本文將探討汽車使用過程中可能出現的故障。
引擎無法起動
配備燃油噴射系統的引擎，在任何環境溫度和引擎冷卻系統液體溫度下，起動方式都相同。
起動引擎時只需接通起動機，無需踩下油門踏板，系統會自行調整至所需的燃油供給和點火提前角參數。
如果引擎嘗試三次仍未起動，則：
拉動驅動手柄打開引擎蓋。
用機油尺測量油位。
在 K4M 引擎中，油位應位於斜線區域的上限與下限之間。
在 F4R 引擎中——位於機油尺的下限與上限標記之間。
檢查冷卻液液位。
液位應位於膨脹箱上的 MIN 和 MAX 標記之間。
檢查引擎。
注意汽油、機油和冷卻液的滲漏痕跡。
檢查電線的完整性。檢查點火線圈插座中線束接頭的安裝情況。
檢查引擎和系統後，再次嘗試起動引擎。
如果引擎第一次未起動，將油門踏板踩到底並接通起動機兩到三秒。
在此模式下吹洗汽缸，燃油不經噴油嘴供給，點火線圈也不供電。
吹洗汽缸後，嘗試以正常模式起動引擎，不踩油門踏板。
如果引擎仍未起動，表示：
- 供油系統不工作；
- 點火系統不工作；
- 起動系統不工作。
起動故障
起動機不接通。原因可能是觸點和連接損壞。
起動機接通電路斷路或短路，牽引繼電器故障。
如果接通起動機時聽到咔噠聲，原因為電瓶放電、電瓶或起動機上的觸點氧化或接觸不良。
原因也可能是牽引繼電器保持繞組故障。
如果起動機接通，但電樞不轉或轉得很慢。
原因——電瓶放電、接觸連接損壞、牽引繼電器觸點燒蝕、換向器污損或電刷磨損、起動機繞組匝間或短路。
如果起動機接通，其電樞旋轉，但飛輪不動。
原因可能是起動機固定到離合器殼體的螺栓鬆動、飛輪或驅動齒輪的齒損壞、驅動器單向離合器打滑、起動機驅動器的撥桿、撥環或緩衝彈簧斷裂。
如果引擎起動後起動機不關閉。
原因——起動機單向離合器故障、牽引繼電器觸點燒結。若發生此類故障，應立即停止引擎。
點火系統檢查
汽車上的點火系統為微處理器高能點火系統（МПСЗ）。
點火線圈中電壓約升高至 40000 伏。
檢查點火線圈在火星塞上的完整性和安裝情況。
檢查點火線圈。為此拆下第一缸的線圈。
將檢查過的火星塞裝入線圈，並將火星塞壓向引擎金屬部分。
助手用起動機轉動引擎曲軸。
此時火星塞電極之間應跳過強烈火花。
如果沒有火花，則需更換點火線圈。以同樣方式檢查其餘線圈。
檢查時火星塞必須與接地可靠接觸，否則可能損壞引擎管理系統單元或點火線圈高壓電路。
此檢查不得超過五秒，以免未燃燒的燃油從引擎汽缸進入觸媒轉化器造成損壞。
如果此檢查後引擎仍無法起動，則需檢查引擎管理系統的完好性。
引擎供油系統檢查
供油系統完好的主要標準是燃油共軌中的壓力。
建議在檢查前確認空氣濾清器的清潔度。
用帶轉接頭的壓力錶檢查燃油壓力。
引擎怠速運轉時，共軌中的壓力應約為 2.7 kgf/cm²。
壓力下降的可能原因：
燃油泵故障。
燃油模組網狀濾網污損。
只有在拆下燃油模組後才能檢查泵的完好性和濾網的清潔度。
燃油噴射系統故障
汽車上採用燃油多點噴射系統。
之所以稱為多點噴射，是因為燃油由各缸獨立的噴油嘴噴入。
燃油噴射系統在改善汽車行駛性能和燃油經濟性的同時，能降低廢氣毒性。
在具有回饋的引擎燃油噴射系統中，排氣系統內裝有觸媒轉化器和兩個含氧感知器，它們提供回饋。
感知器追蹤廢氣中的氧含量，電子控制單元根據其信號維持觸媒轉化器工作效率最高的空氣燃油比。
在拆卸燃油噴射管理系統的任何元件之前，請從電瓶「負極」端子斷開導線。
