Карданна передача складається з проміжного карданного валу, проміжної опори, заднього карданного валу та трьох карданних шарнірів.
Кардан: 1 - вторинний вал коробки; 2 - сталебабітна втулка; 3 - подовжувач заднього картера коробки; 4 - брудовідбивач ковзної вилки; 5 - ковзна вилка; 6 – корпус підшипника; 7 – голки; 8 – хрестовина; 9 – манжета; 10 - брудовідбивач; 11 - проміжна опора; 12 - підшипник проміжної опори; 13 - кільця захисні; 14 - шліцева вилка; 15 – стопорна шайба; 16 - вилка заднього карданного валу; 17 - вилка-фланець; 18 - задній карданний вал; 19 – болт; 20 - п-подібна пластина; 21 - кільце ущільнювальне; 22 - проміжний карданний вал; 23 - вилка проміжного карданного валу; 24 - стопорне кільце; 25 - прес-маслята; 26 - манжети подовжувача заднього картера.
Проміжний карданний вал виконаний із сталевої тонкостінної труби.
До заднього торця проміжного валу приварений хвостовик із зовнішніми шліцами, а до переднього торця — вилка, до якої через карданний шарнір кріпиться ковзна передня вилка з внутрішнім шліцьовим отвором і брудовідбивачем.
Передня вилка (хвостовик) вставлена в подовжувач заднього картера коробки передач і входить у зачеплення з шліцами вторинного валу.
Під час роботи задньої підвіски відбувається поздовжнє зміщення карданної передачі.
При цьому хвостовик, переміщаючись шліцами вторинного валу коробки передач, компенсує ці зрушення.
Шлицеве з'єднання змащується маслом, залитим у картер коробки передач.
Проміжна опора є гумовим гофрованим елементом; зсередини до нього привулканізовано закритий кульковий підшипник, а зовні — кронштейн.
Шар гуми перешкоджає передачі вібрацій на кузов і допускає переміщення карданної передачі вздовж поздовжньої осі автомобіля.
Кронштейн проміжної опори болтами кріпиться до поперечки рами.
Підшипник опори не вимагає догляду протягом усього терміну його служби.
Задній карданний вал виконаний з тонкостінної труби, до торців якої приварені вилки.
Через карданний шарнір до передньої частини валу кріпиться шліцьова вилка середнього шарніра.
Вона надівається на задню шліцеву частину проміжного валу після проміжної опори.
Від зсувів по шліцях вона фіксується болтом зі стопорною шайбою.
До іншої частини заднього карданного валу через хрестовину шарніра приєднано фланець з центрувальним пояском.
Він кріпиться чотирма болтами до фланця провідної шестерні головної передачі.
Деталі карданної передачі: 1 - хвостовик ковзної вилки; 2 - брудовідбивач ковзної вилки; 3 - ковзна вилка; 4 - вилка проміжного карданного валу; 5 - проміжний карданний вал; 6 - брудовідбивач; 7 – проміжна опора; 8,10 – захисні кільця; 9 - підшипник проміжної опори; 11 - шліцева вилка; 12 - П-подібна пластина; 13 – стопорна шайба; 14 - хрестовина; 15 - вилка заднього карданного валу; 16 – задній карданний вал; 17 - фланець провідної шестерні головної передачі; 18 - задній карданний шарнір; 19 - голчастий підшипник; 20 - стопорне кільце; 21 – болт; 22 - кільце ущільнювача
Карданний шарнір складається з виделок та хрестовини з чотирма закритими голчастими підшипниками.
У кожному з них встановлено 20 роликів (голок) діаметром 2 мм.
Голки виготовлені з високою точністю, підібрані для даного підшипника в зборі з хрестовиною та для різних підшипників не взаємозамінні.
Тому не можна замінювати тільки хрестовину або підшипники, весь комплект замінюється в зборі, навіть при пошкодженні хоча б одного підшипника.
