Le véhicule peut être équipé soit d'un système de chauffage et de ventilation, soit d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation, qui servent à créer les conditions les plus confortables pour le conducteur et les passagers quelles que soient les conditions météorologiques
Le système de chauffage et de ventilation comprend : le chauffage, le ventilateur de chauffage, les conduits d'air et les déflecteurs.
Par les conduits d'air, l'air du chauffage est amené aux grilles de dégivrage du pare-brise et des vitres latérales, aux déflecteurs centraux et latéraux de la planche de bord, ainsi qu'aux orifices de ventilation dans le carter du chauffage pour l'alimentation en air vers les pieds du conducteur et des passagers.
La commande du système s'effectue en tournant les poignées situées sur le bloc de commande du chauffage, de la ventilation et de la climatisation.
Le bloc de commande est installé sur la console de la planche de bord.
Le chauffage est installé sous la planche de bord au centre, les conduits d'air sont fixés sous la traverse de la planche de bord.
Dans le boîtier de chauffage est installé le ventilateur de chauffage.
La résistance supplémentaire du ventilateur, le chauffage électrique supplémentaire d'habitacle (sur une partie des véhicules), l'évaporateur de climatisation (sur le véhicule avec climatisation), les volets de distribution, qui dirigent les flux d'air vers certaines zones, et le radiateur de chauffage, relié par des flexibles au système de refroidissement du moteur.
Le liquide de refroidissement circule en permanence à travers le radiateur.
Selon la position du volet, lié au régulateur de température, l'air extérieur peut traverser le radiateur de chauffage ou le contourner.
Dans les positions intermédiaires du volet, une partie de l'air traverse le radiateur, et le reste contourne le radiateur.
Dans les positions extrêmes du volet, tout l'air traverse le radiateur ou le contourne.
Lors du déplacement du véhicule, l'air entre dans le chauffage par les orifices situés dans les habillages gauche et droit de la lunette avant.
Pour augmenter l'alimentation en air de l'habitacle pendant le déplacement du véhicule, ainsi qu'à l'arrêt, sert le ventilateur de chauffage.
L'intensité de l'alimentation en air est déterminée par la vitesse de rotation du ventilateur.
Le moteur électrique du ventilateur, selon le branchement de la résistance supplémentaire, peut tourner à quatre vitesses différentes.
La gestion des flux d'air dans l'habitacle est assurée par le régulateur de distribution des flux d'air, qui est relié par des tringleries aux volets.
En tournant les volets, le régulateur dirige les flux d'air par les conduits d'air vers les déflecteurs centraux et latéraux, vers les orifices de ventilation inférieurs dans le carter du chauffage, ainsi que vers les grilles de dégivrage des vitres, situées dans la planche de bord.
De l'habitacle, l'air sort par les fentes dans la garniture du compartiment à bagages et ensuite vers l'extérieur, par les clapets installés derrière les flancs du pare-chocs arrière.
Pour accélérer le réchauffement de l'habitacle et empêcher l'entrée d'air extérieur dans l'habitacle (lors du déplacement du véhicule sur des tronçons de route enfumés ou poussiéreux), sert le système de recirculation d'air.
Lors de la rotation de la poignée d'activation du mode de recirculation d'air, le volet du système de recirculation ferme l'accès de l'air extérieur dans l'habitacle du véhicule, l'air dans l'habitacle du véhicule commence alors à circuler en circuit fermé sans échange avec l'air extérieur.
Sur une partie des véhicules, dans le boîtier de chauffage est installé un chauffage électrique supplémentaire d'habitacle.
Si la poignée du régulateur de température est tournée vers la zone rouge et que le moteur n'est pas chauffé jusqu'à la température de service, le calculateur de gestion du moteur active le chauffage électrique supplémentaire.
Pour l'activation du chauffage électrique servent deux relais installés sous la planche de bord.
Une partie des véhicules est équipée d'un système de climatisation.
Le système de climatisation est destiné à réduire la température et l'humidité de l'air dans l'habitacle.
La climatisation s'active en appuyant sur le bouton de l'interrupteur de climatisation, situé dans le bloc de commande du chauffage, de la ventilation et de la climatisation, le ventilateur de chauffage devant être activé.