僅在點火開關關閉時斷開電瓶。
如果電瓶上的導線接頭未擰緊，請勿起動引擎。
引擎運轉時切勿將電瓶與汽車車載電網斷開。
充電時請將電瓶與汽車車載電網斷開。
請勿使電子控制單元（ECU）在工作狀態下受熱高於 65 °C，在非工作狀態下高於 80 °C（例如噴漆後的乾燥室中）。
如果超過此溫度，需從汽車上拆下 ECU。
點火開關接通時，請勿從 ECU 斷開或連接線束接頭。
在汽車上進行電弧焊前，請從電瓶斷開導線，並從 ECU 斷開線束接頭。
所有電壓測量請使用內阻不小於 10 MΩ 的數位電壓表進行。
燃油噴射系統中使用的電子元件設計為極低電壓，因此容易因靜電放電而損壞。
為避免靜電放電損壞 ECU：
- 請勿用手觸摸 ECU 的插頭或其電路板上的電子元件；
- 在操作控制單元的可程式唯讀記憶體（PROM）時，請勿觸摸微晶片的引腳。
雨天工作時，請勿讓水進入燃油噴射系統的電子元件。
按以下順序檢查噴射系統：
- 檢查引擎和電瓶的「接地」連接；
- 檢查壓力調節器、燃油濾清器和燃油泵；
- 檢查噴射系統元件的保險絲和繼電器；
- 檢查噴射系統元件接頭與導線的接觸可靠性；
- 檢查噴射系統感知器。
絕大多數燃油噴射系統故障是由以下感知器失效引起的：
- 曲軸位置——噴射系統完全失效，引擎無法起動；
- 節氣門位置——動力損失、加速時抖動和遲滯、怠速運轉不穩定；
- 冷卻液溫度——寒冷天氣起動困難。需踩油門踏板維持轉速暖機。過熱時動力明顯下降，出現爆震；
- 進氣溫度感知器——感知器失效時，寒冷天氣起動困難，需踩油門踏板維持轉速暖機，過熱時引擎動力下降，出現爆震；
- 進氣管絕對壓力（真空）感知器——油耗增加、動力明顯下降、抖動和遲滯、引擎起動問題；
- 爆震——引擎對汽油品質非常敏感，爆震傾向增加；
控制含氧感知器（λ 探針）——油耗增加、引擎動力下降、怠速運轉不穩定。
可能損壞觸媒轉化器；
- 診斷含氧感知器。可能損壞觸媒轉化器；
- 車速感知器
- 在使用最大動力的模式下（急加速）汽車動力性能可能下降；
怠速消失
確定此故障原因需要專用診斷設備，因此請聯絡專門維修噴射引擎汽車的服務站。
此故障最常見的原因是怠速調節器失效或空氣經節氣門體軟管的不密封連接處吸入。
如果更換調節器並擰緊軟管卡箍後仍無法恢復怠速，請聯絡專業人員。
引擎運轉斷續
斷續時引擎怠速運轉不平穩，無法達到足夠功率，油耗增加。
斷續通常是由噴油嘴或電動燃油泵故障、某一缸火星塞故障、某一缸吸入空氣所致。需找出故障並盡可能排除。
起動引擎並使其怠速運轉。走到排氣管旁傾聽排氣聲。
可將手靠近排氣管切口——這樣更容易感受到斷續。聲音應平穩、「柔和」、單一音調。
排氣管定期發出爆鳴聲表示某一缸因火星塞失效、無火花、噴油嘴失效、某一缸大量吸入空氣或壓縮壓力顯著下降而不工作。
不定期爆鳴聲的原因是噴油嘴噴孔污損、火星塞嚴重磨損或污損。
如果爆鳴間隔不均，可嘗試自行更換整套火星塞，不論行駛里程和外觀，但最好先到汽車服務站診斷和維修引擎管理系統後再進行。
如果爆鳴不規律，停止引擎並打開引擎蓋。
檢查點火系統線束的狀態以及導線接頭在點火線圈上的固定情況。如果導線損壞，更換整個點火系統線束。
旋出火星塞。仔細檢查火星塞，並將其外觀與下文中給出的照片進行比較。
如果所有火星塞外觀正常，裝回火星塞和線圈並連接線束接頭。
從第 1 缸線圈斷開線束接頭。起動引擎。
如果引擎斷續未加劇，將第 1 缸火星塞更換為已知良好的火星塞。
