GAZelle Next冷卻系統的特點

引擎冷卻系統

冷卻系統用於維持引擎的工作溫度。

引擎內產生的熱量由流經汽缸體和汽缸蓋通道的冷卻液吸收，隨後當冷卻液流經散熱器時，熱量被空氣帶走。

ГАЗель Next 引擎冷卻系統示意圖 — 圖1. 引擎冷卻系統示意圖：1 — 膨脹水箱蓋；2、3 — 膨脹水箱排氣軟管；4 — 散熱器出水管（至冷卻液泵）；5 — 水泵；6 — 帶黏性聯軸器的風扇；7 — 散熱器；8 — 節溫器；9 — 散熱器放水閥；10 — 散熱器進水管（來自節溫器）；11 — 至廢氣再循環熱交換器的供液管；12 — 來自廢氣再循環熱交換器的回液管；13 — 廢氣再循環熱交換器；14、15、18、19、21、22、26 — 軟管；16 — 預熱器電動泵；17 — 預熱器；20 — 暖風控制閥；23 — 暖風裝置；24 — 引擎；25 — 暖風管；27 — 膨脹水箱至水泵的軟管；28 — 膨脹水箱；29 — 冷卻液液位感測器。

冷卻液進入位於前正時齒輪蓋下方的水泵，水泵在系統中產生壓力，冷卻液進入汽缸體上部腔室和汽缸蓋墊片的孔道。這些孔道圍繞每個汽缸並位於汽缸之間。

汽缸體與汽缸蓋中的冷卻液流動 — 圖2. 冷卻液流向：1 — 來自散熱器的水流；2 — 水泵進水口；3 — 冷卻系統泵；4 — 由泵至汽缸體的水流；5 — 冷卻液加熱器；6 — 圍繞汽缸套的水流；7 — 由汽缸體至汽缸蓋的水流；8 — 由汽缸蓋至節溫器殼體的水流；9 — 節溫器關閉、旁通通道開啟；10 — 冷卻液旁通至水泵；11 — 節溫器開啟、旁通通道關閉；12 — 冷卻液返回散熱器；13 — 由機油冷卻器至主進水總管的水流；14 — 機油冷卻器；15 — 冷卻液通過機油冷卻器；16 — 由泵至機油冷卻器的水流。

冷卻液進入汽缸蓋，流經氣門橋和噴油嘴安裝處，然後經由與配套設備的連接處流向汽缸蓋排氣通道並進入節溫器殼體。

廢氣再循環冷卻迴路 — 圖3. 再循環系統迴路：1 — 節溫器殼體；2 — 由前蓋模組至 EGR 冷卻器的水流；3 — 流經 EGR 冷卻器的水流；4 — 至 EGR 閥；5 — EGR 閥；6 — 由 EGR 閥排出的管路；7 — 由 EGR 冷卻器至節溫器殼體的排出管路；8 — 冷卻系統泵；9 — 旁通管；10 — EGR 冷卻器放氣塞。

在引擎尚未達到節溫器開啟溫度之前，冷卻液經旁通管路送至水泵進口。當引擎達到節溫器開啟溫度後，節溫器開啟，冷卻液開始流經散熱器，同時通往水泵的旁通通道被關閉。節溫器將溫度維持在 82–95 °C 範圍內。

冷卻系統主要元件

散熱器

散熱器採用管帶式芯體和聚合物材料水室。右水室內有帶塞的放液孔。

膨脹水箱

為補償隨溫度變化的冷卻液體積，裝有膨脹水箱。箱體上標有液位刻度。箱蓋帶有壓力閥，維持系統內的過壓，使冷卻液沸點提高至 120 °C。

水泵

水泵安裝在汽缸體前蓋上，由傳動機構皮帶驅動。

節溫器

節溫器安裝在固定於汽缸體的殼體內。82 °C 以下關閉，95 °C 時開啟。

帶黏性聯軸器的風扇

帶塑膠葉片的風扇安裝在黏性聯軸器前蓋上，並用四個螺栓固定。液力摩擦式風扇聯軸器（黏性聯軸器）安裝在支架上，並用螺紋襯套固定。

支架上的液力摩擦式風扇聯軸器 — 圖11. 支架上的液力摩擦式聯軸器（黏性聯軸器）。

液力摩擦式聯軸器可根據通過散熱器的空氣流溫度改變風扇轉速：低溫時轉速最低，溫度升高時轉速提高。聯軸器轉子與安裝風扇的殼體並非剛性連接，扭矩靠工作液的內摩擦傳遞。轉速的變化依靠液體在聯軸器內腔中的流動，流動取決於內部通道的開閉，並由片狀閥門的移動調節。閥門位置隨溫度在雙金屬彈簧作用下改變，雙金屬彈簧安裝在聯軸器外部前端。

安裝在黏性聯軸器殼體上的風扇轉速隨空氣溫度升高而提高，最終等於曲軸轉速。液力摩擦式風扇聯軸器故障可能導致引擎過熱，尤其是在惡劣道路條件或塞車時。

檢查聯軸器時，在引擎熄火狀態下檢查風扇轉動是否輕便，不應有明顯的軸向和徑向間隙，聯軸器上不應有油跡。如有油跡，聯軸器應更換。在暖機後（引擎蓋關閉）將曲軸轉速設為約 3000 min⁻¹，此時葉片會因殘餘扭矩而低速轉動。當冷卻液溫度為 80–85 °C 時，聯軸器應開始工作，風扇轉速明顯提高（通常可從噪音增大判斷）。