У артыкуле разгледзім магчымыя няспраўнасці, якія могуць узнікнуць у працэсе эксплуатацыі аўтамабіля.
Рухавік не заводзіцца
Запуск рухавіка з сістэмай упырску паліва аднолькавы пры любых тэмпературах навакольнага паветра і вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка.
Для пуску рухавіка трэба толькі ўключыць стартар, не націскаючы на педаль газу, і сістэма сама падстроіцца пад неабходныя параметры падачы паліва і апярэджання запальвання.
Калі рухавік з трох спроб не завёўся, то:
Адчыняем капот, пацягнуўшы ручку прывада на сябе.
Вымяраем шчупам узровень масла.
У рухавіку K4M узровень масла павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй мяжой заштрыхаванага ўчастка.
У рухавіку F4R — паміж ніжняй і верхняй меткамі на шчупе.
Правяраем узровень астуджальнай вадкасці.
Ён павінен быць паміж меткамі MIN і MAX на пашыральным бачку.
Аглядаем рухавік.
Звяртаем увагу на пацёкі бензіну, масла і астуджальнай вадкасці.
Правяраем цэласнасць электраправодкі. Правяраем пасадку калодак жгутоў правадоў у раздымах шпулек запальвання.
Пасля агляду рухавіка і сістэм яшчэ раз спрабуем завесці рухавік.
Калі рухавік з першай спробы не завёўся, то націскаем педаль газу да ўпору і ўключаем стартар на дзве–тры секунды.
У гэтым рэжыме прадзімаюцца цыліндры, паліва не падаецца праз фарсункі і напружанне не падаецца на свечкі запальвання.
Пасля прадзімання цыліндраў спрабуем запусціць рухавік у звычайным рэжыме, не націскаючы на педаль газу.
Калі ўсё-такі рухавік не завёўся, значыць:
- не працуе сістэма харчавання;
- не працуе сістэма запальвання;
- не працуе сістэма пуску.
Няспраўнасці пуску
Стартар не ўключаецца. Прычынай можа быць парушэнне кантактаў і злучэнняў.
Абрыў або кароткае замыканне ў ланцугах уключэння стартара, няспраўнасць цягавага рэле.
Калі пры ўключэнні стартара чутныя шчоўканні, то прычына ў разраджаным акумулятары, акісленыя або слабыя кантакты на акумулятары ці стартары.
Таксама прычынай можа быць няспраўнасць утрымліваючай абмоткі цягавага рэле.
Калі стартар уключаецца, але якар альбо не вярцецца, альбо вярцецца павольна.
Прычына — разраджаны акумулятар, парушаны кантактныя злучэнні, падгарэлі кантакты цягавага рэле, забруджаны калектар або зношаны шчоткі, міжвітковае або кароткае замыканне ў абмотках стартара.
Калі стартар уключаецца, яго якар вярцецца, але махавік нерухомы.
Прычынай можа быць паслабленне мацавання стартара да картара счаплення, пашкоджанне зуб'яў махавіка або шэсцярні прывада, прабуксоўка муфты свабоднага ходу прывада, паломкі рычага, павадковага кольца або буфернай спружыны прывада стартара.
Калі стартар не выключаецца пасля пуску рухавіка.
Прычына — няспраўнасць муфты свабоднага ходу стартара, спяканне кантактаў цягавага рэле. Калі ўзнікае такая няспраўнасць, трэба адразу спыніць рухавік.
Праверка сістэмы запальвання
Сістэма запальвання на аўтамабілі мікрапрацэсарная (МПСЗ) высокай энергіі.
У шпульках запальвання пераўтвараецца напружанне прыкладна 40000 вольт.
Правяраем цэласнасць і пасадку шпулек запальвання на свечках.
Правяраем шпулькі запальвання. Для гэтага здымаем шпульку першага цыліндра.
Устанаўліваем у шпульку правераную свечку і прыціскаем свечку да металічнай часткі рухавіка.
Памочнік пракручвае стартарам каленчаты вал рухавіка.
Паміж электродамі свечкі пры гэтым павінна праскокваць моцная іскра.
Калі іскра адсутнічае, трэба замяніць шпульку запальвання. Такім жа чынам правяраем астатнія шпулькі.
Пры гэтай праверцы трэба, каб быў надзейны кантакт свечкі з масай, інакш можа быць пашкоджаны блок сістэмы кіравання рухавіком або высокавольтны ланцуг шпулькі запальвання.
Такую праверку трэба рабіць не больш за пяць секунд, каб не пашкодзіць нейтралізатар адпрацаваных газаў пры трапленні ў яго незгарэлага паліва з цыліндраў рухавіка.
Калі пасля гэтай праверкі рухавік не заводзіцца, трэба праверыць спраўнасць сістэмы кіравання рухавіком.
Праверка сістэмы харчавання рухавіка
Асноўным крытэрыем спраўнасці сістэмы харчавання з'яўляецца ціск паліва ў рампе.
Рэкамендуецца перад гэтай праверкай упэўніцца ў чысціні паветранага фільтра.
Правяраем ціск паліва з дапамогай манометра з пераходнікамі.
Пры працуючым на халастым ходзе рухавіку ў рампе павінен быць ціск прыкладна 2,7 кгс/см².
Магчымыя такія прычыны зніжэння ціску:
Няспраўнасць паліўнага насоса.
