Электрмен жабдықтау жүйесі келесі ішкі жүйелердің элементтерін қамтиды:
- - отынмен жабдықтау, оның ішінде отын багы, сүзгісі бар электр отын сорғысы, отын қысымын реттегіш, құбырлар және инжекторлары бар отын рельсі;
- - ауа беру шлангінен, ауа сүзгісінен, дроссельдік жинақтан, бос жүріс жылдамдығын реттегіштен тұратын ауа беру жүйесі;
- - адсорберді, реттеуші клапанды және жалғастырушы құбырларды қамтитын отын буларын қалпына келтіру жүйесі.
Жабдықтау ішкі жүйесінің функционалдық мақсаты барлық жұмыс режимдерінде қозғалтқышқа қажетті отын мөлшерін беруді қамтамасыз ету болып табылады.
Қозғалтқыштар бөлінген отын бүркуі бар қозғалтқышты басқарудың электронды жүйесімен жабдықталған.
Бөлінген айдау жүйесінде қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын беру қоспасын қалыптастыру және мөлшерлеу функциялары бөлінген.
Ауа дроссельдік қондырғыдан тұратын ауа берудің ішкі жүйесімен қамтамасыз етіледі және қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті отын мөлшері саптамалар арқылы сору құбырына енгізіледі.
Бұл бақылау әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығынымен және пайдаланылған газдың төмен уыттылығымен максималды қуатты алуға мүмкіндік береді.
Жанармай бүрку жүйесі (сонымен қатар тұтану жүйесі) тиісті датчиктердің көмегімен қозғалтқыштың жүктемесін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылу күйін және оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын электронды блокпен басқарылады. қозғалтқыш цилиндрлері.
Жанармай сорғысының модулі электр сорғысын, отынның жұқа сүзгісін, отын қысымын реттегішін және отын өлшегіш сенсорын қамтиды.
Жанармай сорғысының модулі отынмен қамтамасыз етеді және жанармай багында орнатылады, бұл будың құлыптау мүмкіндігін азайтады, өйткені отын вакуумда емес, қысыммен беріледі.
Жанармай сорғысы суасты типті, электр жетегі бар, айналмалы типті.
Бөлінбейтін сорғыны жөндеу мүмкін емес, егер ол сәтсіз болса, оны ауыстыру керек.
Жанармай өлшеуіш сенсоры жанармай модулінің корпусына бекітілген.
Жанармай көрсеткішінің сенсоры айнымалы резистор болып табылады, оның кедергісі қалтқы қозғалысына байланысты.
Датчик отын деңгейінің индикаторының жұмысын және аспаптар кластерінде орналасқан отын деңгейінің ең төменгі көрсеткішін басқарады.
Жанармай сорғы отын модулі корпусының ішінде орналасқан.
Сорғы электрлік, құйынды типті.
Ол қозғалтқыштың электронды басқару блогының пәрмені бойынша тұтану қосылған кезде қосылады және отын рельсіндегі жұмыс қысымынан асатын қысымда (шамамен 6,0 бар) желіге отын береді.
Сорғы арқылы өтетін отын жұмыс кезінде сорғыны майлайды және салқындатады.
Сондықтан, резервуарда жанармай болмаса, сорғыны қысқа уақытқа да қосуға тыйым салынады.
Сорғыдан отын гофрленген пластик түтік арқылы отын модулінің бөлігі болып табылатын сүзгіге және отын қысымын реттегішке беріледі.
Жанармай сүзгісі (ауыстыруға болмайды) отынды механикалық қоспалардан тазартуға арналған.
Сүзгі бітеліп қалса, отын модулін ауыстыру керек.
Жанармай қысымының реттегіші желідегі белгіленген отын қысымы асып кеткенде ашылатын және отынның бір бөлігін резервуарға ағызатын клапан болып табылады.
Тұтану қосулы және қозғалтқыш өшірілген кезде желідегі отын қысымы шамамен 3,2 бар болуы керек.
Қысым реттегіші сәтсіз болса, отын модулін ауыстыру керек.
Сүзгі корпусынан отын модуль қақпағына гофрленген пластик түтік арқылы беріледі.
Вагонның астынан өтетін отын құбырының ұшы отын модулінің қақпағының шығыс фитингіне қосылған.
