Канструкцыя і рамонт карданнай перадачы ГАЗель Некст

Карданная перадача складаецца з прамежкавага карданнага вала, прамежкавай апоры, задняга карданнага вала і трох карданных шарніраў.

Схема карданнай перадачы — **Мал. 1.** Карданная перадача: 1 – другасны вал каробкі перадач; 2 – сталебабітавая ўтулка; 3 – падаўжальнік задняга картара каробкі перадач; 4 – гразеадбівальнік слізгальнай відэльца; 5 – слізгальная відэлец; 6 – корпус падшыпніка; 7 – іголкі; 8 – крыжавіна; 9 – манжэта; 10 – гразеадбівальнік; 11 – прамежкавая ап��ра; 12 – падшыпнік прамежкавай апоры; 13 – ахоўныя кольцы; 14 – шліцавая відэлец; 15 – стопарная шайба; 16 – відэлец задняга карданнага вала; 17 – відэлец-фланец; 18 – задні карданны вал; 19 – болт; 20 – П-падобная пласціна; 21 – ушчыльняльнае кольца; 22 – прамежкавы карданны вал; 23 – відэлец прамежкавага карданнага вала; 24 – стопарнае кольца; 25 – прэс-маслёнка; 26 – манжэты падаўжальніка задняга картара.

Прамежкавы карданны вал выкананы з сталёвай тонкасценнай трубы. Да задняга торца прамежкавага вала прывараны хваставік з вонкавымі шліцамі, а да пярэдняга торца — відэлец, да якога праз карданны шарнір мацуецца слізгальная пярэдняя відэлец з унутранай шліцавай адтулінай і гразеадбівальнікам.

Пярэдняя відэлец (хваставік) устаўлена ў падаўжальнік задняга картара каробкі перадач і ўваходзіць у зачапленне са шліцамі другаснага вала. Пры працы задняй падвескі адбываецца падоўжнае змяшчэнне карданнай перадачы. Пры гэтым хваставік, перамяшчаючыся па шліцах другаснага вала каробкі перадач, кампенсуе гэтыя зрухі. Шліцавае злучэнне змазваецца маслам, залітым у картар каробкі перадач.

Прамежкавая апора ўяўляе сабой гумовы гафрыраваны элемент; знутры да яго прывулканізаваны закрыты шарыкавы падшыпнік, а звонку — кранштэйн. Слой гумы перашкаджае перадачы вібрацый на кузаў і дапускае перамяшчэнне карданнай перадачы ўздоўж падоўжнай восі аўтамабіля. Кранштэйн прамежкавай апоры балтамі мацуецца да папярочкі рамы. Падшыпнік апоры не патрабуе сыходу на працягу ўсяго тэрміну яго службы.

Задні карданны вал выкананы з тонкасценнай трубы, да тарцоў якой прывараны відэльцы. Праз карданны шарнір да пярэдняй часткі вала мацуецца шліцавая відэлец сярэдняга шарніра. Яна надзяваецца на заднюю шліцавую частку прамежкавага вала пасля прамежкавай апоры. Ад змяшчэнняў па шліцах яна фіксуецца болтам са стопарнай шайбай. Да другой часткі задняга карданнага вала праз крыжавіну шарніра далучаны фланец з цэнтравальным паяском. Ён мацуецца чатырма балтамі да фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы.

**Мал. 2.** Дэталі карданнай перадачы: 1 – хваставік слізгальнай відэльцы; 2 – гразеадбівальнік слізгальнай відэльцы; 3 – слізгальная відэлец; 4 – відэлец прамежкавага карданнага вала; 5 – прамежкавы карданны вал; 6 – гразеадбівальнік; 7 – прамежкавая апора; 8, 10 – ахоўныя кольцы; 9 – падшыпнік прамежкавай апоры; 11 – шліцавая відэлец; 12 – П-падобная пласціна; 13 – стопарная шайба; 14 – крыжавіна; 15 – відэлец задняга карданнага вала; 16 – задні карданны вал; 17 – фланец вядучай шасцярні галоўнай перадачы; 18 – задні карданны шарнір; 19 – ігольчаты падшыпнік; 20 – стопарнае кольца; 21 – болт; 22 – ушчыльняльнае кольца.

