傳動軸由中間傳動軸、中間支承、後傳動軸和三個萬向節組成。
中間傳動軸由薄壁鋼管製成。中間軸的後端焊接有帶外花鍵的軸頭，前端焊接有叉，滑動前叉通過萬向節固定於該叉上，滑動前叉帶有內花鍵孔和防塵罩。
前叉（軸頭）插入變速箱後殼體延伸段，並與輸出軸的花鍵嚙合。後懸架工作時，傳動軸會產生縱向位移。此時軸頭沿變速箱輸出軸花鍵移動，補償這些位移。花鍵連接由注入變速箱殼體內的油潤滑。
中間支承是一個橡膠波紋元件；其內部硫化有封閉式球軸承，外部硫化有支架。橡膠層阻止振動傳遞到車身，並允許傳動軸沿汽車縱軸移動。中間支承支架用螺栓固定在車架橫樑上。支承軸承在整個使用壽命期內無需維護。
後傳動軸由薄壁管製成，兩端焊接有叉。通過萬向節，中間關節的花鍵叉固定於軸的前部。它套在中間軸中間支承之後的後花鍵部分上。為防止沿花鍵位移，用帶止動墊圈的螺栓固定。後傳動軸的另一部分通過關節十字軸連接有帶定心帶的凸緣。它用四個螺栓固定在主傳動主動齒輪凸緣上。
萬向節由叉和帶四個封閉式滾針軸承的十字軸組成。每個軸承內裝有 20 個直徑 2 mm 的滾針。滾針製造精度高，與十字軸一起成套選配，不同軸承之間不可互換。
重要：不允許只更換十字軸或只更換軸承。即使只有一個軸承損壞，也必須成套更換，以避免失衡。
十字軸內擰入注油嘴。用潤滑油槍壓入的油通過內部通道流向軸承。軸承內油的保持由帶彈簧的橡膠油封保證。「注油」萬向節時，彈簧拉伸，多餘的油向外流出。
滾針軸承壓入叉的同軸孔中，並用彈簧擋圈固定。
材料建議：ГАЗ 汽車的萬向節傳統上使用變速箱油潤滑，需要頻繁注油。為延長保養間隔，建議在軸承中填充塑性潤滑脂（例如 №158 或 ШРУС-4），這樣可以長時間無需維護。
小技巧：當維修傳動軸時發現十字軸磨損不大、還能繼續使用時，將其繞其中一個軸頸軸線旋轉 180˚，並在此位置組裝關節。軸頸將以未磨損的一側工作，該總成的壽命幾乎可延長一倍。
傳動軸技術特性
- 十字軸軸承最大允許徑向間隙：0.1 mm
- 傳動軸管最大允許跳動：0.6 mm
- 主動齒輪凸緣定心帶跳動：0.15 mm
- 變速箱輸出軸跳動：0.15 mm
傳動軸可能故障及其排除方法
1. 行駛時傳動軸振動：
- 傳動軸管變形 — 更換傳動軸管或進行維修，必須進行動平衡。
- 後傳動軸與後橋固定鬆動 — 按規定扭矩擰緊螺紋連接。
- 平衡片從軸管上脫落 — 更換管子或進行維修，必須進行動平衡。
- 萬向節軸承中十字軸間隙過大 — 成套更換十字軸及滾針軸承。
- 後橋減速器主動齒輪凸緣定心帶跳動過大 — 更換凸緣。
- 安裝在變速箱中的滑動叉跳動過大 — 排除輸出軸跳動的原因。因鋼巴氏合金襯套磨損而更換變速箱延伸段。
- 中間支承軸承缺陷 — 成套更換中間支承。
- 中間支承與支架或支架與車架橫樑固定鬆動 — 擰緊螺紋連接。
2. 傳遞到驅動車輪的扭矩急劇變化時有敲擊聲：
- 花鍵連接間隙過大，以及軸承和萬向節叉十字軸磨損 — 更換有缺陷的零件和總成。
3. 外觀檢查發現的故障：
- 因油封損壞導致關節漏油 — 更換油封或成套更換十字軸。
- 帶油封的蓋相對於滾針軸承外殼轉動（失去固定配合並破壞密封性）— 成套更換十字軸及軸承，對傳動軸進行平衡。
