa fuerte debe saltar entre los electrodos de la vela a intervalos regulares.
Si no hay chispa, entonces la bobina está defectuosa
Es obligatorio un contacto fiable del cuerpo de la bujía con tierra, ya que si aparece un espacio de chispa adicional que es más grande que el espacio entre los electrodos de la bujía, el circuito de alto voltaje de la bobina de encendido o la unidad de control del motor pueden estar dañados. dañado.
Realice la prueba especificada durante no más de cinco segundos para no dañar el convertidor de gases de escape si entra gasolina que no se ha quemado en los cilindros del motor.
Reemplazo y mantenimiento de bujías
Necesitará una llave para bujías de 16" con casquillo de goma para sujetar la bujía
Retire las bobinas de encendido como se describe arriba
Desenroscar las velas
Quitar velas de los portavelas
Examinamos las velas y evaluamos su estado y determinamos el funcionamiento del cilindro por la vela
Compruebe el espacio entre los electrodos de la bujía con una sonda redonda
El espacio para la bujía NGK ZFR5F y NGK ZFR5F-11 debe ser de 1,0-1,1 mm;
Si el espacio es diferente, ajústelo doblando el electrodo lateral
Instale las velas y todas las piezas en orden inverso
Extracción e instalación de la unidad electrónica
Desconecte el terminal negativo de la batería
Habiendo presionado el pestillo, levantamos el soporte de fijación
Desconectar el mazo de cables de la centralita electrónica de control del motor
Desatornille los cuatro tornillos de fijación
Extracción de la centralita electrónica de control del motor
Instale la ECU en orden inverso
Reemplazo del sensor del cigüeñal
La acción del sensor se basa en el efecto Hall.
El sensor está montado en la parte trasera del motor, frente al anillo impulsor del volante.
El anillo conductor es una rueda dentada con cavidades.
Se cortan dos dientes para crear un pulso de sincronización (pulso de "referencia"), que es necesario para coordinar el funcionamiento de la unidad de control con el PMS de los pistones en el 1er y 4to cilindro.
A medida que gira el cigüeñal, los dientes cambian el campo magnético del sensor, lo que induce pulsos de voltaje de CA.
La unidad de control determina la velocidad del cigüeñal utilizando las señales del sensor y envía pulsos a los inyectores.
Si el sensor falla, el motor no se puede arrancar.
La unidad electrónica memoriza el código de avería
Para quitar el sensor, desconecte el terminal negativo de la batería
Presionamos el pestillo y desconectamos las almohadillas del mazo de cables
Presionamos el pestillo y desconectamos el portacables del soporte
Desatornille el perno de montaje del sensor
Retire el sensor del orificio en el bloque de cilindros
Instalar el sensor en orden inverso
Reemplazo del sensor de posición del árbol de levas
El sensor se instala delante de la culata
Si hay una falla en el circuito del sensor, la ECU almacena el código de falla y usa un programa de administración del motor de derivación
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería
Presionamos el pestillo y desconectamos el bloque de cables del sensor
Desatornille el perno de montaje del sensor
Retirar el sensor del orificio de la culata
Instale el sensor de posición del árbol de levas del motor en orden inverso
Reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante
El sensor se instala en el orificio roscado de la carcasa del tubo de distribución en la pared del bloque del motor
Si el sensor falla, la unidad electrónica memoriza el error y utiliza un programa de gestión del motor de derivación (calcula el valor de temperatura aproximado a partir del tiempo de funcionamiento del motor y el flujo másico de aire)
Desconecte el terminal negativo de la batería
Drene el líquido del sistema de enfriamiento (no puede drenar el líquido si cambia rápidamente el sensor o tapa el orificio con un tapón)
Apriete el pestillo y desconecte el bloque de cables del sensor de temperatura del refrigerante
Desatornille el sensor
Retirar el sensor del orificio del cuerpo del tubo de distribución
Para determinar la salud del sensor, lo sumergimos en agua caliente y comprobamos con un tester el cambio de resistencia entre los terminales 1 y 3 del sensor a medida que se enfría el agua, controlando la temperatura del agua con un termómetro.
El valor nominal de la resistencia frente a la temperatura se indica en la tabla
Mesa. Valor de resistencia versus temperatura
Resistencia a la temperatura
-40° - 48,14 kOhmios;
- 20 ° - 14,13-16,83 kOhmios;
0° - 5,76 kOhmios;
20 ° - 2,31-2,59 kOhmios;
40° - 1,15 kOhmios;
60° - 0,59 kOhmios;
80° - 0,32 kOhmios
Instale el sensor en orden inverso.
