Газель некст кардан берілісінің құрылысы және жөндеу

Кардандық беріліс аралық кардан білігінен, аралық тіректен, артқы кардан білігінен және үш кардандық буыннан тұрады.

Аралық кардан білігі жұқа қабырғалы болат құбырдан жасалған.

Аралық біліктің артқы ұшына сыртқы шпильдері бар саңылау дәнекерленген, ал алдыңғы ұшына шанышқы дәнекерленген, оған ішкі шпильді тесігі және кір дефлекторы бар сырғанау алдыңғы шанышқысы кардан қосылысы арқылы бекітілген. .

Алдыңғы шанышқы (құйрық) артқы беріліс қорабы корпусының ұзартқышына салынған және қосалқы біліктің шпиондарымен түйіседі.

Артқы суспензияның жұмысы кезінде жетектің бойлық ығысуы орын алады.

Сонымен бірге, беріліс қорабының екінші білігінің штольнигі бойымен қозғалатын білік бұл жылжулардың орнын толтырады.

Сплайн қосылымы беріліс қорабы корпусына құйылған маймен майланған.

Аралық тірек резеңке гофрленген элемент болып табылады; жабық шарикті подшипник оған ішінен вулканизацияланған, ал сыртынан кронштейн.

Резеңке қабаты дірілдің корпусқа өтуіне жол бермейді және жетектің автомобильдің бойлық осі бойымен қозғалуына мүмкіндік береді.

Аралық тірек кронштейн раманың көлденең элементіне бұрандамен бекітілген.

Тірек мойынтірегі бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.

Артқы кардан білігі ұшына дәнекерленген шанышқылары бар жұқа қабырғалы құбырдан жасалған.

Ортаңғы буынның шұңқырлы шанышқысы кардан буыны арқылы біліктің алдыңғы жағына бекітіледі.

Ол аралық тіректен кейін аралық біліктің артқы шпинесінде орнатылады.

Ол саңылаулар бойындағы жылжулардан бекіткіш шайбасы бар болтпен бекітіледі.

Орталау белдеуі бар фланец топсаның айқасы арқылы артқы пропеллер білігінің басқа бөлігіне бекітілген.

Ол төрт болтпен соңғы жетектің беріліс фланеціне бекітілген.

Әмбебап қосылыс шанышқылар мен төрт жабық инелі подшипниктері бар кресттен тұрады.

Олардың әрқайсысында диаметрі 2 мм болатын 20 ролик (инелер) бар.

Инелер жоғары дәлдікпен жасалған, крестпен осы мойынтірек жинағына сәйкестендірілген және әртүрлі мойынтіректерге ауыстырылмайды.

Сондықтан тек айқышты немесе мойынтіректерді ауыстыруға болмайды, тіпті кем дегенде бір подшипник зақымдалған болса да, бүкіл жинақ жинақ ретінде ауыстырылады.

Май фитингі крестке бұрандалы.

Одан май пистолетімен айдалатын май ішкі арналар арқылы мойынтіректерге ағады.

Мұнай мойынтіректердің ішінде серіппесі бар резеңке манжетпен ұсталады.

Әмбебап буынды «шприцтеу» кезінде серіппе созылып, артық май ағып кетеді.

Инелі подшипниктер шанышқылардың коаксиалды саңылауларына басылады және оларға ілмек сақиналармен бекітіледі.

Барлық ГАЗ көліктерінің кардан буындары дәстүрлі түрде беріліс майымен майланады. Бұл өте ыңғайлы емес, жиі қоспаны енгізуге тура келеді.

Мойынтіректерді №158 маймен толтырыңыз, сонда сіз олардың бар екенін ұзақ уақыт ұмыта аласыз.

Гимбал жөнделіп жатқанда Өрмекшінің аз тозғанын және ол әлі де қызмет ететінін байқасаңыз, оны шыбық осьтерінің бірін 180˚ бұрып, топсаны осы күйде жинаңыз.

Түйінділер тозбайтын жағында жұмыс істейді және түйіннің ресурсы екі есе дерлік артады.

Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары

Айқас мойынтіректердің максималды рұқсат етілген радиалды ойнауы 0,1 мм

Кардан білігінің құбырының максималды рұқсат етілген ағуы - 0,6 мм

Тісті фланецтің отырғышының ағуы 0,15 мм

Редуктордың шығыс білігінің шығуы 0,15 мм

Мүмкін кардан ақаулары

- Ақаулық себебі

Емдеу

Қозғалыс кезіндегі гимбальды тербеліс:

- Кардан білігінің құбырының деформациясы

Пропеллер білігінің түтігін ауыстырыңыз немесе оны міндетті динамикалық теңгерімдеу арқылы жөндеңіз

- Артқы жетек білігінің артқы оське бекіткішін босату

Бұрандалы қосылымдарды қатайтыңыз

- Теңестіру пластинасын білік түтігінен бөлу

Пропеллер білігінің түтігін ауыстырыңыз немесе оны міндетті динамикалық теңгерімдеу арқылы жөндеңіз

- Әмбебап біріктірілген мойынтіректерде крест ойнауының жоғарылауы

Әмбебап қосылыс мойынтіректері мен кресттерді ауыстырыңыз

- Артқы ось редукторының жетек тетігі фланецінің қауіпсіздік белдігінің ұлғаюы

Фланецті ауыстырыңыз

- Беріліс қорабында орнатылған сырғымалы ашаның ағуының жоғарылауы

Шығу білігінің ағып кету себебін жойыңыз.

Болат баббит втулкалары тозғандықтан беріліс қорабының ұзартқышын ауыстырыңыз

- Аралық тірек мойынтіректерінің ақауы

Мойынтіректерді ауыстырыңыз

- Аралық тіректің кронштейнге немесе кронштейнге корпустың төменгі жағына еркін бекітілуі

Бұрандалы қосылымдарды қатайтыңыз

Қозғалтқыштың жетек доңғалақтарына берілетін момент мөлшерінің күрт өзгеруімен соғулар:

- Сплиникалық қосылыстардың артуы, сондай-ақ мойынтіректердің тозуы және кардан шанышқыларының кресттері

Ақаулы бөлшектер мен жинақтарды ауыстырыңыз

Сыртқы тексеру кезінде анықталған ақаулар:

- Манжеттердің зақымдалуына байланысты топсалардан майдың ағуы

Манжеттерді ауыстырыңыз

- Ине подшипникінің шыныаяқына қатысты қақпақты манжетпен бұрау (бекітілген бекітудің жоғалуы және топсаның тығыздығының бұзылуы)

Айқас жинақты мойынтіректермен ауыстырыңыз, жетекті теңестіріңіз.

- Ине подшипникінің шыныаяқын топса шанышқысының тесігіне бұру

Тозған бөлшектерді ауыстырыңыз, кардан механизмін теңестіріңіз

- 40 000 км жүгіргеннен кейін топсаны майлағанда, барлық манжеттердің астынан май шықпайды

Қозғалтқышты алыңыз, топсаны бөлшектеңіз, крест арналарын тазалаңыз, білезік серіппелерін сақинаға жабыңыз және манжеттерді киіңіз.

Топты құрастырғаннан кейін, кардан білігін динамикалық түрде теңестіріңіз

Қозғалтқышты тексеру, тексеру және майлау

Ең алдымен жетек біліктері мен айырларды тексеріңіз - жарықтар, ойықтар немесе басқа деформацияларға жол берілмейді.

Жылтырмалы шанышқылардың жылтыратылған беті тозусыз болуы керек.

Жылжымалы шанышқыны, беріліс қорабының шығыс білігі мен артқы түйіспесінде коррозия мен тозу белгілері болмауы керек.

Тіректі тексеріңіз - бұл жерде арматурадан резеңке қабыршақтану, жарықтар мен үзілулерге жол берілмейді.

Тірек мойынтірегі кептеліссіз немесе ойнамай оңай айналуы керек.

Алынған жетек жолында топсалардың күйін оларды бөлшектеместен бағалауға болады.

Әр топсаны әртүрлі жазықтықта шайқаңыз. Түтіктер осінің бойында байқалатын ойнау және кептеліс болмауы керек.

Қажет болса, кресттердің мойынтіректеріндегі радиалды саңылауды индикатормен өлшеуге болады.

Ол үшін топса шанышқыларының бірін кресттің мойынтіректеріне бекітіңіз.

Индикатор аяғын басқа ашаның бос көзіне басып, оны кардан білігінің осіне айналдырыңыз.