裝上高壓導線並起動引擎。
如果斷續加劇，依次對所有汽缸重複該程序，以找出故障火星塞。
如果採取措施後引擎斷續仍未排除，檢查各缸壓縮壓力。
- 正常壓縮壓力——大於 1.0 MPa（10 kgf/cm²），各缸壓縮壓力差大於 0.2 MPa（2 kgf/cm²）表示需要維修引擎。
依火星塞外觀診斷
正常火星塞
呈褐色或灰黃色，電極磨損輕微。
火星塞熱值與引擎及工作條件相符。
積碳
乾燥煙灰沉積表示混合氣過濃或點火過晚。
導致失火、引擎起動困難和運轉不穩定。
電極和絕緣體沾油
原因——機油進入燃燒室。
機油經氣門導管或活塞環進入燃燒室。
導致起動困難、汽缸失火和引擎運轉抖動。
建議：對汽缸蓋和引擎活塞組進行必要的維修。更換火星塞。
含金屬沉積物
絕緣體裙部沉積來自汽油抗爆鐵系添加劑（二茂鐵）的棕紅色氧化鐵。
沉積均勻緻密。
引擎在大負荷、燃燒室高溫高壓下工作時，氧化物轉化為純鐵導電通道，使中心電極對接地短路。
這導致失火、引擎功率下降。
可能損壞觸媒轉化器。
沉積幾乎無法機械清除，高速行駛也不會燒盡。
如果無法立即更換新火星塞，將火星塞放入除鏽劑中，然後用金屬刷清潔火星塞，用水沖洗，再用汽油沖洗。
電極熔化
點火過早。
絕緣體呈白色，但可能因失火和燃燒室沉積物附著而污損。可能導致引擎損壞。
需檢查火星塞類型是否符合要求、噴油嘴噴孔和燃油濾清器的清潔度、冷卻和潤滑系統的工作情況。
絕緣體有裂紋或崩缺。
損壞由爆震引起。可能導致活塞損壞。
在爆震感知器故障時發生。確認汽油符合要求。
火星塞機械損傷
損傷可能由進入燃燒室的異物引起，若使用長裙部火星塞，其電極可能勾住活塞。
清除異物並更換火星塞。
汽車行駛抖動
就汽車而言，抖動是指曲軸轉速短暫自發變化，與油門踏板位置無關。
日常使用中通常出現一連串抖動。
抖動的極端情況——遲滯——引擎對踩下油門踏板的反應明顯延遲。
可條件性地分為三種抖動：
- 起步瞬間；
- 加速時；
- 穩速行駛時，即油門踏板位置不變時。
確定噴射引擎汽車行駛抖動原因需要專用診斷設備，因此建議聯絡專門維修燃油噴射系統的服務站。
然而實踐表明，大多數情況下抖動是由燃油共軌壓力不足、節氣門位置感知器故障引起的。
具備一定技能時，可自行確定抖動原因。
起步瞬間抖動
起步瞬間最常見的是抖動的極端情況——遲滯。
最不適的感受正是引擎對踩下油門踏板反應延遲。
有時引擎甚至熄火。
抖動發生在節氣門開始打開的瞬間，此時 ECU 根據節氣門位置感知器信號確定從怠速模式轉入負荷模式的時刻，並應增加經噴油嘴供給的燃油量。
燃油管壓力不足時（即使噴射持續時間增加），燃油不足以平穩起步。
加速時抖動
加速時抖動的原因與前一種情況相同，可能是燃油管壓力不足。
引擎電子控制單元收到節氣門位置感知器關於節氣門大幅打開的信號後，力圖最大限度增加燃油供給，但由於燃油壓力降低而無法做到。
此現象的原因和檢查方法與前一種情況相同。
行駛中抖動
此類抖動最常見的原因是點火系統故障。
需要診斷和維修。途中可嘗試自行進行以下操作：
- 仔細檢查引擎室。
關閉點火開關，檢查線束接頭在點火線圈上的固定可靠性。
起動引擎並傾聽其運轉：高壓對接地擊穿時的劈啪聲微弱但清晰。在全黑環境中可清楚看到擊穿火花；
- 不論火星塞狀態和行駛里程，更換火星塞。
注意火星塞狀態：如果異常，可能需要維修引擎或其系統。
噴射引擎汽車穩速行駛時抖動的特殊原因可能是節氣門位置感知器失效。