Забруджванне сеткавага фільтра паліўнага модуля.
Праверыць спраўнасць насоса і чысціню фільтра можна толькі пасля зняцця паліўнага модуля.
Няспраўнасці сістэмы ўпырску паліва
На аўтамабілях ужываецца сістэма размеркаванага ўпырску паліва.
Размеркаваным упырск называецца таму, што паліва ўпырскваецца ў кожны цыліндр асобнай фарсункай.
Сістэма ўпырску паліва дазваляе знізіць таксічнасць адпрацаваных газаў пры паляпшэнні хадавых якасцей і паліўнай эканамічнасці аўтамабіля.
У сістэме ўпырску паліва рухавіка са зваротнай сувяззю ў сістэме выпуску ўсталяваны каталітычны нейтралізатар адпрацаваных газаў і два датчыкі канцэнтрацыі кіслароду, якія і забяспечваюць зваротную сувязь.
Датчыкі адсочваюць утрыманне кіслароду ў адпрацаваных газах, а электронны блок кіравання па іх сігналах падтрымлівае такое суадносіны паветра і паліва, пры якім нейтралізатар працуе найбольш эфектыўна.
Перш чым здымаць любыя вузлы сістэмы кіравання ўпырскам, адлучыце правод ад клемы «мінус» акумулятарнай батарэі.
Акумулятарную батарэю адлучайце толькі пры выключаным запальванні.
Не запускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры працуючым рухавіку.
Пры зарадцы адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля.
Не дапускайце нагрэву электроннага блока кіравання (ЭБК) вышэй за 65 °C у працоўным стане і вышэй за 80 °C у непрацоўным (напрыклад, у сушыльнай камеры пасля фарбавання).
Калі гэтая тэмпература будзе перавышана, трэба зняць ЭБК з аўтамабіля.
Не адлучайце ад ЭБК і не далучайце да яго раздымы жгута правадоў пры ўключаным запальванні.
Перад выкананнем электрадугавой зваркі на аўтамабілі адлучыце праводы ад акумулятарнай батарэі і раздымы правадоў ад ЭБК.
Усе вымярэнні напружання выконвайце лічбавым вольтметрам, унутранае супраціўленне якога не менш за 10 МОм.
Электронныя вузлы, якія ўжываюцца ў сістэме ўпырску, разлічаны на вельмі малае напружанне, таму іх лёгка можа пашкодзіць электрастатычны разрад.
Каб не дапусціць пашкоджанняў ЭБК электрастатычным разрадам:
- не дакранайцеся рукамі да штэкераў ЭБК або электронных кампанентаў на яго платах;
- пры працы з праграмуемым пастаянным запамінальным прыстасаваннем (ППЗП) блока кіравання не дакранайцеся да вывадаў мікрасхемы.
Пры працы ў дажджлівае надвор'е не дапускайце траплення вады на электронныя кампаненты сістэмы ўпырску паліва.
Праверку сістэмы ўпырску правядзіце ў наступным парадку:
- праверце злучэнне з «масай» рухавіка і акумулятарнай батарэі;
- праверце рэгулятар ціску, паліўны фільтр і паліўны насос;
- праверце засцерагальнікі і рэле ўключэння элементаў сістэмы ўпырску;
- праверце надзейнасць кантактаў калодак з правадамі элементаў сістэмы ўпырску;
- праверце датчыкі сістэмы ўпырску.
Пераважная большасць няспраўнасцей сістэмы ўпырску паліва выклікана адмовай наступных яе датчыкаў:
- становішча каленчатага вала — поўная адмова сістэмы ўпырску, рухавік не пускаецца;
- становішча дросельнай засланкі — страта магутнасці, рыўкі і правалы пры разгоне, няўстойлівая праца ў рэжыме халастога ходу;
- тэмпературы астуджальнай вадкасці — цяжкасці з пускам у мароз. Даводзіцца праграваць рухавік, падтрымліваючы абароты педаллю акселератара. Пры перагрэве істотна зніжаецца магутнасць, з'яўляецца дэтанацыя;
- датчык тэмпературы ўсмоктваемага паветра — пры адмове датчыка цяжкасці з пускам у мароз, даводзіцца праграваць рухавік, падтрымліваючы абароты педаллю газу, пры перагрэве зніжаецца магутнасць рухавіка, узнікае дэтанацыя;
- датчык абсалютнага ціску (разрэджання) ва ўпускной трубе — павелічэнне расходу паліва, значнае пагаршэнне дынамікі, рыўкі і правалы, праблемы з пускам рухавіка;
- дэтанацыі — рухавік вельмі адчувальны да якасці бензіну, павышаная схільнасць да дэтанацыі;
кіравальны датчык канцэнтрацыі кіслароду (лямбда-зонд) — павелічэнне расходу паліва, зніжэнне магутнасці рухавіка, няўстойлівая праца на халастым ходзе.
Магчыма пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара адпрацаваных газаў;
- дыягнастычны датчык канцэнтрацыі кіслароду. Магчыма пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара адпрацаваных газаў;
- датчык хуткасці аўтамабіля
- магчыма пагаршэнне дынамічных якасцей аўтамабіля ў рэжымах з выкарыстаннем максімальнай магутнасці (інтэнсіўны разгон);
Знік халасты ход
Для вызначэння прычын гэтай няспраўнасці патрабуецца спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне, таму ў дадзеным выпадку звярніцеся на станцыю тэхнічнага абслугоўвання, якая спецыялізуецца на рамонце аўтамабіляў з інжэктарнымі рухавікамі.