0,1 мм-ден асатын ойнатуға рұқсат етілмейді. Ол топсаның тозғанын және мойынтіректерді және крестті ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.

Егер құлақшалардағы саңылаулардың өзі тозған болса, кардан білігі жинағын ауыстыру керек.

ОчиСтив кірді майлау фитингінен, трансмиссиялық майды шприцпен барлық буындарға айдаңыз.

Бұл ретте оның артық бөлігі барлық төрт мойынтіректердің манжеттерінің астынан шығуы керек.

Егер май бір жерден шықпаса, топсаны сұрыптау керек - майлау арнасы бітеліп қалған, май құятын клапан бітеліп қалған немесе манжеттердің бірінен серіппе шығып кеткен.

Қозғалтқышты алып тастау

Егер автомобильдің қозғалысы жетек жолынан туындаған дірілмен қатар жүрмесе, кейіннен құрастыру кезінде беріліс қорабы мен артқы оське қатысты бұрыннан бар жағдайды сақтау керек.

Ол үшін қораптағы кез келген редукторды қосыңыз.

Біз қашаумен белгілейміз немесе кардан қосылысының алдыңғы шанышқысының (кір дефлекторы) редуктор ұзартқышына қатысты орнын толтырамыз

Біз қашаумен белгілейміз немесе артқы осьтің фланеціне қатысты жетектің артқы фланецінің орнын толтырамыз.

«13» пернесін пайдаланып, болтты «12» кілтімен ұстап тұрып, аралық тіректерді бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз.

«14» және «17» пернелері арқылы біз жетекті соңғы жетектің жетек тетігінің фланеціне бекітетін болттарды бұрап шығарамыз.

Қозғалтқышты артқа сырғытып, артқы беріліс қорабы корпусының ұзартқышынан сырғымалы шанышқыны алып тастаңыз және жетекті алып тастаңыз.

Шаңның беріліс қорабына түсуіне және одан майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін картердегі тесікті таза шүберекпен жабамыз

Орнатылған белгілерге сәйкес келетін кері ретпен жетекті орнатыңыз.

Біз жетек фланецінің болттарын соңғы жетектің жетек тетігінің фланеціне 30-36 Нм айналу моментіне дейін қатайтамыз.

12-18 Нм.

Қозғалтқышты бөлшектеу және айқастарды ауыстыру

Қозғалтқыш құбыр зауытта теңгерілгендіктен, оны бөлшектеген және қайта құрастырған сайын біліктердің бастапқы салыстырмалы орнын сақтау қажет.

Әйтпесе, көлік қозғалған кезде айтарлықтай діріл пайда болуы мүмкін.

Аралық білік пен шпильді шанышқыны құрастыру кезінде бұрынғы күйіне оралуы үшін аралық біліктің құбырына бояумен немесе қашаумен белгі қоямыз

Ортаңғы топсаның ойық айырына бояумен немесе қашаумен белгі қойыңыз

Бұрағышты пайдаланып, саңылаулы шанышқы ішінде орналасқан құлыпты шайбаның шығыңқы бөлігін бүгіңіз.

Шанышқыға кілтті немесе бұрауышты салып, топсадан ұстап, болтты үш айналыммен бұрап алыңыз

U-тәрізді табақты тістеуікпен шығарамыз

Мыс балғамен немесе аралық тетік арқылы шанышқыны аралық біліктің шпалдарынан ажыратамыз

Болтты құлыпты шайбамен бұрап алыңыз

Ағаш төсемдегі аралық біліктің шпильді иініне соғу арқылы біз аралық тіреуді құлатамыз

Аралық тіректен қорғаныс сақиналарын алыңыз

Қозғалтқышты құрастырмас бұрын Litol-24 майын жетек білігіне қараған жағындағы қорғаныс сақинасының ойықтарына салып, сақинаны салыңыз.

Біз аралық біліктің шпильдерін CV қосылысы-4 майымен жабамыз.

Құбырдан жасалған оправканы пайдаланып (диаметрі шамамен аралық тірек мойынтіректерінің ішкі сақинасының диаметріне тең) тіреуді аралық біліктің шпилькаларына тоқтағанша басамыз.

Біз подшипниктің екінші жағына май жағып, екінші қорғаныс сақинасын киеміз.