У хрестовину вгорнута прес-маслянка.
З неї масло, що нагнітається мастильним шприцом, внутрішніми каналами надходить до підшипників.
Утримання олії всередині підшипників забезпечується гумовою манжетою із пружиною.
Під час «шприцювання» карданного шарніра пружина розтягується, і надлишки олії витікають назовні.
Гольчасті підшипники запресовуються в співвісні отвори виделок і фіксуються в них пружинними стопорними кільцями.
Кардані шарніри всіх автомобілів ГАЗ традиційно змащуються трансмісійною олією. Це не дуже зручно, часто доводиться шприцювати з'єднання.
Заповніть підшипники мастилом №158, і можна буде надовго забути про їхнє існування.
Коли при ремонті карданної передачі ви виявите, що знос хрестовини невеликий, і вона ще послужить, розгорніть її на 180 ˚ навколо однієї з осей шипів і зберіть шарнір в такому положенні.
Шипи працюватимуть незношеною стороною і ресурс вузла майже подвоїться.
Технічні характеристики карданної передачі
Вельми допустимий радіальний люфт підшипників хрестовини - 0,1 мм
Гарне допустиме биття труби карданного валу - 0,6 мм
Биття посадкового пояска фланця провідної шестерні 0,15 мм
Биття вторинного валу коробки передач 0,15 мм
Можливі несправності карданної передачі
- Причина несправності
Метод усунення
Вібрація карданної передачі під час руху:
- Деформація труби карданного валу
Замінити трубу карданного валу або відремонтувати її з обов'язковим проведенням динамічного балансування
- Ослаблення затягування кріплення заднього карданного валу до заднього мосту
Підтягнути різьбові з'єднання
- Відрив балансувальної пластини від труби валу
Замінити трубу карданного валу або відремонтувати її з обов'язковим проведенням динамічного балансування
- Збільшений люфт хрестовини у підшипниках карданного шарніра
Замінити підшипники та хрестовини карданного шарніра
- Збільшене биття посадкового поясу фланця провідної шестерні редуктора заднього моста
Замінити фланець
- Збільшене биття ковзної вилки, встановленої в коробці передач
Усунути причини биття вторинного валу.
Замінити подовжувач коробки у зв'язку зі зносом сталебабітових втулок
- Дефект підшипника проміжної опори
Замінити підшипник
- Ослаблення кріплення проміжної опори до кронштейна або кронштейна до днища кузова |
Підтягнути різьбові з'єднання
Стуки при різкій зміні величини крутного моменту, що передається карданною передачею на провідні колеса:
- Збільшені люфти в шліцевих з'єднаннях, а також зношування підшипників і хрестовин карданних вилок
Дефектні деталі та вузли замінити
Несправності, виявлені при зовнішньому огляді:
- Протікання масла з шарнірів внаслідок пошкодження манжет
Замінити манжети
- Провертання ковпачка з манжетою щодо склянки голчастого підшипника (втрата нерухомої посадки та порушення герметичності шарніра)
Замінити хрестовину у зборі з підшипниками, карданну передачу відбалансувати.
- Прокручування склянки голчастого підшипника в отворі вилки шарніра
Замінити зношені деталі, карданну передачу відбалансувати
- При мастилі шарніра після 40000 км пробігу масло з'являється не з-під усіх манжет
Зняти карданну передачу, розібрати шарнір, прочистити канали хрестовини, браслетні пружини зімкнути в кільце та надіти на манжети.
Після складання шарніру карданний вал динамічно відбалансувати
Огляд, перевірка та змащення карданної передачі
Передусім огляньте карданні вали та вилки – тріщини, вм'ятини або інші деформації неприпустимі.
Полірована поверхня ковзної вилки не повинна мати ознак вироблення та слідів заїдання.
На шліцях ковзної вилки, вторинного валу коробки передач, а також заднього шарніра не повинно бути слідів корозії та ознак зносу.