Карданны шарнір складаецца з відэльцаў і крыжавіны з чатырма закрытымі ігольчатымі падшыпнікамі. У кожным з іх усталявана 20 ролікаў (ігол) дыяметрам 2 мм. Іголкі выраблены з высокай дакладнасцю, падабраны для дадзенага падшыпніка ў зборы з крыжавінай і для розных падшыпнікаў не ўзаемазаменныя.

Важна: недапушчальна замяняць толькі крыжавіну або толькі падшыпнікі. Увесь камплект замяняецца ў зборы, нават пры пашкоджанні хаця б аднаго падшыпніка, каб пазбегнуць дысбалансу.

У крыжавіну ўкручана прэс-маслёнка. З яе масла, якое нагнятаецца змазачным шпрыцам, па ўнутраных каналах паступае да падшыпнікаў. Утрыманне масла ўнутры падшыпнікаў забяспечваецца гумовай манжэтай з спружынай. Пры «шпрыцаванні» карданнага шарніра спружына расцягваецца, і лішкі масла выцякаюць навонкі.

Ігольчатыя падшыпнікі запрэсоўваюцца ў сувосевыя адтуліны відэльцаў і фіксуюцца ў іх спружыннымі стопарнымі кольцамі.

Рэкамендацыя па матэрыялах: Карданныя шарніры аўтамабіляў ГАЗ традыцыйна змазваюцца трансмісійным маслам, што патрабуе частага шпрыцавання. Для павелічэння міжсэрвіснага інтэрвалу рэкамендуецца запоўніць падшыпнікі пластычнай змазкай (напрыклад, №158 або ШРУС-4), што дазволіць надоўга забыць пра іх абслугоўванне.

Лайфхак: калі пры рамонце карданнай перадачы вы выявіце, што знос крыжавіны невялікі і яна яшчэ паслужыць, развярніце яе на 180˚ вакол адной з восей шыпоў і сабярыце шарнір у такім становішчы. Шыпы стануць працаваць нязношаным бокам, і рэсурс вузла амаль падвоіцца.

Тэхнічныя характарыстыкі карданнай перадачы

Гранічна дапушчальны радыяльны люфт падшыпнікаў крыжавіны: 0,1 мм
Гранічна дапушчальнае біццё трубы карданнага вала: 0,6 мм
Біццё пасадачнага паяска фланца вядучай шасцярні: 0,15 мм
Біццё другаснага вала каробкі перадач: 0,15 мм

Магчымыя неспраўнасці карданнай перадачы і метады іх ухілення

1. Вібрацыя карданнай перадачы пры руху:

Дэфармацыя трубы карданнага вала — Замяніць трубу карданнага вала або адрамантаваць яе з абавязковым правядзеннем дынамічнай балансіроўкі.
Аслабленне зацяжкі мацавання задняга карданнага вала да задняга моста — Падцягнуць разьбовыя злучэнні з захаваннем моманту зацяжкі.
Адрыў балансіровачнай пласціны ад трубы вала — Замяніць трубу або правесці рамонт з абавязковай дынамічнай балансіроўкай.
Павялічаны люфт крыжавіны ў падшыпніках карданнага шарніра — Замяніць крыжавіну ў зборы з ігольчатымі падшыпнікамі.
Павялічанае біццё пасадачнага паяска фланца вядучай шасцярні рэдуктара задняга моста — Замяніць фланец.
Павялічанае біццё слізгальнай відэльцы, усталяванай у каробцы перадач — Ухіліць прычыны біцця другаснага вала. Замяніць падаўжальнік каробкі перадач у сувязі з зносам сталебабітавых утулак.
Дэфект падшыпніка прамежкавай апоры — Замяніць прамежкавую апору ў зборы.
Аслабленне мацавання прамежкавай апоры да кранштэйна або кранштэйна да папярочкі рамы — Падцягнуць разьбовыя злучэнні.