- 滾針軸承外殼在關節叉孔中轉動 — 更換磨損零件，對傳動軸進行平衡。
- 行駛 40 000 km 後潤滑關節時，油不是從所有油封下出現 — 拆下傳動軸，分解關節，清理十字軸通道，將環形彈簧合攏成環並套在油封上。組裝後對傳動軸進行動平衡。
傳動軸的檢查、檢驗和潤滑
首先，檢查傳動軸和叉：不允許有裂紋、凹陷或其他變形。
滑動叉的拋光表面不應有磨損跡象和卡滯痕跡。
滑動叉、變速箱輸出軸以及後關節的花鍵上不應有腐蝕痕跡和磨損跡象。
檢查支承：此處不允許橡膠從骨架脫離、裂紋和撕裂。支承軸承應轉動輕便，無卡滯和間隙。
在拆下的傳動軸上，可以不分解即可評估關節狀態。
在不同平面內搖動每個關節。沿軸頸軸線方向不應有明顯間隙和卡滯。
必要時可用指示表測量十字軸軸承的徑向間隙。
為此，在虎鉗中夾住關節其中一個叉的十字軸軸承。將指示表測頭抵住另一個叉的自由耳，繞傳動軸軸線搖動它。
間隙大於 0.1 mm 不可接受。這表明關節磨損，需要更換軸承和十字軸。如果叉耳本身的孔磨損，則需要成套更換傳動軸。
清除注油嘴上的污垢後，用油槍向所有關節壓入變速箱油（或塑性潤滑脂）。此時多餘的油應從所有四個軸承的油封下流出。
如果某處油不出來，則關節需要重新檢修：潤滑通道堵塞、注油嘴閥門堵塞或其中一個油封的彈簧脫落。
拆卸傳動軸
如果汽車行駛時沒有因傳動軸引起的振動，則後續組裝時應保持軸相對於變速箱和後橋的原來位置。
為此，在變速箱中掛上任意檔位。
用鏨子或細銼標記萬向節前叉（防塵罩）相對於變速箱延伸段的位置。
用「13 號」扳手擰下中間支承固定螺母，同時用「12 號」扳手固定螺栓。
將傳動軸向後移動，從變速箱後殼體延伸段中取出滑動叉軸頭，拆下傳動軸。
為防止灰塵進入變速箱和油液從中洩漏，用乾淨抹布堵住殼體孔。
按相反順序安裝傳動軸，務必對準所做的標記。
以 30–36 N·m 的扭矩擰緊傳動軸凸緣與主傳動主動齒輪凸緣固定螺栓。以 12–18 N·m 的扭矩擰緊傳動軸中間支承與車架橫樑固定螺栓螺母。
傳動軸分解及十字軸更換
由於傳動軸在工廠已平衡，每次分解和後續組裝時必須保持軸的原來相互位置。否則汽車行駛時可能出現明顯振動。
為使組裝時中間軸軸頭和花鍵叉的花鍵佔據原來位置，用油漆或鏨子在中間軸管上做標記。
組裝傳動軸前，在保護環朝向傳動軸一側的凹槽中塗抹 Литол-24 潤滑脂，並插入環。用 ШРУС-4 潤滑脂塗抹中間軸花鍵。
在軸承另一側塗抹潤滑脂，並裝上第二個保護環。
萬向節分解
如果安裝新關節，將其零件清洗去除防護潤滑脂。每個軸承單獨清洗，以免混淆滾針。油封端面應有倒角，可用細銼製作。
乾燥清洗過的零件後，將油封套在十字軸軸頸上，使彈簧朝向防塵罩一側。在軸承殼中倒入少許油並套在十字軸上。現在取下其中三個連同油封，第四個（注油嘴一側）保留。
關節的兩半以相同方式組裝，但不要忘記按分解前所做的標記恢復叉的相互位置。組裝其餘關節時，安裝十字軸應使所有關節的注油嘴位於同一平面和關節的同一側。
萬向節分解工具
如果使用圖中所示工具，分解任何萬向節都會更簡單方便。支撐板之間的距離根據關節尺寸選擇。