確認該感知器故障的附加症狀：
- 引擎怠速運轉不均；
- 引擎最大功率下降。
感知器為不可拆卸結構，因此不可維修。如發現感知器故障，則整套更換。
汽車加速不良
動力性能下降的原因很多，主要可歸納如下。
引擎故障：一缸或多缸壓縮壓力下降、引擎進氣道吸入額外空氣。
排氣系統積碳或觸媒轉化器損壞。
供油系統故障：噴油嘴和燃油濾清器、燃油供給系統軟管堵塞。
燃油泵供油不足。使用劣質燃油。
點火系統故障：火星塞失效、系統高壓電路擊穿。
引擎管理系統故障：系統感知器失效。
當某一感知器失效時，電子控制單元轉入備用程式工作，可駛至車庫或汽車服務站，但引擎的動力和經濟性能下降。
離合器因磨損或調整不當而打滑。
制動系統故障：行駛中一個或多個車輪制動、駐車制動調整不當。
輪胎氣壓不足。
汽車超載。
汽車的完整診斷應由高技能技師使用專用診斷設備進行，因此請聯絡汽車服務站。
可自行進行以下工作：
檢查並將輪胎氣壓調至標準值。
檢查行車制動系統和駐車制動的工作情況。無需拆下車輪。
找到平坦路段，在乾燥無風天氣進行汽車滑行試驗。
汽車應加滿燃油，車內僅有駕駛者。
將汽車加速至 50 km/h，穩定速度，然後脫檔靠慣性行駛至完全停止。
再進行一次反向行駛。滑行距離應約為 500 m。
按上述方法檢查點火系統的工作情況。
檢查手排變速箱汽車離合器的工作情況。
初步檢查在平坦、無障礙的場地進行。
用油門踏板將怠速轉速提高至約 1500 min⁻¹。
用駐車制動器制動汽車。
踩下離合器並掛入一檔。然後開始平穩鬆開離合器踏板。
如果引擎熄火，離合器完好且不打滑。
如果引擎不熄火，離合器磨損，需更換或調整驅動機構。
檢查引擎管理系統的完好性。
行駛中引擎熄火
遲早每位駕駛者都可能遇到這樣的情況：幾秒前還服從所有指令的汽車，突然對踩下油門踏板不再反應，儀表板上亮起紅色指示燈。
引擎停止工作，汽車失去速度。這種情況下該怎麼辦？
最重要的是——不要慌！打開危險警示燈，踩下離合器踏板，利用汽車慣性小心地移向行車道邊緣，盡量靠右停在路肩上，如有可能則停在行車道之外。
請注意，引擎不工作時汽車制動系統的效率下降，因此制動可能需要更大的踏板力。
拉起駐車制動器。如果汽車停在坡道上，使用防滾塊。
在複雜行車條件和郊外公路上，按「道路交通規則」規定設置故障警告標誌。現在需要查明並排除髮生的故障。
有兩個主要原因：
- 點火系統不工作；
- 供油系統不工作。
首先確定油箱中是否有汽油。接通點火開關並查看燃油液位指示器。
如果黃色備用燃油指示燈不亮，而指示器指針顯示有燃油，可推測油箱中有汽油。
打開引擎蓋並仔細檢查引擎室。
注意所有總成的完整性。檢查所有導線是否在位，有無斷裂、燒毀、絕緣損壞。
檢查汽油軟管、引擎燃油管和燃油濾清器——有無汽油滲漏。
如果汽油滲漏，在完全排除故障前切勿起動引擎！
檢查冷卻系統膨脹箱——冷卻液是否漏出。
同時檢查引擎油底殼中的油位。
如果一切正常，按前述方法檢查點火和供油系統，但先檢查正時皮帶的狀態。
皮帶斷裂時，引擎會無明顯原因地無法起動。
機油壓力下降
汽車儀表總成中有引擎機油壓力警告燈。
為確保引擎可靠工作，潤滑系統中必須始終保持足夠高的壓力。
如果引擎運轉時機油壓力警告燈亮起，並在轉速升高時繼續亮著，這是警訊。
需立即停止行駛，停止引擎並查明原因。
機油壓力過低時繼續運轉引擎可能導致嚴重損壞和巨大維修費用。