2. Стукі пры рэзкай змене велічыні крутоўнага моманту, які перадаецца на вядучыя колы:

Павялічаныя люфты ў шліцавых злучэннях, а таксама знос падшыпнікаў і крыжавін карданных відэльцаў — Дэфектныя дэталі і вузлы замяніць.

3. Неспраўнасці, выяўленыя пры вонкавым аглядзе:

Цяча масла з шарніраў з прычыны пашкоджання манжэт — Замяніць манжэты або крыжавіну ў зборы.
Праварочванне каўпачка з манжэтай адносна шклянкі ігольчатага падшыпніка (страта нерухомай пасадкі і парушэнне герметычнасці) — Замяніць крыжавіну ў зборы з падшыпнікамі, карданную перадачу адбалансіраваць.
Праварочванне шклянкі ігольчатага падшыпніка ў адтуліне відэльцы шарніра — Замяніць зношаныя дэталі, карданную перадачу адбалансіраваць.
Пры змазцы шарніра пасля 40 000 км прабегу масла з'яўляецца не з-пад усіх манжэт — Зняць карданную перадачу, разабраць шарнір, прачысціць каналы крыжавіны, бранзалетныя спружыны самкнуць у кольца і надзець на манжэты. Пасля зборкі карданны вал падвергнуць дынамічнай балансіроўцы.

Агляд, праверка і змазка карданнай перадачы

Перш за ўсё, агледзьце карданныя валы і відэльцы: расколіны, ўмяціны або іншыя дэфармацыі недапушчальныя.

Паліраваная паверхня слізгальнай відэльцы не павінна мець прыкмет выпрацоўкі і слядоў заядання.

На шліцах слізгальнай відэльцы, другаснага вала каробкі перадач, а таксама задняга шарніра не павінна быць слядоў карозіі і прыкмет зносу.

Агледзьце апору: тут не дапускаюцца адслаенне гумы ад арматуры, расколіны і разрывы. Падшыпнік апоры павінен круціцца лёгка, без заяданняў і люфту.

На знятай карданнай перадачы можна ацаніць стан шарніраў без іх разборкі.

Праверка люфту шарніра — **Мал. 3.** Пагойдванне шарніра для выяўлення люфту.

Пагойдайце кожны шарнір у розных плоскасцях. Не павінна быць прыкметнага люфту ўздоўж восі шыпоў і заяданняў.

У выпадку неабходнасці можна вымераць радыяльны зазор у падшыпніках крыжавін індыкатарам.

Вымярэнне люфту індыкатарам — **Мал. 4.** Вымярэнне радыяльнага зазору індыкатарам.

Для гэтага зацісніце ў цісках за падшыпнікі крыжавіны адну з відэльцаў шарніра. Прыціснуўшы ножку індыкатара да свабоднага вушка другой відэльцы, пагойдайце яе вакол восі карданнага вала.

Люфт больш за 0,1 мм недапушчальны. Ён сведчыць пра знос шарніра і неабходнасць замены падшыпнікаў і крыжавіны. Пры зносе адтулін у саміх вушках відэльцаў патрабуецца замена карданнага вала ў зборы.

Шпрыцаванне шарніра — **Мал. 5.** Шпрыцаванне карданнага шарніра.

Ачысціўшы ад бруду прэс-маслёнку, нагнятаем шпрыцам трансмісійнае масла (або пластычную змазку) ва ўсе шарніры. Пры гэтым яго лішак павінен выйсці з-пад манжэт усіх чатырох падшыпнікаў.