Огляньте опору – тут не допускаються відшарування гуми від арматури, тріщини та розриви.
Підшипник опори повинен обертатися легко, без заїдань і люфту.
На знятій карданній передачі можна оцінити стан шарнірів без їх розбирання.
Покачайте кожен шарнір у різних площинах. Не повинно бути помітного люфта вздовж осі шипів та заїдань.
У разі потреби можна виміряти радіальний зазор у підшипниках хрестовин індикатором.
Для цього затисніть у лещатах за підшипники хрестовини одну з виделок шарніра.
Притиснувши ніжку індикатора до вільного вушка іншого вилки, похитайте її навколо осі карданного валу.
Люфт більше 0,1 мм неприпустимий. Він свідчить про знос шарніра та необхідність заміни підшипників та хрестовини.
При зносі отворів у самих вушках виделок потрібна заміна карданного валу в зборі.
Очістис від бруду прес-масляку, нагнітаємо шприцом трансмісійне масло у всі шарніри.
При цьому його надлишок має вийти з-під манжету всіх чотирьох підшипників.
Якщо масло десь не виходить, то шарнір потрібно перебрати – засмічився мастильний канал, клапан масляни або з однієї з манжет зіскочила пружина.
Зняття карданної передачі
Якщо рух автомобіля не супроводжувався вібраціями, викликаними карданною передачею, то при наступному складання слід зберегти положення, що існувало раніше, щодо коробки передач і заднього моста.
Для цього включаємо будь-яку передачу в коробці.
Позначаємо зубилом або надфілем положення передньої вилки (брудовідбивача) карданного шарніра щодо подовжувача коробки
Позначаємо зубилом або надфілем положення заднього фланця карданної передачі щодо фланця заднього моста.
Ключом «на 13» відвертаємо гайки кріплення проміжної опори, утримуючи болт ключем «на 12».
Ключами «на 14» та «17» відвертаємо болти кріплення карданної передачі до фланця провідної шестерні головної передачі.
Зсунувши карданну передачу назад, виймаємо хвостовик ковзної вилки з подовжувача заднього картера коробки передач і знімаємо карданну передачу.
Щоб виключити попадання пилу в коробку передач і витік з неї олії, затикаємо отвір у картері чистим ганчір'ям
Встановлюємо карданну передачу у зворотній послідовності, поєднуючи зроблені мітки.
Затягуємо болти кріплення фланця карданної передачі до фланця провідної шестерні головної передачі моментом 30-36 Нм.
Гайки болтів кріплення проміжної опори карданної передачі до поперечки рами 12-18 Нм.
Розбирання карданної передачі та заміна хрестовин
Оскільки карданна передача відбалансована на заводі, при кожній її розбиранні та подальшому складанні необхідно зберегти початкове взаємне положення валів.
Інакше під час руху автомобіля може виникнути помітна вібрація.
Щоб при складанні шліци хвостовика проміжного валу та шліцевої вилки зайняли колишнє положення, робимо мітки фарбою або зубилом на трубі проміжного валу
Робимо мітки фарбою або зубилом на шліцьовій вилці середнього шарніра
Викруткою відгинаємо виступ стопорної шайби, розташовану всередині шліцевої вилки
Вставивши у виделку воріт або викрутку, утримуємо шарнір і відвертаємо болт на три оберти
Виймаємо пасатижами П - подібну пластину
Мідним молотком або через проставку збиваємо вилку з шліців проміжного валу
Вивертаємо болт зі стопорною шайбою
Ударяючи шліцьовим хвостовиком проміжного валу об дерев'яну підкладку, збиваємо проміжну опору
Виймаємо із проміжної опори захисні кільця
Перед складанням карданної передачі закладаємо мастило Літол-24 у поглиблення захисного кільця з боку, зверненого до карданного валу, та вставляємо кільце.
Покриваємо мастилом ШРУС-4 шліци проміжного валу.