打開引擎蓋。不要急於立即檢查引擎油位，讓機油流入油底殼，這需要兩到三分鐘。
在此期間仔細檢查引擎，查明有無新鮮機油滲漏痕跡。
查看汽車前部下方——引擎油底殼是否被擊穿，有無滲漏。
如果發現油底殼被擊穿導致機油滲漏，嘗試在現場臨時封堵。
為此可使用汽車內胎、橡膠塊、抹布、木塞等。
使用汽車用品店出售的「冷焊」等現代維修材料可獲得良好效果。
特別注意機油濾清器。
如果濾清器橡膠墊損壞或濾清器固定不良，機油可能從墊下滲漏。
如果機油從機油濾清器下滲漏，有時只需順時針稍微擰緊即可。
請小心：引擎高溫部件可能造成燙傷，因此請戴上手套並穿長袖衣物。
如果油位低於刻度下限，將機油補充至標準值。
起動引擎。
如果油位正常時機油壓力警告燈熄滅，可繼續行駛。
如果指示燈不熄滅，檢查機油壓力感知器的完好性。
它安裝在汽缸體朝向冷卻系統散熱器的一側。
旋出原廠機油壓力感知器，並在其位置安裝機械壓力錶。
如果在正常怠速轉速下壓力大於 0.06 MPa（0.65 kgf/cm²）並隨轉速升高而增大，則感知器或其電路故障。
如果沒有壓力錶，只能檢查感知器接頭中導線的接觸可靠性，或將感知器更換為已知良好的感知器。
如果排除所有可見原因後引擎機油壓力仍不足（機油壓力警告燈亮），則對引擎進行診斷和維修。
引擎過熱
冷卻系統工作異常可能導致引擎過熱。
如果錯過引擎過熱時刻，可能發生：
- 汽缸蓋墊片擊穿；
- 汽缸蓋翹曲。
儀表總成中有冷卻液溫度指示器「А」和引擎過熱警告燈「Б」。
如果引擎過熱，指示器刻度全部佈滿斜線（正常溫度時僅下部四格佈滿斜線），警告燈亮起。
冷卻系統檢查
出現最初過熱跡象時，如果指示器刻度全部佈滿斜線，但引擎蓋下沒有蒸汽冒出，則需開啟車內暖氣最大模式，以降低冷卻液溫度。
如果沒有軟管破裂導致的液體滲漏或其他滲漏點，不可立即停止引擎。
停止引擎。
打開引擎蓋並確定液體滲漏位置。
查看前座乘客腳踏墊下方，確定有無暖氣散熱器滲出的液體。
如果行駛途中沒有防凍液，可簡單加水。不可向過熱引擎中加入冷水。
節溫器故障時引擎可能過熱。
檢查節溫器時，需在暖機後用手觸摸連接散熱器和引擎的下軟管溫度。
如果下軟管冰冷，節溫器故障，液體不經散熱器循環。
引擎過熱的常見原因是風扇電動機失效。
起動引擎，監測溫度並注意引擎過熱時冷卻系統風扇是否接通。
如果風扇不接通，原因可能是附加電阻故障、保險絲熔斷、接通繼電器故障、線束接頭觸點氧化或電動機燒毀。
更換引擎室配電盒中的保險絲「А」。
如果更換保險絲後風扇仍不工作，更換繼電器「Б」和「В」。
如果這些操作後電動風扇仍不工作，檢查風扇電動機。
為此將導線直接連接到電動機和電瓶。
如果電動機開始工作，表示電線故障。
膨脹箱蓋閥門在確保最佳溫度工況方面起著重要作用。它在系統中維持不低於 0.15 MPa（1.5 kgf/cm²）的過壓。
此時水的沸點升高至 120 °С，防凍液升高至 130 °С。
閥門卡在關閉位置時，過熱時會產生顯著超壓[超過 0.2 MPa（2 kgf/cm²）]，可能導致膨脹箱破裂或某一軟管脫落。
每年一次用高壓水流（在專用洗車場）清洗散熱器格柵，先逆著來流空氣方向沖洗，再順著其方向沖洗，以清除散熱器表面的污垢、黏附的昆蟲和道路雜物。此時散熱器效率可部分恢復。
電瓶不充電
汽車上有兩個電流源——電瓶和發電機。電瓶用於起動引擎以及引擎不工作時為起動機和其他用電設備提供 12 V 電壓的電流。
