У склад сістэмы харчавання ўваходзяць элементы наступных падсістэм:
- падачы паліва, якая ўключае паліўны бак, электрабензанасос з фільтрам, рэгулятар ціску паліва, трубаправоды і паліўную рампу з фарсункамі;
- сістэмы падачы паветра, якая складаецца з паветрападводнага рукава, паветранага фільтра, дросельнага вузла, рэгулятара халастога ходу;
- сістэма ўлоўлівання пароў паліва, у якую ўваходзяць адсорбер, клапан кіравання і злучальныя трубаправоды.
Функцыянальнае прызначэнне падсістэмы падачы — забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх рабочых рэжымах.
Рухавікі абсталяваны электроннай сістэмай кіравання рухавіком з размеркаваным упырскам паліва.
У сістэме размеркаванага ўпырску функцыі сумяшоўтварэння і дазавання падачы палівапаветранай сумесі ў цыліндры рухавіка падзелены.
Паветра падаецца падсістэмай паветранай падачы, якая складаецца з дросельнага вузла, а неабходная ў кожны момант работы рухавіка колькасць паліва ўпырскваецца фарсункамі ў упускную трубу.
Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны канкрэтны момант работы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваных газаў.
Кіруе сістэмай упырску паліва (а таксама сістэмай запальвання) электронны блок, які бесперапынна кантралюе з дапамогай адпаведных датчыкаў нагрузку рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля, цеплавы стан рухавіка, аптымальнасць працэсу згарання ў цыліндрах рухавіка.
Модуль паліўнага насоса ўключае электрычны насос, фільтр тонкай ачысткі паліва, рэгулятар ціску паліва і датчык паказальніка ўзроўню паліва.
Модуль паліўнага насоса забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што зніжае магчымасць утварэння паравых пробак, бо паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання.
Паліўны насос пагружнога тыпу, з электрапрывадам, ротарнага тыпу.
Насос неразборнай канструкцыі, рамонту не падлягае, пры выхадзе з ладу яго трэба замяніць.
Датчык паказальніка ўзроўню паліва прымацаваны да корпуса паліўнага модуля.
Датчык паказальніка ўзроўню паліва ўяўляе сабой пераменны рэзістар, супраціўленне якога залежыць ад перамяшчэння паплаўка.
Датчык кіруе працай паказальніка ўзроўню паліва і сігналізатара мінімальнага ўзроўню паліва, размешчаных у камбінацыі прыбораў.
Паліўны насос размешчаны ўнутры корпуса паліўнага модуля.
Насос электрычны, віхравога тыпу.
Ён уключаецца па камандзе электроннага блока кіравання рухавіком пры ўключэнні запальвання і падае паліва ў магістраль пад ціскам (каля 6,0 бар), які перавышае рабочы ціск у паліўнай рампе.
Паліва, праходзячы праз насос, падчас яго работы змазвае і ахаладжае насос.
Таму забараняецца ўключаць насос нават на кароткі час, калі ў баку няма паліва.
З насоса паліва па гафрыраванай пластыкавай трубцы падаецца да фільтра і рэгулятара ціску паліва, якія ўваходзяць у склад паліўнага модуля.
Паліўны фільтр (не зменны) прызначаны для ачысткі паліва ад механічных прымешак.
Пры засмечванні фільтра паліўны модуль падлягае замене.
Рэгулятар ціску паліва ўяўляе сабой клапан, які адкрываецца пры перавышэнні зададзенага ціску паліва ў магістралі і сцэджвае частку паліва ў бак.
Ціск паліва ў магістралі пры ўключаным запальванні і неработаючым рухавіку павінен складаць каля 3,2 бар.
Пры выхадзе з ладу рэгулятара ціску паліўны модуль падлягае замене.
З корпуса фільтра паліва па гафрыраванай пластыкавай трубцы падаецца ў крышку модуля.
Да выходнага штуцара крышкі паліўнага модуля далучаны наканечнік паліўной трубкі, якая праходзіць пад днішчам аўтамабіля.
Другі наканечнік паліўной трубкі ў маторным адсеку злучаецца са штуцарам паліўной рампы (аўтамабіль з рухавіком 1,6) або са штуцарам паліўнага фільтра (аўтамабіль з рухавіком 2,0).