Часцей за ўсё гэтая няспраўнасць бывае выклікана адмовай рэгулятара халастога ходу або подсосам паветра праз непрышчыльныя злучэнні шлангаў корпуса дросельнай засланкі.
Калі заменай рэгулятара і падцяжкай хамутоў шлангаў аднавіць халасты ход не ўдалося, звярніцеся да спецыялістаў.
Перабоі ў працы рухавіка
Пры перабоях рухавік няроўна працуе на халастым ходзе, не развівае дастатковую магутнасць, павышана расходуе бензін.
Перабоі, як правіла, тлумачацца няспраўнасцю фарсунак або электрабензанасоса; свечкі запальвання аднаго з цыліндраў, подсосам паветра ў адзін з цыліндраў. Трэба знайсці няспраўнасць і па магчымасці яе ўхіліць.
Пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходзе. Падыдзіце да выхлапной трубы і прыслухайцеся да гуку выхлапу.
Можна паднесці руку да зрэзу выхлапной трубы — так перабоі адчуваюцца лепш. Гук павінен быць роўным, «мяккім», аднаго тону.
Плясканні з выхлапной трубы праз рэгулярныя прамежкі часу сведчаць пра тое, што адзін цыліндр не працуе з-за выхаду са строю свечкі, адсутнасці іскры на ёй, аб адмове фарсункі, аб моцным подсосе паветра ў адзін цыліндр або значным зніжэнні кампрэсіі ў ім.
Плясканні праз нерэгулярныя прамежкі часу ўзнікаюць з-за забруджвання распыляльнікаў фарсунак, моцнага зносу або забруджвання свечак запальвання.
Калі плясканні адбываюцца праз няроўныя прамежкі часу, можна паспрабаваць самастойна замяніць увесь камплект свечак незалежна ад пробегу і вонкавага выгляду, аднак лепш гэта рабіць пасля звароту на аўтасэрвіс для дыягностыкі і рамонту сістэмы кіравання рухавіком.
Калі плясканні нерэгулярныя, спыніце рухавік і адчыніце капот.
Праверце стан жгута правадоў сістэмы запальвання і мацаванне калодак правадоў на шпульках запальвання. Калі ёсць пашкоджанні правадоў, заменіце ўвесь жгут правадоў сістэмы запальвання.
Вывярніце свечкі запальвання. Уважліва аглядзіце свечкі і параўнайце іх вонкавы выгляд з прыведзенымі фотаздымкамі ў артыкуле ніжэй.
Калі ўсе свечкі выглядаюць спраўнымі, усталюйце свечкі і шпулькі на месца і далучыце да іх калодкі жгута правадоў.
Адлучыце калодку жгута правадоў ад шпулькі 1-га цыліндра. Пусціце рухавік.
Калі перабоі рухавіка не ўзмацніліся, заменіце свечку ў 1-м цыліндры на пэўна спраўную.
Надзеньце высокавольтны правод і пусціце рухавік.
Калі перабоі ўзмацніліся, паслядоўна паўтарайце працэдуру з усімі цыліндрамі, каб выявіць няспраўную свечку.
Калі ў выніку прынятых мер перабоі рухавіка не ўхілены, праверце кампрэсію ў кожным з цыліндраў.
- Нармальная кампрэсія — больш за 1,0 МПа (10 кгс/см²), розніца значэнняў кампрэсіі ў цыліндрах больш за 0,2 МПа (2 кгс/см²) сведчыць пра неабходнасць рамонту рухавіка.
Дыягностыка па вонкавым выглядзе свечак запальвання
Нармальная свечка
Карычневы або шэра-жаўтлявы колер і невялікі знос электродаў.
Адпаведнасць цеплавога значэння свечкі для рухавіка і рабочых умоў.
Адкладанне сажы
Адкладанне сухой сажы паказвае на багатую сумесь або позняе запальванне.
Выклікае пропускі запальвання, цяжкі пуск рухавіка і няўстойлівую працу рухавіка.
Замасленыя электроды і ізалятар свечкі
Прычына — трапленне масла ў камеру згарання.
Масла трапляе ў камеру згарання праз накіравальныя клапанаў або праз поршневыя кольцы.
Выклікае цяжкі пуск, пропускі ў працы цыліндра і паторгванні працуючага рухавіка.
Парада. Зрабіць неабходны рамонт галоўкі цыліндраў і поршневай групы рухавіка. Замяніць свечкі запальвання.
Металзмяшчальны налёт
Адкладанне на спадніцы ізалятара аксідаў жалеза карычнева-чырвонага колеру з антыдэтанацыйных жалезазмяшчальных дабавак (ферацэнаў) да бензіну.
Адкладаюцца роўным, шчыльным пластом.
Пры працы рухавіка з вялікай нагрузкай з высокай тэмпературай і ціскам у камеры згарання аксіды пераўтвараюцца ў токаправодныя дарожкі чыстага жалеза, якія замыкаюць цэнтральны электрод на масу.
Гэта выклікае пропускі запальвання, падзенне магутнасці рухавіка.