О-сақинаны артқы жетек білігінің қамытының астына орнатыңыз.

Біз бұрандалы тесікті алдын ала бірнеше тамшы тығыздағышпен майлап, білікшенің ұшына орнатылған бекіткіш шайбамен болтты орап аламыз

Ені 10 мм тығыздағыш белбеуін алдыңғы біліктің саңылауларының кіреберісіне қолданғаннан кейін, біз бұрын қолданылған белгілерді туралай отырып, шанышқыны киеміз

U-тәрізді пластинаны құлыптау шайбасының астына пластинадағы шығыңқы жер шанышқы ұяшығының қуысына, ал бекіткіш шайбадағы антенналар пластинаның ойығына түсетіндей етіп кіргіземіз.

Болтты орап, қатайтамыз. Бекіткіш шайбаның шығыңқы бөлігін оның шетіне бүгу арқылы болтты тоқтатамыз.

Саңылаулы қамыт болтының тартылу моменті 50-56 Нм.

Гимбалды бөлшектеу

Топса бөліктерін керосинмен жуып, олардың салыстырмалы орнын белгілейміз.

Бұрауышпен тартып, мойынтіректердің бекіту сақиналарын абайлап алыңыз.

Арнайы тартқышпен топсаны бөлшектеу ыңғайлырақ.

Ол болмаған жағдайда мойынтіректерді ілмекпен шығарамыз, ол үшін құбыр бөліктерінен немесе ескі мойынтіректердің сақиналарынан тартқыш сақина мен оправканы таңдаймыз.

Біз топсаны майлағыштың бүйірінде болатындай етіп бекітеміз және мойынтіректерді сыртқа шығарамыз.

Подшипниктерді кресттен алып тастағаннан кейін, тығынды шығарыңыз.

Сол сияқты, екінші жұп мойынтіректерді (манжеттер мойынтіректердің корпустарында қалуы керек) шығарып, крестті шығарамыз.

Жаңа топса орнатқан жағдайда оның бөліктерін консервілеу майынан жуамыз.

Инелер араласпау үшін әр подшипникті бөлек жуамыз. Манжеттердің ұштарында фаскалар болуы керек, оларды иненің кішкене файлымен жасауға болады.

Жуылған бөліктерді кептіргеннен кейін, біз манжеттерді кресттің ұштарына кигіземіз, сонда серіппелер кір дефлекторларына қарайды.

Мойынтіректердің шыныаяқтарына аздап май құйып, оларды айқышқа қойыңыз.

Енді біз олардың үшеуін манжеттермен бірге алып тастаймыз, ал төртіншісін қалдырамыз (майлаушы жағынан).

Топсаны одан әрі құрастыру топсаның қолданыста болған бөліктерімен құрастыруынан еш айырмашылығы жоқ.

Майлағышқа қарама-қарсы орналасқан кресттің бос тізбегі шанышқы көзіне, содан кейін мойынтіректері бар және ұстағыш сақинасы бар қарама-қарсы шыбық - қарама-қарсы көзге енгізіледі

Подшипникті шанышқы көзінің тесігіне кіргізу арқылы бос ілгекке орнатамыз

Екі мойынтірек те шанышқы саңылауларына бағытталғанына көз жеткізгеннен кейін, ілмектің иегі мен шанышқы көзінің арасына тіреу сақинасын салып, ілмекті ілмекке бекітеміз

Біз майлағыштың бүйіріндегі мойынтіректі құлыптау шайбасы шанышқы көзіне тигенше басамыз.

Екінші құлыптау сақинасын қарама-қарсы мойынтірекке қоямыз.

Біз топсаның екі жартысын бірдей жинаймыз, бірақ бөлшектеу алдында жасалған белгілерге сәйкес шанышқылардың салыстырмалы орнын қалпына келтіруді ұмытпаңыз.

Қалған топсаларды жинаған кезде, кресттерді барлық топсалардың майлау фитингтері бір жазықтықта және топсаның бір жағында орналасатындай етіп орнатыңыз.

Кардан буындарын бөлшектеуге арналған құрылғы

Суретте көрсетілген құралды пайдалансаңыз, кардондық буындарды бөлшектеу оңайырақ және ыңғайлы болады.

Негізгі тақталар арасындағы қашықтық топсаның өлшемдеріне байланысты таңдалады.