本車配備剛性後橋，採用橋殼結構，由主減速器殼體和壓入其中的半軸套管組成。
主減速器與差速器共同組成減速器總成，安裝在橋殼的孔中並用螺栓固定。
1 – 制動鼓；2 – 輪轂；3 – 輪轂油封；4 – 止推墊圈；5 – 半軸套管；6 – 輪轂軸承；7 – 軸承螺母；8 – 鎖緊螺母；9 – 半軸法蘭；10 – 螺柱；11 – 墊片；12 – 差速器右側行星齒輪殼；13 – 後橋殼；14 – 齒輪支撐墊圈；15, 19 – 半軸齒輪；16 – 行星齒輪支撐墊圈；17 – 行星齒輪；18 – 行星齒輪軸；20 – 差速器左側行星齒輪殼；21 – 橋殼；22 – 半軸；23 – 差速器軸承螺母；24 – 差速器軸承；25 – 主減速器從動齒輪（盆齒）；26 – 通氣閥；27 – 螺母；28 – 墊圈；29 – 主動齒輪（角齒）法蘭；30 – 油封；31 – 防塵罩；32, 34 – 主動齒輪軸承；33 – 隔套；35 – 調整墊圈；36 – 主動齒輪；37 – 減速器殼；38 – 螺栓；39 – 鎖止板。
差速器為圓錐齒輪式。差速器殼由兩半組成，用螺栓緊固在一起。主減速器從動齒輪用螺栓固定在差速器殼上。殼體內裝有兩個半軸齒輪和四個處於常嚙合狀態的行星齒輪。
在差速器殼與半軸齒輪及行星齒輪的端面之間裝有止推墊圈。行星齒輪繞軸旋轉，這些軸透過其中心部分的凹槽在差速器殼內相互固定。
差速器殼的軸頸上壓裝有圓錐滾子軸承。橋殼內設有差速器軸承的安裝座和差速器軸承調整螺母的螺紋。
差速器總成（連同從動齒輪和軸承）透過兩個螺栓固定的軸承蓋連接到減速器殼上。重要提示： 在製造廠，橋殼上的軸承座和軸承蓋是配對加工的，因此軸承蓋嚴格不可互換（帶有單獨標記）。
調整螺母用於確保主減速器齒輪之間必要的側隙，以及差速器殼軸承的預緊力。這些螺母透過固定在軸承蓋上的螺栓的鎖止板防止自行移動。
主減速器為螺旋傘齒輪（hypoid）式，主動齒輪的軸線相對於從動齒輪的軸線向下偏移 42 毫米。主減速器的傳動比為 5.125。
半軸的外端製成法蘭狀，用螺母固定在後車輪輪轂上。輪轂內壓裝有用於固定車輪和制動鼓的螺柱。
輪轂軸承透過調整螺母和鎖緊螺母在軸向進行調節和固定。在內軸承後方，輪轂內壓裝有油封。半軸的花鍵部分與差速器的半軸齒輪嚙合。
後橋常見故障及排除方法
1. 後橋噪音（轟鳴聲）過大：
- 主動齒輪法蘭螺母鬆動 — 按照規定的力矩擰緊螺母。
- 主動齒輪或差速器軸承工作表面磨損或出現遊隙 — 檢查軸承狀態，必要時更換。重新調整軸承預緊力。
2. 後橋脈衝式噪音（嚙合衝擊）：
- 從動齒輪固定螺栓鬆動或安裝歪斜 — 按照規定力矩擰緊從動齒輪固定螺栓，並檢查其背面的端面跳動。
3. 後橋高音調噪音（嘯叫聲）：
- 變速箱油液麵過低或過高 — 將變速箱油液麵恢復至正常水平。
- 使用了不推薦的潤滑油 — 更換為製造商推薦的潤滑油。
- 新主減速器齒輪的接觸斑點調整不當 — 檢查接觸斑點並重新調整齒輪位置。
- 主減速器齒輪工作表面有刮傷 — 成套更換主減速器齒輪。
4. 在滑行後突然加速或轉彎時，後橋出現強烈敲擊聲：
- 差速器零件過度磨損 — 檢查主減速器和差速器的總遊隙。更換磨損的零件。
5. 後橋持續出現敲擊聲和碎裂聲：
- 齒輪或軸承損壞 — 立即停止行駛，並更換損壞或磨損的零件。
6. 主動齒輪油封、輪轂油封漏油，或減速器殼與軸承蓋接合面漏油：
- 主動齒輪和後輪輪轂油封、主動齒輪法蘭、橋殼軸頸磨損 — 更換磨損的密封元件。
- 通氣閥堵塞 — 清潔或更換通氣閥，以平衡殼體內的壓力。
- 減速器殼蓋固定螺栓鬆動 — 按照規定力矩擰緊螺栓。
- 減速器殼蓋變形 — 更換減速器殼蓋。
- 殼蓋墊片損壞 — 更換墊片，安裝前需對表面進行脫脂處理。