Оправленням, виготовленим із труби (діаметром, приблизно рівним діаметру внутрішнього кільця підшипника проміжної опори), напресовуємо опору на шліци проміжного валу до упору.
Закладаємо мастило з іншого боку підшипника і надягаємо друге захисне кільце.
Встановлюємо кільце ущільнювача у виточення вилки заднього карданного валу.
Загортаємо болт з одягненою на нього стопорною шайбою в торець валу, попередньо змастивши кількома краплями герметика різьбовий отвір
Нанісши на західну частину шліців переднього валу поясок герметика шириною 10 мм, надягаємо вилку, сумісивши раніше нанесені мітки
Вставляємо П - подібну пластину під стопорну шайбу так, щоб виступ на пластині увійшов у западину шліцю вилки, а вусик на стопорній шайбі - у виріз пластини.
Загортаємо та затягуємо болт. Стопоримо болт, відігнувши на його грань виступ стопорної шайби.
Момент затягування болта кріплення шліцевої вилки 50-56 Нм.
Розбирання карданного шарніра
Промивши гасом деталі шарніра, позначаємо їхнє взаємне положення.
Підсівши викруткою, обережно знімаємо стопорні кільця підшипників.
Зручніше розібрати шарнір спеціальним знімачом.
За його відсутності випресовуємо підшипник у лещатах, для цього підбираємо з відрізків труб або кілець старих підшипників упорне кільце та оправлення.
Шарнір затискаємо в лещатах так, щоб оправлення розташовувалося з боку маслянки та випресовуємо підшипники.
Знявши з хрестовини підшипники у зборі з манжетами, знімаємо вилку.
Аналогічно випресовуємо другу пару підшипників (манжети повинні залишитися в корпусах підшипників) і виймаємо хрестовину.
У разі встановлення нового шарніра його деталі промиваємо від консерваційного мастила.
Кожен підшипник промиваємо окремо, щоб не перемішувати голки. На торцях манжет мають бути фаски, їх можна зробити дрібним надфілем.
Висушивши вимиті деталі, надягаємо манжети на шипи хрестовини так, щоб пружинки були звернені у бік брудовідбивачів.
Заливаємо трохи олії у склянки підшипників і надягаємо їх на хрестовину.
Тепер знімаємо три з них разом із манжетами, а четвертий (з боку маслянки) — залишаємо.
Подальнє складання шарніру не відрізняється від складання шарніра з деталями, що були в експлуатації.
Вільний шип хрестовини, що протилежить масляні, заводимо у вушко вилки, а потім протилежний шип з надітим на нього підшипником і стопорним кільцем - у вушко протилежне
На вільний шип одягаємо підшипник, ввівши його в отвір вушка вилки
Переконавшись, що обидва підшипники спрямовані в отвори вилки, затискаємо шарнір у лещата, підклавши між губкою лещат і вушком вилки упорне кільце
Запресовуємо підшипник на стороні маслюка до зіткнення запірної шайби з вушком вилки.
Надягаємо друге запірне кільце на протилежний підшипник.
Обидві половини шарніру збираємо однаково, але не забудьте відновити взаємне положення вилок за мітками, зробленими до розбирання.
Збираючи інші шарніри, встановлюйте хрестовини так, щоб масляни всіх шарнірів розташовувалися в одній площині та по один бік шарніра.
Пристрій для розбирання карданних шарнірів
Пристрій для розбирання карданних шарнірів: 1 – болт М14х70; 2 – верхня опорна пластина; 3 – стяжка (2 шт.); 4 – нижня опорна пластина; 5 – гайка М12 (2 шт.); 6 - відрізки труби із внутрішнім діаметром 29 мм
Розбірка будь-яких карданних шарнірів буде простішою та зручнішою, якщо користуватися пристроєм, показаним на малюнку.
Відстань між опорними пластинами вибирається залежно від розмірів шарніра.