Das Fahrzeug kann entweder mit einem Heizungs- und Lüftungssystem oder mit einem Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem ausgestattet sein, die dazu dienen, unabhängig von den Wetterbedingungen die komfortabelsten Bedingungen für Fahrer und Insassen zu schaffen
Zum Heizungs- und Lüftungssystem gehören: die Heizung, das Heizungsgebläse, die Luftkanäle und die Deflektoren.
Über die Luftkanäle wird die Luft aus der Heizung zu den Entfrostergittern der Windschutzscheibe und der Seitenscheiben, zu den mittleren und seitlichen Deflektoren der Instrumententafel sowie zu den Lüftungsöffnungen im Heizungsgehäuse zur Luftzufuhr zu den Füßen des Fahrers und der Insassen geleitet.
Die Steuerung des Systems erfolgt durch Drehen der Griffe, die sich am Steuergerät der Heizung, der Lüftung und der Klimatisierung befinden.
Das Steuergerät ist an der Konsole der Instrumententafel eingebaut.
Die Heizung ist unter der Instrumententafel in der Mitte eingebaut, die Luftkanäle sind unter dem Querträger der Instrumententafel befestigt.
Im Heizungsgehäuse ist das Heizungsgebläse eingebaut.
Der Zusatzwiderstand des Gebläses, die zusätzliche elektrische Innenraumheizung (bei einem Teil der Fahrzeuge), der Klimaanlagenverdampfer (beim Fahrzeug mit Klimaanlage), die Verteilerklappen, die die Luftströme zu bestimmten Zonen leiten, und der Heizungskühler, der über Schläuche mit dem Motorkühlsystem verbunden ist.
Durch den Kühler zirkuliert ständig Kühlflüssigkeit.
Je nach Stellung der Klappe, die mit dem Temperaturregler verbunden ist, kann die Außenluft durch den Heizungskühler oder an ihm vorbei strömen.
In den Zwischenstellungen der Klappe strömt ein Teil der Luft durch den Kühler und der restliche Teil um den Kühler herum.
In den Endstellungen der Klappe strömt die gesamte Luft durch den Kühler oder an ihm vorbei.
Beim Fahren des Fahrzeugs gelangt die Luft durch die Öffnungen in den linken und rechten Verkleidungen des Windschutzfensters in die Heizung.
Zur Erhöhung der Luftzufuhr in den Innenraum während der Fahrt des Fahrzeugs sowie im Stand dient das Heizungsgebläse.
Die Intensität der Luftzufuhr wird durch die Drehzahl des Gebläses bestimmt.
Der Elektromotor des Gebläses kann je nach Anschluss des Zusatzwiderstands mit vier verschiedenen Drehzahlen laufen.
Die Steuerung der Luftströme im Innenraum erfolgt durch den Regler der Luftstromverteilung, der über Zugstangen mit den Klappen verbunden ist.
Durch Drehen der Klappen leitet der Regler die Luftströme über die Luftkanäle zu den mittleren und seitlichen Deflektoren, zu den unteren Lüftungsöffnungen im Heizungsgehäuse sowie zu den Entfrostergittern der Scheiben, die in der Instrumententafel angeordnet sind.
Aus dem Innenraum tritt die Luft durch Schlitze in der Verkleidung des Gepäckraums und weiter nach außen durch die Ventile aus, die hinter den Seitenwänden der hinteren Stoßstange eingebaut sind.
Zur Beschleunigung der Erwärmung des Innenraums und zur Verhinderung des Eindringens von Außenluft in den Innenraum (beim Fahren des Fahrzeugs auf verrauchten oder staubigen Straßenabschnitten) dient das Luftrezirkulationssystem.
Beim Drehen des Griffs zur Aktivierung des Luftrezirkulationsmodus schließt die Klappe des Rezirkulationssystems den Zugang der Außenluft in den Fahrzeuginnenraum, wobei die Luft im Fahrzeuginnenraum beginnt, im geschlossenen Kreislauf ohne Austausch mit der Außenluft zu zirkulieren.
Bei einem Teil der Fahrzeuge wird im Heizungsgehäuse eine zusätzliche elektrische Innenraumheizung eingebaut.
Wenn der Griff des Temperaturreglers in die rote Zone gedreht ist und der Motor nicht bis zur Betriebstemperatur erwärmt ist, schaltet das Motorsteuergerät die zusätzliche elektrische Heizung ein.
Zum Einschalten der elektrischen Heizung dienen zwei Relais, die unter der Instrumententafel eingebaut sind.
Ein Teil der Fahrzeuge ist mit einem Klimatisierungssystem ausgestattet.
Das Klimatisierungssystem dient zur Senkung der Temperatur und der Feuchtigkeit der Luft im Innenraum.
