燃油系統包含以下子系統的元件：
- 燃油供給子系統，包括燃油箱、附濾清器的電動燃油泵、燃油壓力調節器、管路及附噴油嘴的燃油共軌；
- 空氣供給子系統，由進氣軟管、空氣濾清器、節氣門體、怠速調節器組成；
- 燃油蒸氣回收系統，包括活性碳罐、控制閥及連接管路。
燃油供給子系統的功能是在所有工況下為引擎提供所需燃油量。
引擎配備具有分缸噴射燃油的引擎電子控制系統。
在分缸噴射系統中，混合氣形成與進入引擎汽缸之燃油空氣混合氣計量的功能是分開的。
空氣由空氣供給子系統（由節氣門體組成）供給，而引擎每個工作時刻所需的燃油量則由噴油嘴噴入進氣管。
此種控制方式可在引擎每個具體工作時刻提供最佳可燃混合氣成分，從而在最低可能燃油消耗與低廢氣毒性下獲得最大功率。
燃油噴射系統（以及點火系統）由電子控制單元管理，該單元透過相應感知器持續監控引擎負荷、車速、引擎熱狀態及引擎汽缸內燃燒過程的最佳性。
燃油泵模組包括電動泵、燃油細濾器、燃油壓力調節器及燃油液位感知器。
燃油泵模組負責供給燃油，安裝於燃油箱內，可降低氣阻形成的可能性，因為燃油是在壓力下供給而非在真空作用下供給。
燃油泵為浸沒式、電動驅動、轉子式。
泵為不可分解結構，不可維修，故障時須更換。
燃油液位感知器固定於燃油模組殼體。
燃油液位感知器為可變電阻，其電阻取決於浮子的移動。
感知器控制儀錶組中的燃油液位指示器與最低燃油液位警示器的運作。
燃油泵位於燃油模組殼體內。
泵為電動、渦流式。
其依據引擎電子控制單元的指令在開啟點火時啟動，並將燃油以高於燃油共軌工作壓力的壓力（約 6.0 bar）供入管路。
燃油在通過泵時，於其運作期間潤滑並冷卻泵。
因此，若燃油箱內無燃油，禁止即使短暫啟動泵。
燃油從泵經波紋塑膠管供至燃油模組內的濾清器與燃油壓力調節器。
燃油濾清器（不可更換）用於清除燃油中的機械雜質。
濾清器堵塞時，燃油模組須更換。
燃油壓力調節器為一閥門，當管路中燃油壓力超過設定值時開啟，並將部分燃油洩回燃油箱。
開啟點火且引擎不運轉時，管路中燃油壓力應約為 3.2 bar。
壓力調節器故障時，燃油模組須更換。
燃油從濾清器殼體經波紋塑膠管供至模組蓋。
燃油模組蓋的輸出接頭上連接有穿過車輛底部的燃油管接頭。
燃油管另一端接頭在引擎室內連接至燃油共軌接頭（1.6 引擎車輛）或燃油濾清器接頭（2.0 引擎車輛）。
燃油濾清器固定於引擎室右側。
燃油濾清器的另一接頭以管路連接至燃油共軌接頭。
依據車輛技術保養規範，位於引擎室內的燃油濾清器每行駛 120,000 公里須更換。
燃油共軌為高強度耐熱塑膠管，其上裝有噴油嘴。
共軌以兩顆螺栓固定於進氣管。
1.6 與 2.0 引擎的燃油共軌與噴油嘴互不相同。
燃油在壓力下供入共軌腔，再經噴油嘴進入進氣管通道。
噴油嘴為電磁閥，在施加電壓時將燃油噴入進氣管通道，斷電時在回位彈簧作用下關閉。
噴油嘴出口處設有四個孔的噴霧器，燃油經此噴入進氣管通道。
噴油嘴運作由 ECU 控制。
噴油嘴以橡膠圈在共軌與進氣管中密封，並以金屬卡扣固定於共軌。
繞組斷路或短路時，噴油嘴須更換。
