Автомобіль може бути обладнаний або системою опалення та вентиляції, або системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря, які служать для створення найбільш комфортних умов для водія та пасажирів незалежно від погодних умов
До системи опалення та вентиляції входять: опалювач, вентилятор опалювача, повітроводи та дефлектори.
По повітроводах повітря з опалювача підводиться до решіток обдування вітрового та бокових стекол, до центральних та бокових дефлекторів панелі приладів, а також до вентиляційних отворів у кожусі опалювача для подачі повітря до ніг водія та пасажирів.
Керування системою здійснюється поворотом ручок, розташованих на блоці керування опаленням, вентиляцією та кондиціонуванням.
Блок керування встановлений на консолі панелі приладів.
Опалювач встановлений під панеллю приладів у центрі, повітроводи закріплені під поперечною балкою панелі приладів.
У корпусі опалювача встановлений вентилятор опалювача.
Додатковий резистор вентилятора, додатковий електрообігрівач салону (на частині автомобілів), випарник кондиціонера (на автомобілі з кондиціонером), розподільні заслінки, що керують потоками повітря до певних зон, і радіатор опалювача, з'єднаний шлангами з системою охолодження двигуна.
Через радіатор постійно циркулює охолоджуюча рідина.
Залежно від положення заслінки, пов'язаної з регулятором температури, зовнішнє повітря може проходити через радіатор опалювача або минаючи його.
У проміжних положеннях заслінки частина повітря проходить через радіатор, а решта — в обхід радіатора.
У крайніх положеннях заслінки все повітря проходить через радіатор або минає його.
При русі автомобіля повітря надходить в опалювач через отвори, розташовані в лівій і правій облицюваннях вітрового вікна.
Для збільшення подачі повітря в салон під час руху автомобіля, а також на стоянці, служить вентилятор опалювача.
Інтенсивність подачі повітря визначається швидкістю обертання вентилятора.
Електродвигун вентилятора залежно від підключення додаткового резистора може обертатися з чотирма різними швидкостями.
Керування потоками повітря в салоні здійснюється регулятором розподілу потоків повітря, який тягами пов'язаний із заслінками.
Повертаючи заслінки, регулятор направляє потоки повітря через повітроводи до центральних і бокових дефлекторів, до нижніх вентиляційних отворів у кожусі опалювача, а також до решіток обдування стекол, розташованих у панелі приладів.
Із салону повітря виходить через прорізи в оббивці багажника і далі назовні, через клапани, встановлені за боковинами заднього бампера.
Для прискорення прогріву салону та запобігання надходженню в салон зовнішнього повітря (при русі автомобіля по задимлених або запилених ділянках дороги) служить система рециркуляції повітря.
При повороті ручки включення режиму рециркуляції повітря заслінка системи рециркуляції перекриває доступ зовнішнього повітря в салон автомобіля, при цьому повітря в салоні автомобіля починає циркулювати по замкнутому контуру без обміну із зовнішнім повітрям.
На частині автомобілів у корпусі опалювача встановлюють додатковий електрообігрівач салону.
Якщо ручка регулятора температури повернута в червону зону, а двигун не прогрітий до робочої температури, блок керування двигуном включає додатковий електрообігрівач.
Для включення електрообігрівача служать два реле, встановлені під панеллю приладів.
Частина автомобілів комплектується системою кондиціонування повітря.
Система кондиціонування призначена для зниження температури та вологості повітря в салоні.
Кондиціонер включається натисканням кнопки вимикача кондиціонера, розташованої в блоці керування опаленням, вентиляцією та кондиціонуванням повітря, при цьому повинен бути включений вентилятор опалювача.
При включенні кондиціонера загоряється сигналізатор, розташований у кнопці вимикача кондиціонера.
Компресор кондиціонера встановлений на кронштейні двигуна спереду, під генератором.
Компресор стискає холодоагент, що надходить до нього з випарника, перебуваючи в пароподібному стані під низьким тиском 0,5—2,0 бара.
На виході з компресора тиск парів холодоагенту зростає, а температура досягає 80—100 °C.
Привід компресора кондиціонера здійснюється поліклиновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.
У шків компресора вбудована фрикційна електромагнітна муфта, що здійснює з'єднання-роз'єднання вала компресора зі шківом за сигналами блоку керування двигуном.
З компресора пари холодоагенту надходять у конденсатор, розташований перед радіатором системи охолодження двигуна.
При обдуванні пластин конденсатора потоком повітря, створюваним під час руху автомобіля, а також за допомогою вентилятора системи охолодження, холодоагент під високим тиском (15,0-20,0 бара) переходить з газоподібного стану в рідкий.
У праву частину конденсатора вбудований ресивер-осушувач.
Ресивер-осушувач також оснащений фільтром для очищення холодоагенту від домішок.
З конденсатора холодоагент надходить у редуктор, який являє собою дросельний клапан, на виході з якого тиск і температура холодоагенту різко знижується (до 1,0 бара і до -7 °C).
В результаті цього холодоагент надходить у випарник, розташований у корпусі опалювача.
Потік повітря, що проходить у корпусі опалювача через випарник під впливом вентилятора опалювача, викликає випаровування холодоагенту.
При цьому повітря, віддаючи тепло холодоагенту у випарнику, стає більш холодним.
З випарника холодоагент знову засмоктується компресором, і робочий цикл повторюється.
На трубопроводах високого та низького тиску встановлені клапани для заправки та випуску холодоагенту із системи кондиціонування.
На трубопроводі між компресором і конденсатором встановлений датчик тиску холодоагенту.
Датчик видає сигнал блоку керування двигуном, який керує вентилятором системи охолодження двигуна залежно від величини тиску холодоагенту та швидкості руху автомобіля.
Крім того, за сигналами датчика тиску блок керування двигуном вимикає компресор кондиціонера при падінні тиску холодоагенту в системі до 2,0 бара і при зростанні тиску до 27,0 бара.
У штуцері трубопроводу під датчиком тиску встановлений запірний клапан, який закривається при відгвинчуванні датчика.
Тому при заміні датчика тиску витоку холодоагенту із системи кондиціонування не відбувається.
Холодоагент у системі кондиціонування перебуває під високим тиском.
При роботах, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціонування, слід уникати потрапляння холодоагенту в очі, на шкіру та в дихальні шляхи.
Будь-які роботи з холодоагентом необхідно проводити тільки в провітрюваному приміщенні.
При заправці системи кондиціонування слід використовувати тільки матеріали, рекомендовані заводом-виробником.
Забороняється проводити зварювальні або паяльні роботи на вузлах системи кондиціонування.
Роботи з обслуговування та ремонту системи кондиціонування слід проводити на спеціалізованих сервісах.
Для пошуку витоків у системі застосовується спеціальне обладнання, при цьому в систему потрібно буде ввести спеціальну контрастну речовину.
Після видалення холодоагенту із системи обов'язково потрібно відкачати повітря, щоб видалити залишки вологи.
Перед заправкою в систему необхідно додати спеціальне масло.