Паліўны фільтр замацаваны ў маторным адсеку з правага боку.
Другі штуцар паліўнага фільтра трубкай злучаны са штуцарам паліўной рампы.
У адпаведнасці з рэгламентам тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля паліўны фільтр, размешчаны ў маторным адсеку, падлягае замене праз кожныя 120 тыс. км прабегу.
Паліўная рампа ўяўляе сабой трубку з высокатрывалай тэрмастойкай пластмасы, на якой усталяваны фарсункі.
Рампа прымацавана да ўпускнога трубаправода двума балтамі.
Паліўныя рампы і фарсункі рухавікоў 1,6 і 2,0 адрозніваюцца паміж сабой.
Паліва пад ціскам падаецца ў поласць рампы, а адтуль праз фарсункі — у каналы ўпускнога трубаправода.
Фарсунка ўяўляе сабой электрамагнітны клапан, які ўпырсквае паліва ў канал упускнога трубаправода пры падачы на яго напружання і запіраецца пад дзеяннем зваротнай спружыны пры абясточванні.
На выхадзе фарсункі выкананы распыляльнік з чатырма адтулінамі, праз якія паліва ўпырскваецца ў каналы ўпускнога трубаправода.
Кіруе работай фарсунак ЭБК.
Фарсункі ўшчыльняюцца ў рампе і ўпускным трубаправодзе гумовымі кольцамі і фіксуюцца на рампе металічнымі скоўкамі.
Пры абрыве або замыканні абмоткі фарсунку трэба замяніць.
Паветра падводзіцца да каналаў галоўкі блока цыліндраў рухавіка праз паветразаборнік, рэзанатар, паветраны фільтр, дросельны вузел, рэсівер і ўпускны трубаправод.
Рэзанатар забяспечвае паглынанне хваль ціску паветра і зніжэнне шуму на ўпуску.
Корпус паветранага фільтра выкананы з высокатрывалай тэрмастойкай пластмасы і замацаваны на заднім баку рухавіка.
Да адтуліны падводу паветра ў корпусе прылягае зменны фільтравальны элемент (папяровы), які закрываецца крышкай.
У корпусе фільтра выканана гарлавіна, якая злучаецца з патрубкам дросельнага вузла.
Дросельны вузел уяўляе сабой найпростейшую рэгулюючую прыладу і служыць для змянення колькасці асноўнага паветра, якое падаецца ва ўпускную сістэму рухавіка.
Ён усталяваны на ўваходным фланцы ўпускнога калектара.
На ўваходны патрубак дросельнага вузла надзеты патрубак корпуса паветразаборнай камеры.
У склад дросельнага вузла ўваходзіць крокавы электрарухавік кіравання дросельнай засланкай.
Механічная сувязь дросельнага вузла з педаллю кіравання дросельнай засланкай адсутнічае.
Так званая «электронная» педаль кіравання дросельнай засланкай перадае інфармацыю аб ступені націску на педаль электроннаму блоку кіравання рухавіком, які, у сваю чаргу, з улікам хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы, нагрузкі рухавіка і частаты вярчэння каленчатага вала адкрывае дросельную засланку на неабходны вугал.
На рухавіку K4M прывад засланкі ажыццяўляецца тросам.
На адным канцы восі дросельнай засланкі ўсталяваны рычаг 3, да якога далучана прамежкавая цяга прывада, на другім — датчык 6 становішча засланкі.
На рухавіку F4R прывад дросельнай засланкі ажыццяўляецца крокавым электрарухавіком.
Механічная сувязь дросельнага вузла з педаллю кіравання дросельнай засланкай адсутнічае.
Так званая «электронная» педаль кіравання засланкай перадае інфармацыю аб ступені націску на педаль электроннаму блоку кіравання рухавіком, які, у сваю чаргу, з улікам хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы, нагрузкі рухавіка і частаты вярчэння каленчатага вала адкрывае засланку на неабходны вугал.
Рэгулятар халастога ходу рухавіка K4M падтрымлівае зададзеную частату вярчэння халастога ходу рухавіка пры цалкам закрытай дросельнай засланцы падчас яго пуску, прагрэву і пры змяненні нагрузкі падчас уключэння дапаможнага абсталявання.
