車輛可以配備暖氣與通風系統，或配備暖氣、通風與空調系統，其用於無論天氣條件如何，為駕駛員和乘客創造最舒適的條件
暖氣與通風系統包括：暖風機、暖風機風扇、通風管和出風口。
空氣通過通風管從暖風機被引導至擋風玻璃和側窗的除霧格柵、儀表板的中央和側出風口，以及暖風機殼體中的通風孔，以向駕駛員和乘客的腳部供氣。
系統的控制通過轉動位於暖氣、通風與空調控制單元上的手柄來實現。
控制單元安裝在儀表板的中央通道上。
暖風機安裝在儀表板下方的中央，通風管固定在儀表板橫樑下方。
暖風機殼體中安裝有暖風機風扇。
風扇附加電阻、車廂附加電加熱器（部分車輛上）、空調蒸發器（配備空調的車輛上）、控制氣流至特定區域的分配風門，以及通過軟管與引擎冷卻系統連接的暖風機散熱器。
冷卻液持續循環通過散熱器。
根據與溫度調節器相連的風門位置，外部空氣可以通過暖風機散熱器或繞過它。
在風門的中間位置，部分空氣通過散熱器，其餘部分繞過散熱器。
在風門的極端位置，全部空氣通過散熱器或繞過它。
車輛行駛時，空氣通過位於擋風窗左、右飾板上的孔進入暖風機。
為了在車輛行駛時以及停放時增加向車廂的供氣，設有暖風機風扇。
供氣強度由風扇的轉速決定。
風扇電動機根據附加電阻的連接方式，可以以四種不同的轉速旋轉。
車廂內氣流的管理由氣流分配調節器實現，該調節器通過拉桿與風門相連。
轉動風門，調節器將氣流通過通風管引導至中央和側出風口、暖風機殼體中的下部通風孔，以及位於儀表板中的車窗除霧格柵。
空氣從車廂通過行李廂飾板上的縫隙排出，然後通過安裝在後保險桿側板後方的閥門排至外部。
為了加速車廂升溫並防止外部空氣進入車廂（當車輛行駛在多煙或多塵的路段時），設有空氣再循環系統。
轉動空氣再循環模式啟動手柄時，再循環系統的風門會阻斷外部空氣進入車輛車廂，此時車輛車廂內的空氣開始在封閉迴路中循環，不與外部空氣交換。
在部分車輛上，暖風機殼體中安裝有車廂附加電加熱器。
如果溫度調節器手柄轉到紅色區域，而引擎尚未預熱至工作溫度，引擎控制單元會啟動附加電加熱器。
為啟動電加熱器，設有兩個安裝在儀表板下方的繼電器。
部分車輛配備有空調系統。
空調系統用於降低車廂內空氣的溫度和濕度。
按下位於暖氣、通風與空調控制單元中的空調開關按鈕即可開啟空調，此時暖風機風扇必須處於開啟狀態。
開啟空調時，位於空調開關按鈕中的指示燈會亮起。
空調壓縮機安裝在引擎支架上，位於前方發電機下方。
壓縮機壓縮從蒸發器進入的、處於低壓 0.5—2.0 巴的蒸汽狀態冷媒。
在壓縮機出口處，冷媒蒸汽的壓力升高，溫度達到 80—100°C。
空調壓縮機的驅動由來自附件驅動皮帶輪的多楔帶實現。
壓縮機皮帶輪中內置有摩擦式電磁離合器，根據引擎控制單元的信號實現壓縮機軸與皮帶輪的連接與斷開。
從壓縮機出來的冷媒蒸汽進入位於引擎冷卻系統散熱器前方的冷凝器。
當冷凝器的散熱片被車輛行駛時產生的氣流以及藉助冷卻系統風扇吹拂時，高壓（15.0-20.0 巴）下的冷媒從氣態轉變為液態。
冷凝器的右側部分內置有儲液乾燥器。
儲液乾燥器還裝有濾清器，用於清除冷媒中的雜質。
從冷凝器出來的冷媒進入膨脹閥，膨脹閥是一個節流閥，在其出口處冷媒的壓力和溫度急劇下降（降至 1.0 巴和 -7°C）。
因此，冷媒進入位於暖風機殼體中的蒸發器。
在暖風機風扇的作用下，通過暖風機殼體中蒸發器的氣流會引起冷媒蒸發。
此時，空氣在蒸發器中將熱量傳給冷媒，變得更加涼爽。
從蒸發器出來的冷媒再次被壓縮機吸入，工作循環重複進行。
在高壓和低壓管路上裝有用於空調系統冷媒加注和排放的閥門。
在壓縮機與冷凝器之間的管路上裝有冷媒壓力感測器。
感測器向引擎控制單元發出信號，引擎控制單元根據冷媒壓力的大小和車輛行駛速度來控制引擎冷卻系統風扇。
此外，根據壓力感測器的信號，引擎控制單元在系統中冷媒壓力降至 2.0 巴時以及在壓力升至 27.0 巴時關閉空調壓縮機。
在壓力感測器下方的管路接頭中裝有截止閥，當旋下感測器時該閥會關閉。
因此，更換壓力感測器時不會發生空調系統冷媒洩漏。
空調系統中的冷媒處於高壓下。
在涉及空調系統洩壓的作業中，應避免冷媒進入眼睛、皮膚和呼吸道。
任何涉及冷媒的作業必須僅在通風良好的場所進行。
為空調系統加注時，應僅使用製造廠推薦的材料。
禁止在空調系統的部件上進行焊接或釬焊作業。
空調系統的保養和維修作業應在專業服務中心進行。
為查找系統中的洩漏，使用專用設備，此時需要向系統中注入專用對比劑。
從系統中排出冷媒後，必須抽真空以清除殘留的水分。
在加注前，必須向系統中添加專用油。