Гэта можа выклікаць пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара.
Налёт практычна не выдаляецца механічным спосабам і не выгарае пры руху з вялікай хуткасцю.
Калі няма магчымасці адразу замяніць новымі свечкамі, то змяшчаем свечку ў пераўтваральнік іржы, пасля гэтага прачыстым свечку металічнай шчоткай, прамываем вадой, а затым бензінам.
Аплаўленыя электроды
Ранняе запальванне.
Ізалятар белы, але можа быць забруджаны з-за пропускаў іскры і траплення на яго адкладанняў з камеры згарання. Можа прывесці да пашкоджання рухавіка.
Неабходна праверыць адпаведнасць тыпу свечкі запальвання, чысціню распыляльнікаў фарсунак і паліўнага фільтра, працу сістэмы астуджэння і змазкі.
Ізалятар з расколінамі або шчарбінамі.
Пашкоджанне выклікана дэтанацыяй. Можа прывесці да пашкоджання поршня.
Узнікае пры няспраўнасці датчыка дэтанацыі. Упэўніцеся, што бензін адпавядае патрабаванням.
Механічныя пашкоджанні на свечцы
Пашкоджанні могуць быць выкліканы іншароднымі прадметамі, якія трапілі ў камеру згарання, а ў выпадку выкарыстання свечкі з доўгай спадніцай яе электроды могуць зачапіць поршань.
Выдаляем іншародны прадмет і замяняем свечку.
Аўтамабіль рухаецца рыўкамі
Датычна аўтамабіля рывок — гэта кароткачасовае самаадвольнае змяненне частаты вярчэння каленчатага вала рухавіка незалежна ад становішча педалі акселератара.
У штодзённай эксплуатацыі, як правіла, маюць месца серыі рыўкоў.
Гранічны выпадак рыўка — правал — адчувальнае запазненне адказнай рэакцыі рухавіка на націсканне педалі акселератара.
Умоўна можна вылучыць тры віды рыўкоў:
- у момант пачатку руху;
- пры разгоне;
- пры ўсталяваным руху, г. зн. пры пастаянным становішчы педалі акселератара.
Для вызначэння прычын рыўкоў пры руху аўтамабіля з інжэктарным рухавіком патрабуецца спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне, таму ў гэтым выпадку рэкамендуем звярнуцца на сэрвіс, які спецыялізуецца на рамонце сістэм упырску паліва.
Аднак, як паказвае практыка, у большасці выпадкаў рыўкі бываюць выкліканы недастатковым ціскам паліва ў паліўнай рампе, няспраўнасцямі датчыка становішча дросельнай засланкі.
Пры наяўнасці некаторых навыкаў прычыну рыўкоў можна вызначыць самастойна.
Рывок у момант пачатку руху
У момант пачатку руху часцей за ўсё мае месца гранічны выпадак рыўка — правал.
Самыя непрыемныя адчуванні звязаны менавіта з запазненнем адказнай рэакцыі рухавіка на націсканне педалі акселератара.
Часам рухавік пры гэтым нават глохне.
Рывок узнікае ў момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі, калі па сігнале датчыка становішча дросельнай засланкі ЭБК вызначае момант пераходу з рэжыму халастога ходу на нагрузкавы рэжым і павінен павялічыць колькасць падаванага праз фарсункі паліва.
Пры недастатковым ціску ў паліваправодзе (нават пры павелічэнні працягласці ўпырску) паліва для плаўнага кранання з месца не хапае.
Рыўкі пры разгоне
Прычынай рыўкоў пры разгоне можа быць, гэтак жа як і ў папярэднім выпадку, недастатковы ціск паліва ў паліваправодзе.
Электронны блок кіравання рухавіком, атрымаўшы ад датчыка становішча дросельнай засланкі сігнал аб інтэнсіўным адкрыцці засланкі на вялікі кут, імкнецца максімальна павялічыць падачу паліва, але з-за паніжанага ціску паліва не ў стане гэтага зрабіць.
Прычыны гэтай з'явы і спосаб праверкі такія ж, як і ў папярэднім выпадку.
Рыўкі пры руху
Такія рыўкі часцей за ўсё бываюць выкліканы няспраўнасцю сістэмы запальвання.
Неабходна дыягностыка і рамонт. У шляху можна паспрабаваць выканаць самастойна наступнае:
- уважліва аглядзіце падкапотную прастору.
Выключыце запальванне і праверце надзейнасць мацавання калодак жгута правадоў да шпулек запальвання.
Пусціце рухавік і прыслухайцеся да яго працы: трэск пры прабоі высокага напружання «на масу» слабы, але выразны. У поўнай цемры добра бачная іскра пры прабоі;
- заменіце свечкі запальвання незалежна ад іх стану і пробегу.
Звярніце ўвагу на стан свечак: калі ён ненармальны, магчыма, давядзецца рамантаваць рухавік або яго сістэмы.
Спецыфічнай прычынай рыўкоў пры ўсталяваным руху аўтамабіля з інжэктарным рухавіком можа быць выхад са строю датчыка становішча дросельнай засланкі.
Дадатковымі сімптомамі, якія пацвярджаюць няспраўнасць гэтага датчыка, з'яўляюцца:
- нераўнамерная праца рухавіка на халастым ходзе;
- зніжэнне максімальнай магутнасці рухавіка.