À l'activation de la climatisation, s'allume le témoin situé dans le bouton de l'interrupteur de climatisation.
Le compresseur de climatisation est installé sur le support du moteur à l'avant, sous l'alternateur.
Le compresseur comprime le fluide frigorigène qui lui arrive de l'évaporateur, à l'état vapeur sous basse pression de 0,5—2,0 bar.
À la sortie du compresseur, la pression des vapeurs de fluide frigorigène augmente et la température atteint 80—100 °C.
L'entraînement du compresseur de climatisation est assuré par une courroie poly-V depuis la poulie d'entraînement des accessoires.
Dans la poulie du compresseur est intégré un embrayage électromagnétique à friction, qui assure la connexion-déconnexion de l'arbre du compresseur avec la poulie sur les signaux du calculateur de gestion du moteur.
Du compresseur, les vapeurs de fluide frigorigène arrivent au condenseur, situé devant le radiateur du système de refroidissement du moteur.
Lors du soufflage des ailettes du condenseur par le flux d'air créé pendant le déplacement du véhicule, ainsi qu'à l'aide du ventilateur du système de refroidissement, le fluide frigorigène sous haute pression (15,0-20,0 bar) passe de l'état gazeux à l'état liquide.
Dans la partie droite du condenseur est intégré un réservoir-déshydrateur.
Le réservoir-déshydrateur est également muni d'un filtre pour purifier le fluide frigorigène des impuretés.
Du condenseur, le fluide frigorigène arrive au détendeur, qui représente un clapet d'étranglement, à la sortie duquel la pression et la température du fluide frigorigène chutent brusquement (jusqu'à 1,0 bar et jusqu'à -7 °C).
En conséquence, le fluide frigorigène arrive à l'évaporateur, situé dans le boîtier de chauffage.
Le flux d'air, passant dans le boîtier de chauffage à travers l'évaporateur sous l'action du ventilateur de chauffage, provoque l'évaporation du fluide frigorigène.
À cette occasion, l'air, cédant la chaleur au fluide frigorigène dans l'évaporateur, devient plus froid.
De l'évaporateur, le fluide frigorigène est de nouveau aspiré par le compresseur, et le cycle de travail se répète.
Sur les tuyauteries haute et basse pression sont installés des clapets pour le remplissage et l'évacuation du fluide frigorigène du système de climatisation.
Sur la tuyauterie entre le compresseur et le condenseur est installé un capteur de pression du fluide frigorigène.
Le capteur émet un signal au calculateur de gestion du moteur, qui gère le ventilateur du système de refroidissement du moteur en fonction de la valeur de la pression du fluide frigorigène et de la vitesse de déplacement du véhicule.
En outre, sur les signaux du capteur de pression, le calculateur de gestion du moteur coupe le compresseur de climatisation lors de la chute de la pression du fluide frigorigène dans le système jusqu'à 2,0 bar et lors de l'augmentation de la pression jusqu'à 27,0 bar.
Dans le raccord de la tuyauterie sous le capteur de pression est installé un clapet d'arrêt, qui se ferme lors du dévissage du capteur.
C'est pourquoi, lors du remplacement du capteur de pression, il ne se produit pas de fuite de fluide frigorigène du système de climatisation.
Le fluide frigorigène dans le système de climatisation se trouve sous haute pression.
Lors des travaux liés à la dépressurisation du système de climatisation, il convient d'éviter la pénétration du fluide frigorigène dans les yeux, sur la peau et dans les voies respiratoires.
Tous les travaux avec le fluide frigorigène doivent être effectués uniquement dans un local ventilé.
Lors du remplissage du système de climatisation, il convient d'utiliser uniquement les matériaux recommandés par le fabricant.
Il est interdit d'effectuer des travaux de soudage ou de brasage sur les composants du système de climatisation.
Les travaux d'entretien et de réparation du système de climatisation doivent être effectués dans des services spécialisés.
Pour la recherche de fuites dans le système, un équipement spécial est utilisé, et il faudra introduire dans le système une substance de contraste spéciale.
Après l'évacuation du fluide frigorigène du système, il faut impérativement pomper l'air pour éliminer les restes d'humidité.
Avant le remplissage, il est nécessaire d'ajouter une huile spéciale dans le système.