引擎運轉時，主要電流源——發電機——為包括點火系統在內的所有用電設備提供電流，並為電瓶充電。
如果儀表板上紅色電瓶充電指示燈亮起，表示發電機不向車載電網供電，正在消耗電瓶的能量儲備。
此儲備有限，取決於容量。
如果電瓶已完全充電，即使沒有發電機也可駛至車庫，但最好嘗試在現場排除故障。
電氣設備檢查
檢查輔助機件傳動皮帶是否斷裂。如果皮帶斷裂，則更換。
如果皮帶完好，檢查並視需要調整其張力。
用拇指按壓皮帶段，如果皮帶輪中心距為 180–400 mm，撓度應約為 6 mm；如果距離為 300–400 mm，撓度應為 13 mm。
如果檢查皮帶張力後指示燈仍亮，檢查連接到電瓶「+」端子的導線。
檢查連接到電瓶「−」端子的導線。
檢查連接到起動機的導線。
檢查連接到發電機的導線。
如果採取措施後充電指示燈仍亮，表示發電機本身故障。
引擎敲擊聲
如果您覺得引擎運轉時出現了以前沒有的聲音，請立即確認引擎是否正常。
引擎敲擊聲通常與嚴重故障有關，診斷和排除需要在服務站或車庫條件下拆解引擎。
可嘗試自行確定敲擊聲原因，以決定是自行駛往汽車服務站還是拖車前往。
如果對自行診斷結果有絲毫懷疑，請取出拖車繩。
嚴重損壞引擎的大修費用將高於拖車服務費用。
主軸承敲擊——非常危險；立即停止引擎，需拖車前往汽車服務站或車庫。低音敲擊。
在油底殼下部聽到，負荷和轉速增加時明顯加劇。
其出現常伴隨機油壓力下降（機油壓力警告燈幾乎常亮）。
連桿軸承敲擊——非常危險；立即停止引擎，需拖車前往汽車服務站或車庫。
聲音有節奏、響亮、金屬感、中音。負荷增加時顯著增大，斷開點火線圈時完全消失。
活塞銷敲擊——危險；不使引擎承受負荷，可自行駛至汽車服務站或車庫。
有節奏、高音、帶尖銳金屬音，在引擎所有工況下均可聽到，引擎負荷增加時加劇。
斷開點火線圈時完全消失。
活塞和汽缸磨損敲擊——不危險；不使引擎承受大負荷，可自行駛至汽車服務站或車庫。
聲音類似陶器敲擊聲。在未暖機引擎上尤其清晰，隨暖機減弱或消失。
氣門敲擊——不危險；可自行駛至汽車服務站或車庫。金屬敲擊聲，背景為一般沉悶噪音。
在曲軸低轉速和中轉速時，從汽缸蓋氣門位置上方清晰聽到。
爆震敲擊——危險；但避免引擎大負荷，可自行駛至汽車服務站或車庫。
響亮的金屬敲擊聲，通常在汽車加速時發生。
原因——爆震感知器故障、使用低辛烷值燃油、過早掛入高檔導致引擎過載、燃燒室顯著積碳。
需根據行車條件正確選擇檔位，加注汽車製造商推薦辛烷值的汽油，檢查爆震感知器，使用專用燃油添加劑清除氣門和燃燒室積碳。
懸吊和傳動系統敲擊聲
行駛中汽車懸吊出現異常敲擊聲時，需立即確定其來源，無論是持續敲擊還是僅在通過不平路面時出現。
檢查懸吊。
最好將汽車置於高架橋、檢修溝或舉升機上檢查懸吊狀態，如無此條件，也可在平坦空地上進行，雖然不太方便。無論如何都需要助手。
透過傳動系統發出的噪音診斷其完好性相當困難。
如果無法準確確定噪音來源，請聯絡合格的專業人員。
修復或更換失效的懸吊部件。
下方敲擊聲的原因不僅可能是懸吊故障，也可能是汽車轉向系統故障。
轉向系統狀態在很大程度上不僅影響汽車操縱便利性，還影響行車安全。
轉向橫拉桿球頭和轉向機構、車輪故障可能導致方向盤敲擊和振動。檢查轉向系統。
以超過 70–80 km/h 速度行駛時方向盤振動和衝擊的可能原因是前輪不平衡。
請聯絡汽車服務站或輪胎安裝點檢查前輪平衡。
如果在踩下制動踏板時出現方向盤衝擊和振動，則需更換制動蹄片、維修或更換前制動盤。