Датчык неразборны і таму нерамантапрыдатны. Калі выяўлена няспраўнасць датчыка, яго замяняюць у зборы.
Машына дрэнна разганяецца
Прычын пагаршэння дынамікі шмат, асноўныя можна вызначыць так.
Няспраўнасць рухавіка: зніжэнне кампрэсіі ў адным або некалькіх цыліндрах, подсос дадатковага паветра ва ўпускны тракт рухавіка.
Закоксоўванне сістэмы выпуску або пашкоджанне нейтралізатара адпрацаваных газаў.
Няспраўнасць сістэмы харчавання: засмечванне фарсунак і паліўнага фільтра, шлангаў сістэмы падачы паліва.
Недастатковая падача бензанасоса. Ужыванне нізкаякаснага паліва.
Няспраўнасць сістэмы запальвання: выхад са строю свечкі запальвання, прабой высокавольтнага ланцуга сістэмы.
Няспраўнасць сістэмы кіравання рухавіком: адмова датчыкаў сістэмы.
Пры адмове якога-небудзь датчыка электронны блок кіравання пераходзіць на працу па рэзервовай праграме, якая дазваляе даехаць да гаража або аўтасэрвісу, але пры гэтым зніжаюцца магутнасныя і эканамічныя характарыстыкі рухавіка.
Прабуксоўка счаплення ўслед за зносам або парушэннем рэгулявання.
Няспраўнасць тармазной сістэмы: прытармажванне аднаго або некалькіх колаў падчас руху, няправільнае рэгуляванне стаяначнага тормазу.
Недастатковы ціск паветра ў шынах.
Перагрузка аўтамабіля.
Поўную дыягностыку аўтамабіля павінны праводзіць высока кваліфікаваныя майстры з ужываннем спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання, таму звярніцеся на аўтасэрвіс.
Самастойна можна правесці наступныя работы:
Праверце і давядзіце да нормы ціск паветра ў шынах.
Праверце працу рабочай тармазной сістэмы і стаяначнага тормазу. Здымаць колы для гэтага неабавязкова.
Знайдзіце роўны ўчастак дарогі і ў сухое бязветранае надвор'е правядзіце заезд на вызначэнне выбегу аўтамабіля.
Аўтамабіль павінен быць цалкам запраўлены, у салоне толькі кіроўца.
Разганіце аўтамабіль да 50 км/г, выраўнуйце хуткасць, а затым выключыце перадачу і рухайцеся па інерцыі да поўнага прыпынку.
Выканайце яшчэ адзін заезд у адваротным кірунку. Выбег павінен скласці каля 500 м.
Праверце працу сістэмы запальвання, як апісана вышэй.
Праверце працу счаплення аўтамабіля з механічнай каробкай перадач.
Першапачатковую праверку праводзяць на роўнай, свабоднай ад перашкод пляцоўцы.
Усталюйце педаллю акселератара павышаную частату вярчэння халастога ходу — прыкладна 1500 мін⁻¹.
Затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам.
Выжміце счапленне і ўключыце першую перадачу. Затым пачынайце плаўна адпускаць педаль счаплення.
Калі рухавік заглохне, счапленне спраўна і не буксуе.
Калі рухавік не глохне, счапленне зношана, трэба яго замяніць або адрэгуляваць прывад.
Праверце спраўнасць сістэмы кіравання рухавіком.
Рухавік заглох падчас руху
Рана ці позна кожны кіроўца можа трапіць у сітуацыю, калі аўтамабіль, яшчэ некалькі імгненняў таму падпарадкоўваўся ўсім камандам, раптам перастае рэагаваць на націсканне педалі акселератара, а на прыборнай панэлі загараюцца чырвоныя агеньчыкі.
Рухавік перастаў працаваць, аўтамабіль губляе хуткасць. Што рабіць у такой сітуацыі?
Самае галоўнае — не нервуйцеся! Уключыце аварыйную сігналізацыю, выжміце педаль счаплення і, выкарыстоўваючы інерцыю аўтамабіля, паспрабуйце асцярожна перамясціцца да краю праезнай часткі і спыніцца як мага правей ля ўзбочыны, а калі магчыма, то за межамі праезнай часткі.
Улічыце, што пры непрацуючым рухавіку эфектыўнасць тармазной сістэмы аўтамабіля зніжаецца, таму для тармажэння можа спатрэбіцца большае намаганне на тармазной педалі.
Уключыце стаяначны тормаз. Калі аўтамабіль спыніўся на ўхіле, выкарыстоўвайце проціадкатныя ўпоры.
У складаных умовах руху і на загарадных дарогах выстаўце знак аварыйнага прыпынку, як гэта прадугледжана «Правіламі дарожнага руху». Цяпер неабходна высветліць і ўхіліць узніклую няспраўнасць.
Існуюць дзве асноўныя прычыны:
- не працуе сістэма запальвання;
- не працуе сістэма харчавання.
Для пачатку вызначыце, ці ёсць бензін у баку. Уключыце запальванне і паглядзіце на паказальнік узроўню паліва.
Калі жоўтая сігнальная лямпа рэзерву паліва не гарыць, а стрэлка паказальніка паказвае наяўнасць паліва, можна выказаць здагадку, што бензін у баку ёсць.
