El automóvil puede equiparse con un sistema de calefacción y ventilación o con un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, que sirven para crear las condiciones más cómodas para el conductor y los pasajeros, independientemente de las condiciones climáticas
El sistema de calefacción y ventilación incluye: un calentador, un ventilador del calentador, conductos de aire y deflectores.
Los conductos de aire suministran aire desde el calefactor a las rejillas de ventilación del parabrisas y de las ventanas laterales, a las rejillas de ventilación centrales y laterales del panel de instrumentos, así como a las aberturas de ventilación en la carcasa del calefactor para suministrar aire a los pies del conductor y de los pasajeros.
El sistema se controla girando las manijas ubicadas en la unidad de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado.
La centralita está instalada en la consola del cuadro de instrumentos.
El calentador se instala debajo del panel de instrumentos en el centro, los conductos de aire se fijan debajo del travesaño del panel de instrumentos.
El ventilador del calentador está instalado en la carcasa del calentador.
Resistencia del ventilador auxiliar, calentador adicional del compartimiento de pasajeros (en partes de los automóviles), evaporador del aire acondicionado (en un automóvil con aire acondicionado), aletas de distribución que controlan los flujos de aire a ciertas áreas y un radiador del calentador conectado por mangueras al motor sistema de refrigeración.
El refrigerante circula constantemente por el radiador.
Dependiendo de la posición del amortiguador asociado con el controlador de temperatura, el aire exterior puede pasar a través del núcleo del calentador o desviarlo.
En las posiciones intermedias de la compuerta, parte del aire pasa a través del radiador y el resto lo desvía.
En las posiciones extremas del amortiguador, todo el aire pasa a través del radiador o lo desvía.
Cuando el automóvil está en movimiento, el aire ingresa al calentador a través de los orificios ubicados en los revestimientos del parabrisas izquierdo y derecho.
Para aumentar el suministro de aire al compartimiento de pasajeros mientras el automóvil está en movimiento, así como en el estacionamiento, se usa una válvula toroide del calentador.
La tasa de flujo de aire está determinada por la velocidad del ventilador.
El motor del ventilador puede girar a cuatro velocidades diferentes dependiendo de la conexión de la resistencia adicional.
El flujo de aire en la cabina está controlado por el regulador de distribución de flujo de aire, que está conectado a los amortiguadores mediante varillas.
Al girar los amortiguadores, el regulador dirige los flujos de aire a través de los conductos de aire hacia las salidas de aire centrales y laterales, hacia las aberturas de ventilación inferiores en la carcasa del calentador, así como hacia las rejillas del parabrisas ubicadas en el panel de instrumentos.
El aire sale del compartimiento de pasajeros a través de las ranuras en la tapicería del baúl y luego sale a través de las válvulas instaladas detrás de las paredes laterales del parachoques trasero.
Para acelerar el calentamiento del habitáculo y evitar la entrada de aire exterior en el habitáculo (cuando el coche circula por tramos de carretera con humo o polvo), se utiliza un sistema de recirculación de aire.
Cuando se activa el modo de recirculación de aire, la compuerta de recirculación bloquea el acceso del aire exterior al interior del vehículo, mientras que el aire del interior del vehículo comienza a circular en un circuito cerrado sin intercambiarse con el aire exterior.
En partes de automóviles, se instala un calentador interior eléctrico adicional en la carcasa del calentador.
Si la perilla de control de temperatura se gira a la zona roja y el motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento, la unidad de control del motor enciende el calentador eléctrico adicional.
El calentador eléctrico se enciende mediante dos relés instalados debajo del panel de instrumentos.
Algunos coches están equipados con un sistema de aire acondicionado.
El sistema de aire acondicionado está diseñado para reducir la temperatura y la humedad en la cabina.
El acondicionador de aire se enciende presionando el botón del interruptor del acondicionador de aire ubicado en la unidad de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado, mientras que el ventilador del calentador debe estar encendido.
Cuando se enciende el aire acondicionado, se enciende el indicador ubicado en el botón del interruptor del aire acondicionado.
El compresor de aire acondicionado está montado en el soporte del motor en la parte delantera, debajo del generador.
El compresor comprime el refrigerante que le llega desde el evaporador, que se encuentra en estado de vapor a una presión baja de 0,5-2,0 bar.
A la salida del compresor, la presión del vapor refrigerante aumenta y la temperatura alcanza los 80-100˚ C.
El compresor del aire acondicionado es accionado por una correa trapezoidal acanalada desde la polea de transmisión de accesorios.
Un embrague electromagnético de fricción está integrado en la polea del compresor, que conecta y desconecta el eje del compresor con la polea de acuerdo con las señales de la unidad de control del motor.
Desde el compresor, el vapor refrigerante ingresa al condensador ubicado frente al radiador del sistema de enfriamiento del motor.
Cuando se soplan las placas del condensador con el flujo de aire generado mientras el coche está en movimiento, así como con la ayuda de un ventilador del sistema de refrigeración, el refrigerante a alta presión (15,0-20,0 bar) cambia de estado gaseoso a líquido estado.
Un receptor-secador está integrado en el lado derecho del condensador.
El receptor-secador también está equipado con un filtro para limpiar el refrigerante de impurezas.
Desde el condensador, el refrigerante ingresa a la caja de engranajes, que es una válvula de mariposa, en cuya salida la presión y la temperatura del refrigerante descienden bruscamente (hasta 1,0 bar y hasta -7˚ C).
Como resultado de esto, el refrigerante ingresa al evaporador ubicado en el cuerpo del calentador.
El flujo de aire que pasa a través de la carcasa del calentador a través del evaporador bajo la influencia del ventilador del calentador hace que el refrigerante se evapore.
Al mismo tiempo, el aire, que cede calor al refrigerante del evaporador, se vuelve más frío.
Desde el evaporador, el refrigerante es succionado nuevamente por el compresor, y se repite el ciclo de trabajo.
Las válvulas se instalan en las tuberías de alta y baja presión para cargar y descargar refrigerante del sistema de aire acondicionado.
Se instala un sensor de presión de refrigerante en la tubería entre el compresor y el condensador.
El sensor envía una señal a la unidad de control del motor, que controla el ventilador de refrigeración del motor en función de la presión del refrigerante y la velocidad del vehículo.
Además, de acuerdo con las señales del sensor de presión, la unidad de control del motor apaga el compresor del aire acondicionado cuando la presión del refrigerante en el sistema cae a 2,0 bar y cuando la presión sube a 27,0 bar.
Se instala una válvula de cierre en el accesorio de tubería debajo del sensor de presión, que se cierra cuando se desenrosca el sensor.
Por lo tanto, al reemplazar el sensor de presión, no hay fugas de refrigerante del sistema de aire acondicionado.
El refrigerante en el sistema de aire acondicionado está bajo alta presión.
Durante los trabajos relacionados con la despresurización del sistema de aire acondicionado, evite el contacto del refrigerante con los ojos, la piel y las vías respiratorias.
Cualquier trabajo con refrigerante debe realizarse únicamente en un área ventilada.
Al cargar el sistema de aire acondicionado, use solo materiales recomendados por el fabricante.
Está prohibido realizar trabajos de soldadura blanda o blanda en los componentes del sistema de aire acondicionado.
Los trabajos de mantenimiento y reparación del sistema de aire acondicionado deben realizarse en servicios especializados.
Se utiliza un equipo especial para buscar fugas en el sistema y será necesario inyectar un agente de contraste especial en el sistema.
Después de retirar el refrigerante del sistema, asegúrese de evacuar el aire para eliminar la humedad residual.
Se debe agregar aceite especial al sistema antes del llenado.
