El vehículo puede estar equipado con un sistema de calefacción y ventilación, o con un sistema de calefacción, ventilación y climatización del aire, que sirven para crear las condiciones más cómodas para el conductor y los pasajeros independientemente de las condiciones meteorológicas
El sistema de calefacción y ventilación incluye: la calefacción, el ventilador de la calefacción, los conductos de aire y los deflectores.
Por los conductos de aire, el aire de la calefacción se lleva a las rejillas de desempañado del parabrisas y las ventanillas laterales, a los deflectores centrales y laterales del salpicadero, así como a los orificios de ventilación en la carcasa de la calefacción para el suministro de aire a los pies del conductor y los pasajeros.
El control del sistema se realiza girando las empuñaduras situadas en el bloque de mando de la calefacción, la ventilación y la climatización.
El bloque de mando está instalado en la consola del salpicadero.
La calefacción está instalada bajo el salpicadero en el centro, los conductos de aire están fijados bajo el travesaño del salpicadero.
En el cuerpo de la calefacción está instalado el ventilador de la calefacción.
La resistencia adicional del ventilador, la calefacción eléctrica adicional del habitáculo (en parte de los vehículos), el evaporador del aire acondicionado (en el vehículo con aire acondicionado), las compuertas de distribución, que dirigen los flujos de aire a determinadas zonas, y el radiador de la calefacción, conectado por manguitos al sistema de refrigeración del motor.
A través del radiador circula constantemente el líquido refrigerante.
Según la posición de la compuerta, vinculada al regulador de temperatura, el aire exterior puede pasar a través del radiador de la calefacción o evitándolo.
En las posiciones intermedias de la compuerta, parte del aire pasa a través del radiador y el resto lo rodea.
En las posiciones extremas de la compuerta, todo el aire pasa a través del radiador o lo evita.
Durante el movimiento del vehículo, el aire entra en la calefacción a través de los orificios situados en los revestimientos izquierdo y derecho de la ventanilla delantera.
Para aumentar el suministro de aire al habitáculo durante el movimiento del vehículo, así como en la parada, sirve el ventilador de la calefacción.
La intensidad del suministro de aire viene determinada por la velocidad de giro del ventilador.
El motor eléctrico del ventilador, según la conexión de la resistencia adicional, puede girar a cuatro velocidades diferentes.
El control de los flujos de aire en el habitáculo se realiza mediante el regulador de distribución de los flujos de aire, que está vinculado por varillas a las compuertas.
Al girar las compuertas, el regulador dirige los flujos de aire por los conductos de aire a los deflectores centrales y laterales, a los orificios de ventilación inferiores en la carcasa de la calefacción, así como a las rejillas de desempañado de las ventanillas, situadas en el salpicadero.
Del habitáculo, el aire sale por las ranuras en la tapicería del maletero y luego al exterior, por las válvulas instaladas detrás de los laterales del parachoques trasero.
Para acelerar el calentamiento del habitáculo y evitar la entrada de aire exterior en el habitáculo (durante el movimiento del vehículo por tramos de carretera con humo o polvo), sirve el sistema de recirculación de aire.
Al girar la empuñadura de activación del modo de recirculación del aire, la compuerta del sistema de recirculación cierra el acceso del aire exterior al habitáculo del vehículo, y el aire del habitáculo del vehículo comienza a circular por un circuito cerrado sin intercambio con el aire exterior.
En parte de los vehículos, en el cuerpo de la calefacción se instala una calefacción eléctrica adicional del habitáculo.
Si la empuñadura del regulador de temperatura está girada hacia la zona roja y el motor no está calentado hasta la temperatura de servicio, la unidad de control del motor activa la calefacción eléctrica adicional.
Para la activación de la calefacción eléctrica sirven dos relés instalados bajo el salpicadero.
Parte de los vehículos está equipada con un sistema de climatización del aire.
El sistema de climatización está destinado a reducir la temperatura y la humedad del aire en el habitáculo.