Адчыніце капот і ўважліва аглядзіце падкапотную прастору.
Звярніце ўвагу на цэласнасць усіх агрэгатаў. Праверце, на месцы ці ўсе праводы, ці няма абарваных, перагарэлых, з пашкоджанай ізаляцыяй.
Аглядзіце бензінавыя шлангі, паліваправод рухавіка і паліўны фільтр — ці няма пацёкаў бензіну.
Калі падцякае бензін, ні ў якім разе не пускайце рухавік да поўнага ўхілення няспраўнасці!
Аглядзіце пашыральны бачок сістэмы астуджэння — ці не выцекла астуджальная вадкасць.
Праверце таксама ўзровень масла ў картары рухавіка.
Калі ўсё ў парадку, прыступайце да праверкі сістэм запальвання і харчавання, апісанай раней, але папярэдне праверце стан рэменя прывада газаразмеркавальнага механізма.
Пры абарваным рэмені рухавік не будзе пускацца без бачных прычын.
Упаў ціск масла
У камбінацыі прыбораў аўтамабіля ёсць сігнальная лямпа аварыйнага падзення ціску масла ў рухавіку.
Для надзейнай працы рухавіка неабходна, каб у сістэме змазкі пастаянна забяспечваўся дастаткова высокі ціск.
Калі пры працуючым рухавіку загараецца сігнальная лямпа аварыйнага падзення ціску масла і працягвае гарэць пры павышанай частаце вярчэння, то гэта трывожная прыкмета.
Трэба неадкладна спыніць рух, спыніць рухавік і высветліць прычыну.
Далейшая праца рухавіка пры паніжаным ціску масла можа прывесці да сур'ёзнай яго паломкі і вялікіх фінансавых выдаткаў на рамонт.
Адчыніце капот. Не спяшайцеся адразу правяраць узровень масла ў рухавіку, дайце яму сцячы ў масляны картар, гэта зойме дзве-тры хвіліны.
За гэты час уважліва аглядзіце рухавік, высветліце, ці няма на ім свежых пацёкаў масла.
Загляніце пад пярэднюю частку аўтамабіля — ці не прабіты масляны картар рухавіка, ці няма там цечы.
Калі выяўлена цеча масла з прабітага маслянага картара, паспрабуйце часова заладзіць яе на месцы.
Для гэтага можна выкарыстаць аўтамабільную камеру, кавалак гумы, рыззё, драўляную пробку і г. д.
Добры вынік можа даць прымяненне сучасных рамонтных матэрыялаў тыпу «халодная зварка», якія ёсць у продажы ў аўтамагазінах.
Звярніце асаблівую ўвагу на масляны фільтр.
Масла можа падцякаць з-пад гумавай пракладкі фільтра, калі яна пашкоджана або фільтр дрэнна замацаваны.
Калі масла падцякае з-пад маслянага фільтра, часам бывае дастаткова крыху давярнуць яго па гадзіннікавай стрэлцы.
Будзьце асцярожныя: аб гарачыя дэталі рухавіка можна апячыся, таму надзеньце пальчаткі і вопратку з доўгімі рукавамі.
Калі ўзровень масла ніжэй за ніжнюю метку шкалы, даліце масла да нормы.
Пусціце рухавік.
Калі пры нармальным узроўні лямпа аварыйнага падзення ціску масла згасла, можна працягваць рух.
Калі лямпа не гасне, праверце спраўнасць датчыка ціску масла.
Ён усталяваны на баку блока цыліндраў, звернутым да радыятара сістэмы астуджэння.
Вывярніце штатны датчык ціску масла і ўсталюйце на яго месца механічны манометр.
Калі пры нармальнай частаце вярчэння халастога ходу ціск больш за 0,06 МПа (0,65 кгс/см²) і павялічваецца з павышэннем частаты вярчэння, няспраўны датчык або яго электрычны ланцуг.
Калі ў вас няма манометра, застаецца толькі праверыць надзейнасць кантакту ў калодцы з правадамі датчыка або замяніць датчык на пэўна спраўны.
Калі пасля ўхілення ўсіх бачных прычын ціск масла ў рухавіку недастатковы (гарыць лямпа аварыйнага падзення ціску масла), правядзіце дыягностыку і рамонт рухавіка.
Перагрэў рухавіка
Парушэнні ў працы сістэмы астуджэння могуць прывесці да перагрэву рухавіка.
Калі прапусціць момант перагрэву рухавіка, могуць узнікнуць:
- прабой пракладкі галоўкі блока цыліндраў;
- карабленне галоўкі.
У камбінацыі прыбораў знаходзіцца паказальнік «А» тэмпературы астуджальнай вадкасці і сігнальная лямпа «Б» перагрэву рухавіка.
Калі рухавік пераграваецца, шкала паказальніка заштрыхоўваецца цалкам (пры нармальнай тэмпературы заштрыхаваны чатыры ніжнія дзяленні шкалы) і загараецца сігнальная лямпа.
Праверка сістэмы астуджэння
Пры першых прыкметах перагрэву, калі шкала паказальніка цалкам заштрыхавана, але з-пад капота не вырываюцца пары, трэба ўключыць максімальны рэжым ацяпляльніка салона, каб знізіць тэмпературу астуджальнай вадкасці.