Aplique sellador a la superficie roscada del sensor. Rellene refrigerante.
Sensor de posición del acelerador
Esta es una resistencia variable que está conectada al eje del acelerador
El sensor de posición del acelerador se reemplaza como un conjunto con el conjunto del acelerador
Reemplazo del sensor de oxígeno
El sensor se instala en el colector
Para desatornillar el sensor, necesitará un enchufe de 22 con un corte para el arnés de cableado
Desconecte el terminal negativo de la batería
Presionamos el bloqueo del bloque del mazo de cables y desconectamos los bloques de cables del sensor de concentración de oxígeno de control
Desatornille el sensor de concentración de oxígeno de control
Retire el sensor (que se muestra en el motor retirado)
Instalar el sensor en orden inverso
Del mismo modo, reemplazamos el sensor de diagnóstico de concentración de oxígeno instalado en el fuelle
Reemplazo del sensor de golpe
El sensor está instalado en la parte superior del bloque de cilindros entre el segundo y el tercer cilindro.
Cuando falla un sensor, la ECU almacena el código de error y utiliza un programa de derivación con un tiempo de encendido reducido para eliminar la detonación
Desconecte el terminal negativo de la batería
Desconecte el mazo de cables del sensor de detonación
Retire el soporte del cable del sensor de detonación del soporte
Desatornille el perno de montaje del sensor
Retire el sensor de golpe
Instalar el sensor de golpe en orden inverso
Sustitución del sensor de presión absoluta
El sensor está instalado en la admisión tubería derecha. Captura el cambio de presión en el tubo de admisión según la carga y la velocidad del motor y lo convierte en una señal de voltaje de salida.
La ECU suministra cinco voltios al sensor y procesa las señales del sensor desde el circuito de transmisión de señales.
En función de la señal del sensor, la unidad electrónica calcula la cantidad de aire que entra en el motor.
Desconecte el terminal negativo de la batería
Llevamos el conjunto del acelerador a un lado sin desconectar las mangueras del sistema de enfriamiento del mismo
Desconecte el mazo de cables del sensor
Retire el tornillo de montaje del sensor
Retirar el sensor de presión absoluta
Instale todas las piezas en orden inverso
Reemplazo del sensor de velocidad
El sensor de velocidad del vehículo está montado en la caja de cambios.
El principio de funcionamiento del sensor se basa en el efecto Hall.
El sensor emite pulsos de voltaje rectangulares a la unidad electrónica, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de las ruedas motrices
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería
Exprime el soporte de retención
Desconecte el mazo de cables del sensor de velocidad
Desatornille el perno de montaje
Retire el sensor del orificio de la caja de cambios
Instalar el sensor en orden inverso
Extracción e instalación de la válvula reguladora de fase
Apriete el retén de los cables del bloque de válvulas del sistema de sincronización variable de válvulas
Desconecte el bloque de cables de la válvula reguladora de fase
Desatornille el perno de montaje de la válvula
Retire la válvula solenoide sistemas de sincronización variable de válvulas desde la culata
Instale la nueva válvula solenoide en orden inverso
Posibles fallos de funcionamiento de la ECU y soluciones
Solución de fallas
Golpes en el motor al acelerar el coche
Sensor de detonación defectuoso - Comprobar y, si es necesario, sustituir el sensor de detonación.
Comprobar contactos y conexiones del sensor
Repostar gasolina de bajo octanaje - Repostar gasolina de alta calidad
Poca respuesta del motor a los cambios en la posición del acelerador, al arrancar y acelerar
Sensor de posición del acelerador defectuoso: compruebe la conexión del cableado
Sensor de presión absoluta del colector de admisión defectuoso - Controlar el sensor, la conexión de contacto con el cableado y el ajuste del sensor en el tubo de admisión
Ralentí brusco, mayor vibración y estancamiento
Mezcla pobre de aire y combustible debido a un aumento en el voltaje de la señal del sensor de concentración de oxígeno, debido a la formación de depósitos en el bulbo del sensor - Si hay una capa de polvo blanco en el sensor, reemplace el sensor
Acelerador atascado abierto - Retire el acelerador atascado
Sensor de temperatura del refrigerante o mal funcionamiento del circuito - Verifique y, si es necesario, reemplace el sensor. Comprobar los contactos del sensor