Қозғалтқыш бөлігіндегі жанармай құбырының екінші ұшы отын рельсінің фитингіне (1,6 қозғалтқышы бар көлік құралы) немесе жанармай сүзгісінің фитингіне (қозғалтқышы 2,0 автомобиль) қосылады.
Отын сүзгісі қозғалтқыш бөлігінде оң жақта бекітілген.
Жанармай сүзгісінің басқа фитингі отын рельсінің фитингіне түтік арқылы қосылады.
Көлік құралдарына техникалық қызмет көрсету ережелеріне сәйкес қозғалтқыш бөлігінде орналасқан отын сүзгісін әр 120 мың километр сайын ауыстыру қажет.
Жанармай рельсі - жоғары берік ыстыққа төзімді пластиктен жасалған түтік, оның үстіне саптамалар орнатылады.
Рампаны екі болтпен қабылдау коллекторына бекітеді.
1.6 және 2.0 қозғалтқыштарының отын рельстері мен инжекторлары әртүрлі.
Қысыммен отын рельстің қуысына, ал одан саптамалар арқылы - кіріс құбырының арналарына беріледі.
Саптама - кернеу берілген кезде сору коллекторының арнасына отынды айдайтын және қуат өшірілген кезде кері серіппенің әсерінен құлыпталатын электромагниттік клапан.
Инжектордың шығысында төрт тесігі бар бүріккіш жасалады, ол арқылы отын кіріс құбырының арналарына айдалады.
ECU инжекторларының жұмысын бақылайды.
Инжекторлар рельсте және қабылдау коллекторында резеңке сақиналармен тығыздалған және рельске металл кронштейндермен бекітілген.
Орам үзілсе немесе тұйықталса, саптаманы ауыстыру керек.
Қозғалтқыш цилиндрінің басының арналарына ауа ауа сорғыш, резонатор, ауа сүзгісі, дроссель жинағы, қабылдағыш және қабылдау құбыры арқылы беріледі.
Резонатор ауа қысымының толқындарын сіңіреді және қабылдау шуын азайтады.
Ауа сүзгісінің корпусы жоғары берік ыстыққа төзімді пластиктен жасалған және қозғалтқыштың артқы жағына орнатылған.
Ауыстырылатын сүзгі элементі (қағаз) қақпақпен жабылған корпустағы ауа беру тесігіне жақын орналасқан.
Сүзгі корпусында мойын жасалған, ол дроссель жинағының саптамасына қосылған.
Дроссель жинағы қарапайым басқару құрылғысы болып табылады және қозғалтқыштың қабылдау жүйесіне берілетін негізгі ауаның мөлшерін өзгертуге қызмет етеді.
Ол қабылдау коллекторының кіріс фланеціне орнатылады.
Ауа қабылдау камерасының корпусының салалық құбыры дроссельдік қондырғының кіріс құбырына қойылады.
Дроссель жинағы дроссельді басқарудың қадамдық қозғалтқышын қамтиды.
Дроссель жинағы мен дроссельді басқару педальының арасында механикалық байланыс жоқ.
«Электрондық дроссель педаль» деп аталатын педальдың басылу дәрежесі туралы ақпаратты қозғалтқыштың электронды басқару блогына жібереді, ол өз кезегінде көлік жылдамдығын, қосылған берілістерді, қозғалтқыштың жүктемесін және иінді біліктің айналу жиілігін ескере отырып, дроссель клапанын қажетті бұрышқа дейін ашады.
K4M қозғалтқышында амортизатор кабель арқылы қозғалады.
Дроссель клапанының осінің бір шетінде рычаг 3 орнатылған, оған аралық жетек штангасы бекітілген, екіншісінде амортизатор позициясының сенсоры 6 орнатылған.
F4R қозғалтқышында дроссель клапаны қадамдық қозғалтқышпен басқарылады.
Дроссель жинағы мен дроссельді басқару педальының арасында механикалық байланыс жоқ.
«Электрондық» деп аталатын дроссельді басқару педальы педальдың басылу дәрежесі туралы ақпаратты қозғалтқыштың электронды басқару блогына жібереді, ол өз кезегінде көлік жылдамдығын, қосылған берілістерді, қозғалтқыштың жүктемесін және иінді біліктің айналу жиілігін ескереді. , қақпақты қажетті бұрышқа ашады.