Рэгулятар змяняе колькасць дадатковага паветра, якое падаецца ва ўпускную сістэму акрамя дросельнай засланкі, і ўяўляе сабой электрамеханічны клапан, прымацаваны двума вінтамі да фланца корпуса паветранага фільтра.
Выкананыя ў фланцы фільтра сядло клапана рэгулятара і каналы ўтвараюць сістэму падачы дадатковага паветра, мінаючы дросельную засланку.
Блок кіравання рухавіком, апрацаваўшы сігналы ад датчыкаў, вызначае неабходнасць адкрыцця клапана (малюнак) рэгулятара і перадае імпульсы на абмотку статара рэгулятара.
Пры кожным кіруючым імпульсе ротар паварочваецца на пэўны вугал, перамяшчаючы з дапамогай хадавога вінта клапан адносна сядла.
Ва ўпускную трубу паступае дадатковае паветра.
Вызначаючы разрэджанне ва ўпускной трубе рухавіка, блок кіравання імкнецца падтрымліваць яго на зададзеным узроўні, перыядычна адкрываючы і закрываючы клапан рэгулятара халастога ходу.
Гэта дае магчымасць забяспечыць падачу пастаяннай колькасці дадатковага паветра для падтрымання пастаяннай частаты вярчэння халастога ходу.
Змяняючы велічыню адкрыцця і закрыцця клапана рэгулятара, блок кіравання кампенсуе значнае павелічэнне або памяншэнне колькасці падаванага паветра, выкліканае яго подсосам праз негерметычную ўпускную сістэму або, наадварот, засмечваннем паветранага фільтра.
Уключэнне дадатковых агрэгатаў выклікае павелічэнне нагрузкі на рухавік, якое суправаджаецца зніжэннем частаты вярчэння халастога ходу і змяненнем разрэджання ва ўпускной трубе, што таксама кампенсуецца блокам кіравання з дапамогай рэгулятара.
У дросельнага вузла рухавіка F4R рэгулятар халастога ходу адсутнічае.
Патрабаваную частату вярчэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу электронны блок кіравання падтрымлівае, змяняючы вугал адкрыцця дросельнай засланкі з дапамогай крокавага электрарухавіка.
Прайшоўшы дросельны вузел, паветра паступае ў рэсівер, выраблены з высокатрывалай тэрмастойкай пластмасы.
Рэсівер замацаваны зверху на крышцы галоўкі цыліндраў.
З агульнай поласці рэсівера паветра па чатырох каналах праходзіць да каналаў упускнога трубаправода.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая прымяняецца ў сістэме харчавання, уключае адсорбер, электрамагнітны клапан прадзімання адсорбера і злучальныя трубкі.
З паліўнага бака пары бензіну па пластыкавай трубцы, якая праходзіць пад днішчам аўтамабіля, трапляюць у адсорбер (усталяваны за пярэднім бамперам, перад колавай аркай правага кола), дзе паглынаюцца сорбентам (актываваным вуглём).
Зверху на адсорбере ўсталяваны электрамагнітны клапан прадзімання адсорбера.
Клапан злучаны пластыкавай трубкай з задросельнай прасторай дросельнага вузла.
Пры спыненым рухавіку электрамагнітны клапан прадзімання закрыты, і ў гэтым выпадку адсорбер не паведамляецца з дросельным вузлом.
ЭБК, кіруючы электрамагнітным клапанам, ажыццяўляе прадзіманне адсорбера пасля таго, як рухавік прапрацуе зададзены перыяд часу з моманту пераходу на рэжым кіравання палівападачай па замкнёным контуры (кіруючы датчык кіслароду павінен быць прагрэты да неабходнай тэмпературы).
Клапан паведамляе поласць адсорбера з дросельным вузлом, і адбываецца прадзіманне сорбента: пары бензіну змешваюцца з паветрам і трапляюць праз дросельны вузел і рэсівер ва ўпускны трубаправод і далей — у цыліндры рухавіка.
Чым большы расход паветра рухавіком, тым больш працягласць кіруючых імпульсаў ЭБК і тым інтэнсіўнейшае прадзіманне.