Отын жүйесінің құрамына келесі ішкі жүйелердің элементтері кіреді:
- отын беру ішкі жүйесі: отын багі, сүзгісі бар электр отын сорғысы, отын қысымын реттегіш, құбырлар және бүріккіштері бар отын рампысы;
- ауа беру жүйесі: ауа беру жеңі, ауа сүзгісі, дроссель түйіні, бос жүріс реттегіші;
- отын буларын ұстау жүйесі: адсорбер, басқару клапаны және қосылыс құбырлары.
Отын беру ішкі жүйесінің функционалдық мақсаты — барлық жұмыс режимдерінде қозғалтқышқа қажетті отын мөлшерін беруді қамтамасыз ету.
Қозғалтқыштар таратылған отын бүркуі бар қозғалтқышты электронды басқару жүйесімен жабдықталған.
Таратылған бүрку жүйесінде қоспа түзу және қозғалтқыш цилиндрлеріне отын-ауа қоспасын беруді мөлшерлеу функциялары бөлінген.
Ауа дроссель түйінінен тұратын ауа беру ішкі жүйесімен беріледі, ал қозғалтқыштың әр жұмыс сәтінде қажетті отын мөлшері бүріккіштермен кіру құбырына бүркіледі.
Басқарудың бұл тәсілі қозғалтқыштың әр нақты жұмыс сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл ең төменгі отын шығыны мен төмен улы газдар кезінде максималды қуат алуға мүмкіндік береді.
Отын бүрку жүйесін (сондай-ақ тұтану жүйесін) электронды блок басқарады, ол тиісті датчиктер арқылы қозғалтқыш жүктемесін, автомобиль жылдамдығын, қозғалтқыштың жылулық күйін, қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жану процесінің оңтайлылығын үнемі бақылайды.
Отын сорғысының модулі электр сорғысын, отынды жұқа тазарту сүзгісін, отын қысымын реттегішті және отын деңгейі көрсеткішінің датчигін қамтиды.
Отын сорғысының модулі отын беруді қамтамасыз етеді және отын багіне орнатылған, бұл бу тығындарының пайда болу мүмкіндігін төмендетеді, өйткені отын сирету әсерінен емес, қысым астында беріледі.
Отын сорғысы батырылған типті, электр жетегімен, роторлық типті.
Сорғы бөлшектелмейтін құрылым, жөндеуге жатпайды, істен шыққан кезде оны ауыстыру керек.
Отын деңгейі көрсеткішінің датчигі отын модулінің корпусына бекітілген.
Отын деңгейі көрсеткішінің датчигі — кедергісі қалтқының жылжуына байланысты айнымалы резистор.
Датчик аспаптар комбинациясында орналасқан отын деңгейі көрсеткішінің және ең аз отын деңгейінің сигнализаторының жұмысын басқарады.
Отын сорғысы отын модулі корпусының ішінде орналасқан.
Сорғы электрлік, құйынды типті.
Ол тұтану қосылған кезде қозғалтқышты электронды басқару блогының командасы бойынша қосылады және отынды магистральге отын рампысындағы жұмыс қысымынан асатын қысыммен (шамамен 6,0 бар) береді.
Отын сорғы арқылы өткен кезде оның жұмысы кезінде сорғыны майлайды және салқындатады.
Сондықтан бақта отын болмаса, сорғыны тіпті қысқа уақытқа қосуға тыйым салынады.
Сорғыдан отын гофрленген пластик түтік арқылы отын модулінің құрамына кіретін сүзгіге және отын қысымын реттегішке беріледі.
Отын сүзгісі (ауыспалы емес) отынды механикалық қоспалардан тазартуға арналған.
Сүзгі бітелген кезде отын модулі ауыстырылуға жатады.
Отын қысымын реттегіш — магистральдегі отын қысымы белгіленген мәннен асқан кезде ашылатын және отынның бір бөлігін баққа шығаратын клапан.
Тұтану қосылған және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде магистральдегі отын қысымы шамамен 3,2 бар болуы тиіс.
Қысым реттегіші істен шыққан кезде отын модулі ауыстырылуға жатады.
Сүзгі корпусынан отын гофрленген пластик түтік арқылы модуль қақпағына беріледі.
Отын модулі қақпағының шығыс штуцеріне автомобиль түбімен өтетін отын түтігінің ұштығы қосылған.