Die Klimaanlage wird durch Drücken der Taste des Klimaanlagenschalters eingeschaltet, der sich im Steuergerät der Heizung, der Lüftung und der Klimatisierung befindet, wobei das Heizungsgebläse eingeschaltet sein muss.
Beim Einschalten der Klimaanlage leuchtet die Kontrollleuchte auf, die sich in der Taste des Klimaanlagenschalters befindet.
Der Klimakompressor ist am Motorhalter vorne, unter dem Generator, eingebaut.
Der Kompressor verdichtet das ihm aus dem Verdampfer zugeführte Kältemittel, das sich im dampfförmigen Zustand unter niedrigem Druck von 0,5—2,0 bar befindet.
Am Ausgang des Kompressors steigt der Druck der Kältemitteldämpfe, und die Temperatur erreicht 80—100 °C.
Der Antrieb des Klimakompressors erfolgt über einen Poly-V-Riemen von der Antriebsriemenscheibe der Nebenaggregate.
In die Riemenscheibe des Kompressors ist eine Reibungs-Elektromagnetkupplung integriert, die die Verbindung-Trennung der Kompressorwelle mit der Riemenscheibe nach den Signalen des Motorsteuergeräts vornimmt.
Aus dem Kompressor gelangen die Kältemitteldämpfe in den Kondensator, der vor dem Kühler des Motorkühlsystems angeordnet ist.
Beim Anblasen der Lamellen des Kondensators durch den während der Fahrt des Fahrzeugs erzeugten Luftstrom sowie mit Hilfe des Kühlsystemlüfters geht das Kältemittel unter hohem Druck (15,0-20,0 bar) vom gasförmigen in den flüssigen Zustand über.
In den rechten Teil des Kondensators ist ein Sammler-Trockner integriert.
Der Sammler-Trockner ist außerdem mit einem Filter zur Reinigung des Kältemittels von Verunreinigungen versehen.
Aus dem Kondensator gelangt das Kältemittel in das Reduzierventil, das ein Drosselventil darstellt, an dessen Ausgang der Druck und die Temperatur des Kältemittels stark sinken (bis auf 1,0 bar und bis auf -7 °C).
Infolgedessen gelangt das Kältemittel in den Verdampfer, der im Heizungsgehäuse angeordnet ist.
Der Luftstrom, der im Heizungsgehäuse unter der Wirkung des Heizungsgebläses durch den Verdampfer strömt, bewirkt die Verdampfung des Kältemittels.
Dabei wird die Luft, indem sie die Wärme an das Kältemittel im Verdampfer abgibt, kälter.
Aus dem Verdampfer wird das Kältemittel erneut vom Kompressor angesaugt, und der Arbeitszyklus wiederholt sich.
An den Hoch- und Niederdruckleitungen sind Ventile zum Füllen und Ablassen des Kältemittels aus dem Klimatisierungssystem eingebaut.
An der Leitung zwischen dem Kompressor und dem Kondensator ist ein Kältemitteldrucksensor eingebaut.
Der Sensor gibt ein Signal an das Motorsteuergerät, das den Lüfter des Motorkühlsystems in Abhängigkeit von der Größe des Kältemitteldrucks und der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs steuert.
Außerdem schaltet das Motorsteuergerät nach den Signalen des Drucksensors den Klimakompressor ab, wenn der Kältemitteldruck im System auf 2,0 bar fällt und wenn der Druck auf 27,0 bar steigt.
Im Stutzen der Leitung unter dem Drucksensor ist ein Absperrventil eingebaut, das sich beim Abschrauben des Sensors schließt.
Deshalb tritt beim Austausch des Drucksensors kein Kältemittelverlust aus dem Klimatisierungssystem auf.
Das Kältemittel im Klimatisierungssystem steht unter hohem Druck.
Bei Arbeiten, die mit einer Druckentlastung des Klimatisierungssystems verbunden sind, ist ein Eindringen des Kältemittels in die Augen, auf die Haut und in die Atemwege zu vermeiden.
Alle Arbeiten mit dem Kältemittel sind nur in einem belüfteten Raum durchzuführen.
Beim Befüllen des Klimatisierungssystems sind nur die vom Hersteller empfohlenen Materialien zu verwenden.
Es ist verboten, Schweiß- oder Lötarbeiten an den Komponenten des Klimatisierungssystems durchzuführen.
Wartungs- und Reparaturarbeiten am Klimatisierungssystem sind in spezialisierten Werkstätten durchzuführen.
Zur Suche von Undichtigkeiten im System wird eine spezielle Ausrüstung verwendet, wobei in das System ein spezieller Kontraststoff eingeführt werden muss.
Nach dem Ablassen des Kältemittels aus dem System muss unbedingt die Luft abgesaugt werden, um Reste von Feuchtigkeit zu entfernen.
Vor dem Befüllen muss dem System ein spezielles Öl zugefügt werden.