Нельга спыняць рухавік адразу, калі няма цечы вадкасці з лопнуўшага шланга або пры ўтварэнні іншага месца ўцечкі.
Спыніце рухавік.
Адчыніце капот і вызначыце месца ўцечкі вадкасці.
Загляніце пад дываны падлогі пярэдняга пасажыра і вызначыце, ці няма пад імі вадкасці, якая выцякае з радыятара ацяпляльніка.
Калі падчас паездкі няма антыфрызу, то можна проста даліць ваду. Нельга даліваць халодную ваду ў перагрэты рухавік.
Рухавік можа перагрэцца ў выпадку няспраўнасці тэрмастата.
Для праверкі тэрмастата трэба на прагрэтым рухавіку праверыць навобмацак тэмпературу ніжняга шланга, які злучае радыятар з рухавіком.
Калі ніжні шланг халодны, тэрмастат няспраўны, цыркуляцыі вадкасці праз радыятар няма.
Часта прычынай перагрэву рухавіка з'яўляецца адмова электрарухавіка вентылятара.
Запусціце рухавік, сачыце за тэмпературай і звярніце ўвагу, ці ўключаецца пры перагрэве рухавіка вентылятар сістэмы астуджэння.
Калі ён не ўключаецца, прычынай можа быць няспраўнасць дадатковага супраціўлення, перагаранне засцерагальніка, няспраўнасць рэле ўключэння, акісленне кантактаў у калодцы жгута правадоў або перагаранне электрарухавіка.
Замяніце засцерагальнік «А» ў мантажным блоку рухавіковага адсека.
Калі вентылятар не стаў працаваць пасля замены засцерагальніка, замяняем рэле «Б» і «В».
Калі пасля гэтых маніпуляцый электравентылятар не стаў працаваць, правяраем электрарухавік вентылятара.
Для гэтага далучаем праводы напрамую да электрарухавіка і да акумулятара.
Калі электрарухавік пачаў працаваць, значыць, няспраўная электраправодка.
Вялікую ролю ў забеспячэнні аптымальнага тэмпературнага рэжыму адыгрывае клапан пробкі пашыральнага бачка. Ён падтрымлівае ў сістэме залішні ціск не менш за 0,15 МПа (1,5 кгс/см²).
Пры гэтым тэмпература кіпення вады павышаецца да 120 °С, а тосолу — да 130 °С.
Пры закліньванні клапана ў закрытым становішчы пры перагрэве ўзнікае значнае перавышэнне залішняга ціску [больш за 0,2 МПа (2 кгс/см²)], што можа прывесці да разрыву пашыральнага бачка або зрыву аднаго са шлангаў.
Раз на год прамывайце ячэйкі радыятара вадзяной бруёй высокага ціску (на спецыяльнай мыйцы), накіроўваючы брую спачатку насустрач набягаючаму паветранаму патоку, а затым па яго кірунку для выдалення з паверхні радыятара бруду, наліплых насякомых і дарожнага смецця. Пры гэтым часткова аднаўляецца эфектыўнасць радыятара.
Акумулятар не зараджаецца
На аўтамабілі дзве крыніцы току — акумулятарная батарэя і генератар. Акумулятарная батарэя выкарыстоўваецца пры пуску рухавіка і для харчавання электрычным токам напружаннем 12 В стартара і іншых спажыўцоў пры непрацуючым рухавіку.
Калі рухавік працуе, асноўная крыніца току — генератар — забяспечвае электрычным токам усіх спажыўцоў, уключаючы сістэму запальвання, і зараджае акумулятарную батарэю.
Калі на прыборнай панэлі гарыць чырвоная лямпа зарадкі акумулятарнай батарэі, значыць, ток не паступае ад генератара ў бартавую сетку і расходуецца запас энергіі акумулятарнай батарэі.
Гэты запас абмежаваны і залежыць ад ёмістасці.
Калі акумулятарная батарэя была зараджана цалкам, можна даехаць да гаража і без генератара, але лепш паспрабаваць ухіліць няспраўнасць на месцы.
Праверка электраабсталявання
Правяраем, ці не абарваны рэмень прывада дапаможных агрэгатаў. Калі абарваўся рэмень, замяняем яго.
Калі рэмень цэлы, правяраем і пры неабходнасці рэгулюем яго нацяжэнне.
Націскаем на галіну рэменя вялікім пальцам, калі адлегласць паміж цэнтрамі шківаў 180–400 мм, прагін павінен быць прыкладна 6 мм, а калі адлегласць 300–400 мм, прагін павінен складаць 13 мм.
Калі пасля праверкі нацяжэння рэменя сігнальная лямпа ўсё роўна гарыць, правяраем праводы, далучаныя да клемы «+» акумулятара.
Правяраем праводы, далучаныя да клемы «−» акумулятара.
Правяраем праводы, далучаныя да стартара.
Правяраем праводы, далучаныя да генератара.
Калі пасля прынятых мер лямпа зарадкі ўсё роўна гарыць, значыць, няспраўнасць у самім генератары.
Стукі ў рухавіку
Калі вам падалося, што пры працы рухавіка з'явіліся гукі, якіх не было раней, неадкладна ўпэўніцеся, ці ўсё ў парадку з рухавіком.
Часцей за ўсё стукі ў рухавіку звязаны з сур'ёзнымі няспраўнасцямі, для дыягнаставання і ўхілення якіх давядзецца разбіраць рухавік ва ўмовах сэрвісу або гаража.