Отын түтігінің екінші ұштығы қозғалтқыш бөлігінде отын рампысының штуцерімен (1,6 қозғалтқышы бар автомобиль) немесе отын сүзгісінің штуцерімен (2,0 қозғалтқышы бар автомобиль) қосылады.
Отын сүзгісі қозғалтқыш бөлігінде оң жақта бекітілген.
Отын сүзгісінің екінші штуцері түтікпен отын рампысының штуцерімен қосылған.
Автомобильге техникалық қызмет көрсету регламентіне сәйкес қозғалтқыш бөлігінде орналасқан отын сүзгісі әрбір 120 мың км жүрістен кейін ауыстырылуға жатады.
Отын рампысы — жоғары беріктікті термотөзімді пластиктен жасалған түтік, оған бүріккіштер орнатылған.
Рампа кіру құбырына екі болтпен бекітілген.
1,6 және 2,0 қозғалтқыштарының отын рампылары мен бүріккіштері бір-бірінен ерекшеленеді.
Отын қысым астында рампа қуысына, одан әрі бүріккіштер арқылы кіру құбырының арналарына беріледі.
Бүріккіш — оған кернеу берілген кезде отынды кіру құбырының арнасына бүркіп, қуатсыздандырылған кезде қайтару серіппесінің әсерінен жабылатын электромагниттік клапан.
Бүріккіштің шығысында төрт тесігі бар шашыратқыш орнатылған, олар арқылы отын кіру құбырының арналарына бүркіледі.
Бүріккіштердің жұмысын ЭББ басқарады.
Бүріккіштер рампыда және кіру құбырында резеңке сақиналармен тығыздалады және рампыда металл қапсырмалармен бекітіледі.
Орам үзілген немесе қысқа тұйықталған кезде бүріккішті ауыстыру керек.
Ауа қозғалтқыш цилиндр басының арналарына ауа қабылдағыш, резонатор, ауа сүзгісі, дроссель түйіні, ресивер және кіру құбыры арқылы беріледі.
Резонатор ауа қысымының толқындарын сіңіруді және кіру кезіндегі шуды азайтуды қамтамасыз етеді.
Ауа сүзгісінің корпусы жоғары беріктікті термотөзімді пластиктен жасалған және қозғалтқыштың артқы жағында бекітілген.
Корпустағы ауа кіретін тесікке ауыспалы сүзгі элементі (қағаз) жанасады, ол қақпақпен жабылады.
Сүзгі корпусында дроссель түйінінің патрубкімен қосылатын мойын жасалған.
Дроссель түйіні — ең қарапайым реттеуші құрылғы, қозғалтқыштың кіру жүйесіне берілетін негізгі ауа мөлшерін өзгертуге қызмет етеді.
Ол кіру коллекторының кіру фланеціне орнатылған.
Дроссель түйінінің кіру патрубкіне ауа қабылдау камерасы корпусының патрубкі кигізілген.
Дроссель түйінінің құрамына дроссель қалқанын басқаратын қадамды электр қозғалтқышы кіреді.
Дроссель түйінінің дроссель қалқанын басқару педалімен механикалық байланысы жоқ.
«Электронды» дроссель қалқанын басқару педалі педальді басу дәрежесі туралы ақпаратты қозғалтқышты электронды басқару блогына береді, ол өз кезегінде автомобиль жылдамдығын, қосылған берілісті, қозғалтқыш жүктемесін және иінді біліктің айналу жиілігін ескере отырып, дроссель қалқанын қажетті бұрышқа ашады.
K4M қозғалтқышында қалқан жетегі троспен жүзеге асырылады.
Дроссель қалқаны осінің бір ұшында жетектің аралық тартпасы қосылған иінтірек 3, екіншісінде қалқан орнының датчигі 6 орнатылған.
F4R қозғалтқышында дроссель қалқанының жетегі қадамды электр қозғалтқышымен жүзеге асырылады.
Дроссель түйінінің дроссель қалқанын басқару педалімен механикалық байланысы жоқ.
«Электронды» қалқанды басқару педалі педальді басу дәрежесі туралы ақпаратты қозғалтқышты электронды басқару блогына береді, ол өз кезегінде автомобиль жылдамдығын, қосылған берілісті, қозғалтқыш жүктемесін және иінді біліктің айналу жиілігін ескере отырып, қалқанды қажетті бұрышқа ашады.