Калі масла дзесьці не выходзіць, то шарнір трэба перабраць: засмягчыўся змазачны канал, клапан маслёнкі або з адной з манжэт саскочыла спружына.

Зняцце карданнай перадачы

Калі рух аўтамабіля не суправаджаўся вібрацыямі, выкліканымі карданнай перадачай, то пры наступнай зборцы трэба захаваць ранейшае становішча валаў адносна каробкі перадач і задняга моста.

Для гэтага ўключаем любую перадачу ў каробцы.

Маркіроўка пярэдняга злучэння — **Мал. 6.** Маркіроўка становішча пярэдняй відэльцы адносна падаўжальніка каробкі перадач.

Азначаем зубілам або надфілем становішча пярэдняй відэльцы (гразеадбівальніка) карданнага шарніра адносна падаўжальніка каробкі перадач.

Маркіроўка задняга фланца — **Мал. 7.** Маркіроўка становішча задняга фланца карданнай перадачы адносна фланца задняга моста.

Адкручванне апоры — **Мал. 8.** Адкручванне гаек мацавання прамежкавай апоры (ключы «на 13» і «на 12»).

Ключом «на 13» адкручваем гайкі мацавання прамежкавай апоры, утрымліваючы болт ключом «на 12».

Адкручванне задняга фланца — **Мал. 9.** Адкручванне балтоў мацавання карданнай перадачы да фланца вядучай шасцярні (ключы «на 14» і «на 17»).

Зняцце карданнай перадачы — **Мал. 10.** Зрушванне карданнай перадачы назад і выманне хваставіка з падаўжальніка.

Зрушыўшы карданную перадачу назад, вымаем хваставік слізгальнай відэльцы з падаўжальніка задняга картара каробкі перадач і здымаем карданную перадачу.

Заглушка адтуліны КП — **Мал. 11.** Усталяванне ахоўнай заглушкі (рыззя) у адтуліну картара.

Каб выключыць трапленне пылу ў каробку перадач і ўцечку з яе масла, затыкаем адтуліну ў картары чыстай рыззём.

Усталёўваем карданную перадачу ў зваротнай паслядоўнасці, абавязкова сумяшчаючы зробленыя меткі.

Зацягваем балты мацавання фланца карданнай перадачы да фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы момантам 30–36 Н·м. Гайкі балтоў мацавання прамежкавай апоры карданнай перадачы да папярочкі рамы зацягваем момантам 12–18 Н·м.

Разборка карданнай перадачы і замена крыжавін

Паколькі карданная перадача адбалансіравана на заводзе, пры кожнай яе разборцы і наступнай зборцы неабходна захаваць першапачатковае ўзаемнае становішча валаў. У адваротным выпадку пры руху аўтамабіля можа ўзнікнуць прыкметная вібрацыя.

Маркіроўка прамежкавага вала — **Мал. 12.** Нанясенне метак на трубу прамежкавага вала.

Каб пры зборцы шліцы хваставіка прамежкавага вала і шліцавай відэльцы занялі ранейшае становішча, робім меткі фарбай або зубілам на трубе прамежкавага вала.

Маркіроўка шліцавай відэльцы — **Мал. 13.** Нанясенне метак на шліцавую відэлец сярэдняга шарніра.

Адгінанне стопарнай шайбы — **Мал. 14.** Адгінанне выступа стопарнай шайбы, размешчанага ўнутры шліцавай відэльцы.

Адкручванне болта відэльцы — **Мал. 15.** Фіксацыя шарніра і адкручванне болта на тры абароты.

**Мал. 16.** Выманне П-падобнай пласціны пасатыжамі.

**Мал. 17.** Збіванне відэльцы са шліцаў прамежкавага вала праз пракладку.

Выкручванне болта — **Мал. 18.** Выварочванне болта са стопарнай шайбай.

