Аўтамабіль можа быць абсталяваны альбо сістэмай ацяплення і вентыляцыі, альбо сістэмай ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра, якія служаць для стварэння найбольш камфортных умоў для кіроўцы і пасажыраў незалежна ад пагодных умоў
У сістэму ацяплення і вентыляцыі ўваходзяць: ацяпляльнік, вентылятар ацяпляльніка, паветраводы і дэфлектары.
Па паветраводах паветра з ацяпляльніка падводзіцца да рашотак абдзімання ветравога і бакавых шклаў, да цэнтральных і бакавых дэфлектараў панэлі прыбораў, а таксама да вентыляцыйных адтулін у кажуху ацяпляльніка для падачы паветра да ног кіроўцы і пасажыраў.
Кіраванне сістэмай ажыццяўляецца паваротам ручак, размешчаных на блоку кіравання ацяпленнем, вентыляцыяй і кандыцыянаваннем.
Блок кіравання ўсталяваны на консолі панэлі прыбораў.
Ацяпляльнік усталяваны пад панэллю прыбораў у цэнтры, паветраводы замацаваны пад папярочнай балкай панэлі прыбораў.
У корпусе ацяпляльніка ўсталяваны вентылятар ацяпляльніка.
Дадатковы рэзістар вентылятара, дадатковы электраабагравальнік салона (на частцы аўтамабіляў), выпарнік кандыцыянера (на аўтамабілі з кандыцыянерам), размеркавальныя засланкі, якія кіруюць патокамі паветра да пэўных зон, і радыятар ацяпляльніка, злучаны шлангамі з сістэмай астуджэння рухавіка.
Праз радыятар пастаянна цыркулюе астуджальная вадкасць.
У залежнасці ад становішча засланкі, звязанай з рэгулятарам тэмпературы, вонкавае паветра можа праходзіць праз радыятар ацяпляльніка альбо мінаючы яго.
У прамежкавых становішчах засланкі частка паветра праходзіць праз радыятар, а астатняя частка — у абыход радыятара.
У крайніх становішчах засланкі ўсё паветра праходзіць праз радыятар або мінае яго.
Пры руху аўтамабіля паветра паступае ў ацяпляльнік праз адтуліны, размешчаныя ў левай і правай абліцоўках ветравога акна.
Для павелічэння падачы паветра ў салон падчас руху аўтамабіля, а таксама на стаянцы, служыць вентылятар ацяпляльніка.
Інтэнсіўнасць падачы паветра вызначаецца хуткасцю вярчэння вентылятара.
Электрарухавік вентылятара ў залежнасці ад далучэння дадатковага рэзістара можа вярцецца з чатырма рознымі хуткасцямі.
Кіраванне патокамі паветра ў салоне ажыццяўляецца рэгулятарам размеркавання патокаў паветра, які цягамі звязаны з засланкамі.
Паварочваючы засланкі, рэгулятар накіроўвае патoki паветра праз паветраводы да цэнтральных і бакавых дэфлектараў, да ніжніх вентыляцыйных адтулін у кажуху ацяпляльніка, а таксама да рашотак абдзімання шклаў, размешчаных у панэлі прыбораў.
З салона паветра выходзіць праз проразі ў абіўцы багажніка і далей вонкі, праз клапаны, усталяваныя за бакавінамі задняга бампера.
Для паскарэння прагрэву салона і прадухілення паступлення ў салон вонкавага паветра (пры руху аўтамабіля па задымленых або запыленых участках дарогі) служыць сістэма рэцыркуляцыі паветра.
Пры павароце ручкі ўключэння рэжыму рэцыркуляцыі паветра засланка сістэмы рэцыркуляцыі перакрывае доступ вонкавага паветра ў салон аўтамабіля, пры гэтым паветра ў салоне аўтамабіля пачынае цыркуляваць па замкнёным контуры без абмену з вонкавым паветрам.
На частцы аўтамабіляў у корпусе ацяпляльніка ўсталёўваюць дадатковы электраабагравальнік салона.
Калі ручка рэгулятара тэмпературы павернута ў чырвоную зону, а рухавік не прагрэты да працоўнай тэмпературы, блок кіравання рухавіком уключае дадатковы электраабагравальнік.
Для ўключэння электраабагравальніка служаць два рэле, усталяваныя пад панэллю прыбораў.
Частка аўтамабіляў камплектуецца сістэмай кандыцыянавання паветра.
Сістэма кандыцыянавання прызначана для зніжэння тэмпературы і вільготнасці паветра ў салоне.