Можна паспрабаваць самастойна вызначыць прычыну стукаў, каб вырашыць, ехаць у аўтасэрвіс сваім ходам або на буксіры.
Калі ў вас з'явяцца найменшыя сумненні ў выніках самастойнай дыягностыкі, даставайце буксірны трос.
Сур'ёзны рамонт пашкоджанага рухавіка будзе каштаваць даражэй, чым паслугі буксіроўшчыка.
Стук карэнных падшыпнікаў — вельмі небяспечны; неадкладна спыніце матор, у аўтасэрвіс або гараж давядзецца ехаць на буксіры. Стук нізкага тону.
Праслухоўваецца ў ніжняй частцы картара, прыкметна ўзмацняецца пад нагрузкай і пры павелічэнні частаты вярчэння.
Часта яго з'яўленне суправаджаецца падзеннем ціску масла (лямпа аварыйнага падзення ціску масла гарыць практычна пастаянна).
Стук шатунных падшыпнікаў — вельмі небяспечны; неадкладна спыніце матор, у аўтасэрвіс або гараж давядзецца ехаць на буксіры.
Гук рытмічны, звонкі, металічны, сярэдняга тону. Значна ўзрастае пры павелічэнні нагрузкі і цалкам знікае пры адключэнні свечкі запальвання.
Стук поршневых пальцаў — небяспечны; не нагружаючы рухавік, можна даехаць да аўтасэрвісу або гаража самастойна.
Рытмічны, высокага тону з рэзкім металічным адценнем, чутны на ўсіх рэжымах працы рухавіка і ўзмацняецца пры павелічэнні нагрузкі на рухавік.
Цалкам знікае пры адключэнні свечкі запальвання.
Стук зношаных поршняў і цыліндраў — небяспечны; не нагружаючы моцна рухавік, можна даехаць да аўтасэрвісу або гаража самастойна.
Гук, які нагадвае стук глінянай посуду. Асабліва добра чутны на непрагрэтым рухавіку, па меры прагрэву памяншаецца або знікае.
Стук клапанаў — небяспечны; можна даехаць да аўтасэрвісу або гаража самастойна. Металічны стук на фоне агульнага глухога шуму.
Добра праслухоўваецца на малой і сярэдняй частаце вярчэння каленчатага вала з боку галоўкі блока цыліндраў над месцамі размяшчэння клапанаў.
Дэтанацыйныя стукі — небяспечныя; аднак, пазбягаючы моцнай нагрузкі рухавіка, можна даехаць да аўтасэрвісу або гаража самастойна.
Звонкія металічныя стукі, якія ўзнікаюць, як правіла, пры разгоне аўтамабіля.
Прычына — няспраўнасць датчыка дэтанацыі, прымяненне нізкаактанавага паліва, перагрузка рухавіка пры занадта раннім уключэнні павышанай перадачы, значнае нагараўтварэнне ў камерах згарання.
Неабходна правільна выбіраць перадачу ў залежнасці ад умоў руху, запраўляцца бензінам з актанавым лікам, якое рэкамендавана вытворцам аўтамабіля, праверыць датчык дэтанацыі, ужыць спецыяльную дабаўку да паліва для выдалення нагару на клапанах і ў камерах згарання.
Стукі ў падвесцы і трансмісіі
Пры з'яўленні старонніх стукаў у падвесцы рухомага аўтамабіля неабходна адразу ж устанавіць іх крыніцу незалежна ад таго, пастаянны гэта стук ці з'яўляецца толькі пры праездзе няроўнасцей.
Праверце падвеску.
Правяраць стан падвескі лепш, устанавіўшы аўтамабіль на эстакаду, аглядальную канаву або пад'ёмнік, а калі такой магчымасці няма, можна выканаць гэтую працу, хоць і з меншымі выгодамі, на свабоднай роўнай пляцоўцы. У любым выпадку вам спатрэбіцца памочнік.
Дыягнаставаць спраўнасць вузлоў трансмісіі па шумах, якія яны выдаюць, даволі цяжка.
Калі вам не ўдалося дакладна вызначыць крыніцу шуму, звярніцеся да кваліфікаванага спецыяліста.
Выйшаўшыя са строю вузлы падвескі адрамантуйце або заменіце.
Прычынай стукаў знізу могуць быць няспраўнасці не толькі падвескі, але і рулявога кіравання аўтамабіля.
Стан рулявога кіравання ў значнай ступені ўплывае не толькі на зручнасць кіравання аўтамабілем, але і на бяспеку руху.
Прычынай стукаў і вібрацыі на рулявым коле можа быць няспраўны стан шаравых шарніраў рулявых цяг і рулявога механізма, колаў аўтамабіля. Праверце рулявое кіраванне.
Магчымай прычынай вібрацыі і ўдараў на рулявым коле пры руху з хуткасцю больш за 70–80 км/г можа быць дысбаланс пярэдніх колаў.
Звярніцеся ў аўтасэрвіс або пункт шынамантажу для праверкі балансіроўкі пярэдніх колаў.
Калі ўдары і вібрацыя на рулявым коле з'яўляюцца ў момант націскання на педаль тормазу, неабходна замена тармазных калодак, рамонт або замена пярэдніх тармазных дыскаў.