**Мал. 19.** Збіванне прамежкавай апоры ўдарамі праз драўляную падкладку.

**Мал. 20.** Выманне ахоўных кольцаў з прамежкавай апоры.

Змазка ахоўнага кольца — **Мал. 21.** Закладка змазкі Литол-24 у паглыбленні ахоўнага кольца.

Перад зборкай карданнай перадачы закладваем змазку Литол-24 у паглыбленні ахоўнага кольца з боку, звернутага да карданнага вала, і ўстаўляем кольца. Пакрываем змазкай ШРУС-4 шліцы прамежкавага вала.

**Мал. 22.** Напрэсоўка апоры на шліцы прамежкавага вала да ўпору.

Закладваем змазку з іншага боку падшыпніка і надзяваем другое ахоўнае кольца.

**Мал. 23.** Усталяванне ўшчыльняльнага кольца ў выточку відэльцы.

**Мал. 24.** Уварочванне болта са стопарнай шайбай у торец вала (з герметыкам).

Усталяванне відэльцы — **Мал. 25.** Надзянне відэльцы з сумяшчэннем раней нанесеных метак.

Усталяванне стопарнай пласціны — **Мал. 26.** Устаўка П-падобнай пласціны пад стопарную шайбу.

Зацяжка і стопарэнне болта — **Мал. 27.** Зацяжка болта і стопарэнне выступам шайбы (момант 50–56 Н·м).

Разборка карданнага шарніра

Маркіроўка дэталяў шарніра — **Мал. 28.** Маркіроўка ўзаемнага становішча дэталяў шарніра пасля прамыўкі.

Зняцце стопарных кольцаў — **Мал. 29.** Аберажнае зняцце стопарных кольцаў падшыпнікаў.

Спецыяльны здымнік — **Мал. 30.** Разборка шарніра спецыяльным здымнікам.

Выпрэсоўка ў цісках — **Мал. 31.** Выпрэсоўка падшыпніка ў цісках з дапамогай аправак.

Становішча ў цісках — **Мал. 32.** Заціск шарніра ў цісках (апраўка з боку маслёнкі).

**Мал. 33.** Зняцце відэльцы пасля выпрэсоўкі падшыпнікаў.

У выпадку ўсталявання новага шарніра яго дэталі прамываем ад кансервацыйнай змазкі. Кожны падшыпнік прамываем асобна, каб не перамешваць іголкі. На тарцах манжэт павінны быць фаскі, іх можна зрабіць дробным надфілем.

Высушыўшы вымытыя дэталі, надзяваем манжэты на шыпы крыжавіны так, каб спружынкі былі звернуты ў бок гразеадбівальнікаў. Заліваем трохі масла ў шклянкі падшыпнікаў і надзяваем іх на крыжавіну. Цяпер здымаем тры з іх разам з манжэтамі, а чацвёрты (з боку маслёнкі) пакідаем.

Усталяванне шыпа ў відэлец — **Мал. 34.** Завядзенне шыпа крыжавіны ў вушка відэльцы.

**Мал. 35.** Надзянне падшыпніка на свабодны шып.

Заціск у цісках — **Мал. 36.** Заціск шарніра ў ціскі з упорным кольцам.

**Мал. 37.** Запрэсоўка падшыпніка да судакранання стопарнай шайбы з вушкам.

Абедзве паловы шарніра збіраем аднолькава, але не забудзьце аднавіць узаемнае становішча відэльцаў па метках, зробленых да разборкі. Збіраючы астатнія шарніры, усталёўвайце крыжавіны так, каб маслёнкі ўсіх шарніраў размяшчаліся ў адной плоскасці і па адзін бок шарніра.

Прыстасаванне для разборкі карданных шарніраў

Разборка любых карданных шарніраў будзе прасцей і зручней, калі карыстацца прыстасаваннем, паказаным на малюнку. Адлегласць паміж апорнымі пласцінамі выбіраецца ў залежнасці ад памераў шарніра.