Кандыцыянер уключаецца націскам кнопкі выключальніка кандыцыянера, размешчанай у блоку кіравання ацяпленнем, вентыляцыяй і кандыцыянаваннем паветра, пры гэтым павінен быць уключаны вентылятар ацяпляльніка.
Пры ўключэнні кандыцыянера загараецца сігналізатар, размешчаны ў кнопцы выключальніка кандыцыянера.
Кампрэсар кандыцыянера ўсталяваны на кранштэйне рухавіка спераду, пад генератарам.
Кампрэсар сціскае холадаагент, які паступае да яго з выпарніка, знаходзячыся ў парападобным стане пад нізкім ціскам 0,5—2,0 бара.
На выхадзе з кампрэсара ціск параў холадаагента расце, а тэмпература дасягае 80—100 °C.
Прывад кампрэсара кандыцыянера ажыццяўляецца поліклінавым рэменем ад шківа прывада дапаможных агрэгатаў.
У шкіў кампрэсара ўбудавана фрыкцыйная электрамагнітная муфта, якая ажыццяўляе злучэнне-раз'яднанне вала кампрэсара са шківам па сігналах блока кіравання рухавіком.
З кампрэсара пары холадаагента паступаюць у кандэнсар, размешчаны перад радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка.
Пры абдзіманні пласцін кандэнсара патокам паветра, створаным падчас руху аўтамабіля, а таксама з дапамогай вентылятара сістэмы астуджэння, холадаагент пад высокім ціскам (15,0-20,0 бара) пераходзіць з газападобнага стану ў вадкі.
У правую частку кандэнсара ўбудаваны рэсівер-асушальнік.
Рэсівер-асушальнік таксама забяспечаны фільтрам для ачысткі холадаагента ад прымешак.
З кандэнсара холадаагент паступае ў рэдуктар, які ўяўляе сабой дросельны клапан, на выхадзе з якога ціск і тэмпература холадаагента рэзка зніжаецца (да 1,0 бара і да -7 °C).
У выніку гэтага холадаагент паступае ў выпарнік, размешчаны ў корпусе ацяпляльніка.
Поток паветра, які праходзіць у корпусе ацяпляльніка праз выпарнік пад уздзеяннем вентылятара ацяпляльніка, выклікае выпарэнне холадаагента.
Пры гэтым паветра, аддаючы цяпло холадаагенту ў выпарніку, становіцца больш халодным.
З выпарніка холадаагент зноў засмоктваецца кампрэсарам, і рабочы цыкл паўтараецца.
На трубаправодах высокага і нізкага ціску ўсталяваны клапаны для запраўкі і выпуску холадаагента з сістэмы кандыцыянавання.
На трубаправодзе паміж кампрэсарам і кандэнсарам усталяваны датчык ціску холадаагента.
Датчык выдае сігнал блоку кіравання рухавіком, які кіруе вентылятарам сістэмы астуджэння рухавіка ў залежнасці ад велічыні ціску холадаагента і хуткасці руху аўтамабіля.
Акрамя таго, па сігналах датчыка ціску блок кіравання рухавіком выключае кампрэсар кандыцыянера пры падзенні ціску холадаагента ў сістэме да 2,0 бара і пры ўзрастанні ціску да 27,0 бара.
У штуцары трубаправода пад датчыкам ціску ўсталяваны запорны клапан, які зачыняецца пры адварочванні датчыка.
Таму пры замене датчыка ціску ўцечкі холадаагента з сістэмы кандыцыянавання не адбываецца.
Холадаагент у сістэме кандыцыянавання знаходзіцца пад высокім ціскам.
Пры працах, звязаных з разгерметызацыяй сістэмы кандыцыянавання, трэба пазбягаць траплення холадаагента ў вочы, на скуру і ў дыхальныя шляхі.
Любыя працы з холадаагентам неабходна праводзіць толькі ў ветраным памяшканні.
Пры запраўцы сістэмы кандыцыянавання трэба выкарыстоўваць толькі матэрыялы, рэкамендаваныя заводам-вытворцам.
Забараняецца праводзіць зварачныя або паяльныя працы на вузлах сістэмы кандыцыянавання.
Працы па абслугоўванні і рамонце сістэмы кандыцыянавання трэба праводзіць на спецыялізаваных сэрвісах.
Для пошуку ўцечак у сістэме прымяняецца спецыяльнае абсталяванне, пры гэтым у сістэму трэба будзе ўвесці спецыяльнае кантрастнае рэчыва.
Пасля выдалення холадаагента з сістэмы абавязкова трэба адпампаваць паветра, каб выдаліць рэшткі вільгаці.
Перад запраўкай у сістэму неабходна дадаць спецыяльнае масла.