K4M қозғалтқышының бос жүріс реттегіші дроссель қалқаны толық жабық кезде қозғалтқыштың іске қосылуы, қызуы және қосалқы жабдықты қосу кезінде жүктеменің өзгеруі кезінде қозғалтқыштың берілген бос жүріс айналу жиілігін қолдайды.
Реттегіш дроссель қалқанынан басқа кіру жүйесіне берілетін қосымша ауа мөлшерін өзгертеді және ауа сүзгісінің корпусы фланеціне екі бұрандамен бекітілген электромеханикалық клапан болып табылады.
Сүзгі фланецінде жасалған реттегіш клапанының ұясы мен арналар дроссель қалқанын айналып өтетін қосымша ауа беру жүйесін құрайды.
Қозғалтқышты басқару блогы датчиктерден сигналдарды өңдеп, реттегіш клапанын (сурет) ашу қажеттігін анықтайды және реттегіш статорының орамына импульстар береді.
Әрбір басқару импульсінде ротор белгілі бір бұрышқа бұрылып, жүрістік бұранда арқылы клапанды ұяға қатысты жылжытады.
Кіру құбырына қосымша ауа түседі.
Қозғалтқыштың кіру құбырындағы сиретуді анықтай отырып, басқару блогы оны белгіленген деңгейде ұстауға тырысып, бос жүріс реттегішінің клапанын мезгіл-мезгіл ашып, жабады.
Бұл тұрақты бос жүріс айналу жиілігін ұстау үшін тұрақты қосымша ауа мөлшерін беруді қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
Реттегіш клапанының ашылу және жабылу шамасын өзгерте отырып, басқару блогы герметикалық емес кіру жүйесі арқылы ауа сорылуынан немесе керісінше ауа сүзгісінің бітелуінен туындаған берілетін ауа мөлшерінің айтарлықтай ұлғаюын немесе азаюын өтейді.
Қосымша агрегаттарды қосу қозғалтқышқа жүктеменің ұлғаюын тудырады, ол бос жүріс айналу жиілігінің төмендеуімен және кіру құбырындағы сиретудің өзгеруімен қатар жүреді, бұл да басқару блогымен реттегіш арқылы өтеледі.
F4R қозғалтқышының дроссель түйінінде бос жүріс реттегіші жоқ.
Бос жүріс режимінде иінді біліктің қажетті айналу жиілігін электронды басқару блогы қадамды электр қозғалтқышының көмегімен дроссель қалқанының ашылу бұрышын өзгерте отырып қолдайды.
Дроссель түйінінен өткеннен кейін ауа жоғары беріктікті термотөзімді пластиктен жасалған ресиверге түседі.
Ресивер цилиндр басының қақпағының үстіне бекітілген.
Ресивердің жалпы қуысынан ауа төрт арна арқылы кіру құбырының арналарына өтеді.
Отын жүйесінде қолданылатын отын буларын ұстау жүйесі адсорберді, адсорберді үрлеудің электромагниттік клапанын және қосылыс түтіктерді қамтиды.
Отын багінен бензин булары автомобиль түбімен өтетін пластик түтік арқылы адсорберге (алдыңғы бампердің артында, оң дөңгелектің доңғалақ аркасының алдында орнатылған) түседі, онда сорбентпен (активтендірілген көмірмен) сіңіріледі.
Адсорбердің үстіне адсорберді үрлеудің электромагниттік клапаны орнатылған.
Клапан дроссель түйінінің дроссельден кейінгі кеңістігімен пластик түтік арқылы қосылған.
Қозғалтқыш тоқтаған кезде үрлеудің электромагниттік клапаны жабық, және бұл жағдайда адсорбер дроссель түйінімен байланыспайды.
ЭББ электромагниттік клапанды басқара отырып, қозғалтқыш жабық контурлы отын беруді басқару режиміне ауысқан сәттен бастап берілген уақыт кезеңінде жұмыс істегеннен кейін адсорберді үрлеуді жүзеге асырады (басқарушы оттегі датчигі қажетті температураға дейін қыздырылуы тиіс).
Клапан адсорбер қуысын дроссель түйінімен байланыстырады және сорбентті үрлеу жүреді: бензин булары ауамен араласып, дроссель түйіні және ресивер арқылы кіру құбырына, одан әрі қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі.
Қозғалтқыштың ауа шығыны неғұрлым көп болса, ЭББ басқару импульстерінің ұзақтығы соғұрлым көп және үрлеу соғұрлым қарқынды.