K4M қозғалтқышының бос жүріс жылдамдығын реттегіші дроссель клапаны толық жабық күйде оны іске қосу, жылыту кезінде және қосалқы жабдықты қосу кезінде жүктеме өзгерген кезде орнатылған қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын сақтайды.
Реттегіш дроссельге қосымша қабылдау жүйесіне берілетін қосымша ауаның мөлшерін өзгертеді және ауа сүзгісінің корпусының фланеціне екі бұрандамен бекітілген электромеханикалық клапан болып табылады.
Реттегіш клапанның орны мен сүзгі фланецінде жасалған арналар дроссель клапанын айналып өтіп, қосымша ауа беру жүйесін құрайды.
Қозғалтқышты басқару блогы сенсорлардан келетін сигналдарды өңдей отырып, реттегіш клапанын (сурет) ашу қажеттілігін анықтайды және импульстарды реттегіш статор орамасына жібереді.
Әрбір басқару импульсі кезінде ротор белгілі бір бұрышпен айналады, клапанды жетекші бұрандамен орынға қатысты жылжытады.
Қосымша ауа қабылдау құбырына түседі.
Қозғалтқыштың қабылдау құбырындағы вакуумды анықтай отырып, басқару блогы бос жүріс жылдамдығын реттеу клапанын мезгіл-мезгіл ашу және жабу арқылы оны берілген деңгейде ұстауға тырысады.
Бұл тұрақты бос жүріс жылдамдығын сақтау үшін қосымша ауаның тұрақты мөлшерін беруге мүмкіндік береді.
Реттегіш клапанның ашылуы мен жабылуын өзгерту арқылы басқару блогы ағып кету жүйесі арқылы сору немесе керісінше, ауа сүзгісінің бітелуінен туындаған ауа мөлшерінің айтарлықтай ұлғаюын немесе азаюын өтейді.
Қосымша блоктарды қосу бос жүріс жылдамдығының төмендеуімен және сору құбырындағы вакуумның өзгеруімен жүретін қозғалтқыштағы жүктеменің ұлғаюына әкеледі, бұл реттегіштің көмегімен басқару блогымен де өтеледі.
F4R қозғалтқышының дроссельдік жинағында бос жүріс жылдамдығы реттегіші жоқ.
Электрондық басқару блогы бос жүріс режимінде дроссельдің ашылу бұрышын қадамдық қозғалтқыштың көмегімен өзгерту арқылы иінді біліктің қажетті жылдамдығын сақтайды.
Дроссельді құрастырудан өткеннен кейін ауа қабылдағышқа түседі, жоғары беріктікке төзімді ыстыққа төзімді пластиктен жасалған.
Қабылдағыш цилиндр қақпағының үстіне бекітілген.
Қабылдағыштың жалпы қуысынан ауа төрт арна арқылы кіріс құбырының арналарына өтеді.
Энергия жүйесінде қолданылатын отын буларын қалпына келтіру жүйесі адсорберді, адсорберді тазарту электромагниттік клапанын және қосу құбырларын қамтиды.
Жанармай багынан бензин булары адсорберге (алдыңғы бампердің артында, оң доңғалақтың доңғалақ доғасының алдында орнатылған) вагонның астынан өтетін пластик түтік арқылы түседі, онда сорбентпен (белсендірілген көмір) сіңеді. ).
Адсорбердің үстіне адсорберді тазарту электромагниттік клапаны орнатылған.
Клапан пластикалық түтік арқылы дроссель жинағының дроссельдік кеңістігіне қосылған.
Қозғалтқыш тоқтатылған кезде сорғыш электромагниттік клапан жабылады және бұл жағдайда адсорбер дроссель жинағымен байланыспайды.
ECU электромагниттік клапанды басқара отырып, қозғалтқыш жабық контурлы отынды басқару режиміне ауысқан сәттен бастап белгілі бір уақыт ішінде жұмыс істегеннен кейін адсорберді тазартады (басқару оттегі сенсорын қажетті температураға дейін қыздыру керек). .
Клапан адсорбер қуысын дроссельдік жинақпен байланыстырады, ал сорбент тазартылады: бензин булары ауамен араласады және дроссель жинағы мен қабылдағыш арқылы қабылдау құбырына, содан кейін қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі.
Қозғалтқыштың ауа тұтынуы неғұрлым көп болса, ЭКЮ басқару импульстерінің ұзақтығы соғұрлым ұзағырақ болады және тазарту соғұрлым қарқынды болады.