空氣經進氣口、共振器、空氣濾清器、節氣門體、進氣歧管及進氣管供至引擎汽缸蓋通道。
共振器可吸收空氣壓力波並降低進氣噪音。
空氣濾清器殼體為高強度耐熱塑膠製成，固定於引擎後側。
殼體進氣孔處貼有可更換濾芯（紙質），並以蓋子封閉。
濾清器殼體設有頸口，與節氣門體接頭連接。
節氣門體為最簡單的調節裝置，用於改變供入引擎進氣系統的主空氣量。
其安裝於進氣歧管的進氣法蘭上。
節氣門體進氣接頭上套有進氣室殼體的接頭。
節氣門體包含控制節氣門的步進電動馬達。
節氣門體與節氣門控制踏板之間無機械連接。
所謂「電子」節氣門控制踏板將踏板踩下程度資訊傳遞給引擎電子控制單元，該單元再依據車速、所接檔位、引擎負荷及曲軸轉速將節氣門開啟至所需角度。
K4M 引擎上節氣門以拉索驅動。
節氣門軸一端裝有連桿 3，驅動中間拉桿與之連接；另一端裝有節氣門位置感知器 6。
F4R 引擎上節氣門以步進電動馬達驅動。
節氣門體與節氣門控制踏板之間無機械連接。
所謂「電子」節氣門控制踏板將踏板踩下程度資訊傳遞給引擎電子控制單元，該單元再依據車速、所接檔位、引擎負荷及曲軸轉速將節氣門開啟至所需角度。
K4M 引擎怠速調節器在節氣門完全關閉時，於啟動、預熱及輔助設備開啟導致負荷變化時，維持引擎設定的怠速轉速。
調節器改變除節氣門外供入進氣系統的額外空氣量，為以兩顆螺絲固定於空氣濾清器殼體法蘭的電磁機械閥。
濾清器法蘭上的調節器閥座與通道形成繞過節氣門的額外空氣供給系統。
引擎控制單元處理感知器訊號後，判定是否需開啟調節器閥（圖示），並將脈衝傳送至調節器定子繞組。
每次控制脈衝時，轉子旋轉一定角度，透過螺桿使閥相對閥座移動。
額外空氣進入進氣管。
引擎控制單元透過判定進氣管中的真空度，力求將其維持於設定值，週期性開啟與關閉怠速調節器閥。
這可確保供給恆定的額外空氣量，以維持恆定的怠速轉速。
透過改變調節器閥的開啟與關閉量，控制單元補償因進氣系統不密封吸入空氣或空氣濾清器堵塞所導致的供氣量顯著增減。
開啟額外總成會增加引擎負荷，伴隨怠速轉速下降與進氣管真空度變化，控制單元同樣透過調節器補償。
F4R 引擎節氣門體無怠速調節器。
電子控制單元透過步進電動馬達改變節氣門開啟角度，以維持怠速時所需的曲軸轉速。
空氣通過節氣門體後進入高強度耐熱塑膠製成的進氣歧管。
進氣歧管固定於汽缸蓋罩上方。
空氣從進氣歧管總腔經四條通道流向進氣管通道。
燃油系統所採用的燃油蒸氣回收系統包括活性碳罐、活性碳罐吹洗電磁閥及連接管。
汽油蒸氣從燃油箱經穿過車輛底部的塑膠管進入活性碳罐（安裝於前保險桿後、右輪輪拱前），由吸附劑（活性碳）吸收。
活性碳罐上方裝有活性碳罐吹洗電磁閥。
閥以塑膠管連接至節氣門體的節氣門後空間。
引擎停止時，吹洗電磁閥關閉，此時活性碳罐不與節氣門體連通。
ECU 控制電磁閥，在引擎自切換至閉環燃油供給控制模式起運轉預設時間後進行活性碳罐吹洗（控制含氧感知器須加熱至所需溫度）。
閥使活性碳罐腔與節氣門體連通，進行吸附劑吹洗：汽油蒸氣與空氣混合，經節氣門體與進氣歧管進入進氣管，再進入引擎汽缸。
引擎空氣消耗量越大，ECU 控制脈衝持續時間越長，吹洗越強烈。