El aire acondicionado se activa pulsando el botón del interruptor del aire acondicionado, situado en el bloque de mando de la calefacción, la ventilación y la climatización del aire, debiendo estar activado el ventilador de la calefacción.
Al activar el aire acondicionado se enciende el testigo situado en el botón del interruptor del aire acondicionado.
El compresor del aire acondicionado está instalado en el soporte del motor delante, bajo el alternador.
El compresor comprime el refrigerante que le llega del evaporador, encontrándose en estado de vapor bajo baja presión de 0,5—2,0 bares.
A la salida del compresor, la presión de los vapores de refrigerante crece y la temperatura alcanza 80—100 °C.
El accionamiento del compresor del aire acondicionado se realiza mediante una correa poly-V desde la polea de accionamiento de los agregados auxiliares.
En la polea del compresor está integrado un embrague electromagnético de fricción, que realiza la conexión-desconexión del eje del compresor con la polea según las señales de la unidad de control del motor.
Del compresor, los vapores de refrigerante pasan al condensador, situado delante del radiador del sistema de refrigeración del motor.
Al soplar las aletas del condensador con el flujo de aire creado durante el movimiento del vehículo, así como con ayuda del ventilador del sistema de refrigeración, el refrigerante bajo alta presión (15,0-20,0 bares) pasa del estado gaseoso al líquido.
En la parte derecha del condensador está integrado un receptor-desecador.
El receptor-desecador también está provisto de un filtro para la limpieza del refrigerante de impurezas.
Del condensador, el refrigerante pasa al reductor, que representa una válvula de estrangulación, a la salida de la cual la presión y la temperatura del refrigerante disminuyen bruscamente (hasta 1,0 bar y hasta -7 °C).
Como resultado, el refrigerante pasa al evaporador, situado en el cuerpo de la calefacción.
El flujo de aire, que pasa en el cuerpo de la calefacción a través del evaporador bajo la acción del ventilador de la calefacción, provoca la evaporación del refrigerante.
Al mismo tiempo, el aire, cediendo el calor al refrigerante en el evaporador, se vuelve más frío.
Del evaporador, el refrigerante es de nuevo aspirado por el compresor, y el ciclo de trabajo se repite.
En las tuberías de alta y baja presión están instaladas válvulas para la carga y descarga del refrigerante del sistema de climatización.
En la tubería entre el compresor y el condensador está instalado un sensor de presión del refrigerante.
El sensor emite una señal a la unidad de control del motor, que controla el ventilador del sistema de refrigeración del motor en función del valor de la presión del refrigerante y de la velocidad de movimiento del vehículo.
Además, según las señales del sensor de presión, la unidad de control del motor desconecta el compresor del aire acondicionado cuando la presión del refrigerante en el sistema cae hasta 2,0 bares y cuando la presión aumenta hasta 27,0 bares.
En el racor de la tubería bajo el sensor de presión está instalada una válvula de cierre, que se cierra al desenroscar el sensor.
Por eso, al sustituir el sensor de presión no se produce una fuga de refrigerante del sistema de climatización.
El refrigerante en el sistema de climatización se encuentra bajo alta presión.
En los trabajos relacionados con la despressurización del sistema de climatización, debe evitarse la penetración del refrigerante en los ojos, en la piel y en las vías respiratorias.
Cualquier trabajo con el refrigerante debe realizarse únicamente en un local ventilado.
Al cargar el sistema de climatización deben utilizarse únicamente los materiales recomendados por el fabricante.
Se prohíbe realizar trabajos de soldadura o de estañado en los componentes del sistema de climatización.
Los trabajos de mantenimiento y reparación del sistema de climatización deben realizarse en servicios especializados.
Para la búsqueda de fugas en el sistema se utiliza un equipo especial, y será necesario introducir en el sistema una sustancia de contraste especial.
Tras la evacuación del refrigerante del sistema, es obligatorio bombear el aire para eliminar los restos de humedad.
Antes de la carga, es necesario añadir un aceite especial al sistema.
