El sistema de refrigeración se utiliza para mantener la temperatura de funcionamiento del motor
El calor generado en el motor es absorbido por el refrigerante que pasa a través de canales en el bloque y la culata.
Luego, este calor se elimina del refrigerante mediante aire a medida que pasa por el radiador.
1 - tapón del depósito de expansión; 2, 3 - mangueras de salida de vapor del tanque de expansión; 4 - manguera de salida del radiador (a la bomba de refrigerante); 5 - bomba de agua; 6 - ventilador con acoplamiento viscoso; 7 - radiador del sistema de refrigeración; 8 - termostato; 9 - válvula de drenaje del radiador; 10 - manguera de entrada del radiador (desde el termostato); 11 - tubería para suministrar líquido al intercambiador de calor del sistema de recirculación de gases de escape; 12 - tubería para eliminar líquido del intercambiador de calor del sistema de recirculación de gases de escape; 13 - intercambiador de calor del sistema de recirculación de gases de escape; 14, 15, 18, 19, 21, 22, 26 - mangueras; 16 - bomba eléctrica de precalentador; 17 - precalentador; 20 - válvula de control del calentador; 23 - calentador; 24 - motor; 25 - tubería del calentador; 27- manguera del tanque de expansión a la bomba de agua; 28 - tanque de expansión; 29 - sensor de nivel de refrigerante
El refrigerante ingresa a la bomba de agua ubicada debajo de la tapa del engranaje de distribución delantero y presuriza el sistema de enfriamiento y entra por los orificios en la cavidad superior del bloque de cilindros y la junta de la culata.
Se fabrican alrededor de cada cilindro y entre cilindros.
1 - Flujo de refrigerante del radiador; 2 - Tubo de entrada de la bomba de agua; 3 - Bomba del sistema de refrigeración; 4 - Flujo de refrigerante de la bomba de agua al bloque de cilindros; 5 - Calentador de refrigerante; 6 - El flujo de refrigerante alrededor de las camisas de los cilindros; 7 - Flujo de refrigerante del bloque de cilindros a la culata; 8 - Flujo de refrigerante desde la culata hasta la caja del termostato; 9 - El termostato está cerrado y el canal de derivación está abierto; 10 - Derivación de refrigerante a la bomba de agua; 11 - El termostato está abierto y el bypass está cerrado; 12 - Retorno de refrigerante al radiador; 13 - El flujo de refrigerante del enfriador de aceite a la línea principal de entrada del refrigerante del motor; 14 - Enfriador de aceite; 15 - El paso del refrigerante por el enfriador de aceite; 16 - Flujo de refrigerante de la bomba de agua al enfriador de aceite
El refrigerante ingresa a la culata, fluye alrededor del puente de la válvula y el sitio de instalación del inyector.
Luego viaja a los puertos de escape en la culata a través de las conexiones OEM y al alojamiento del termostato.
1 - Cuerpo del termostato; 2 - Flujo de refrigerante del módulo de la cubierta delantera al enfriador del sistema de recirculación de gases de escape; 3 - El flujo de refrigerante a través del enfriador del sistema de recirculación de gases de escape; 4 - A la válvula del sistema de recirculación de gases de escape; 5 - Válvula del sistema de recirculación de gases de escape; 6 - Línea para drenar el refrigerante de la válvula del sistema de recirculación de gases de escape; 7 - Línea de drenaje de refrigerante desde el enfriador del sistema de recirculación de gases de escape hasta la caja del termostato; 8 - Bomba del sistema de refrigeración; 9 - Tubo de derivación del sistema de refrigeración; 10 - Tapón para purga de aire del enfriador del sistema de recirculación de gases de escape
Hasta que el motor alcance la temperatura de apertura del termostato, se suministra refrigerante a través de la tubería de derivación a la entrada de la bomba de agua.
Una vez que el motor se haya calentado a la temperatura de apertura del termostato, el termostato se abrirá y el refrigerante fluirá a través del radiador.
Esto bloqueará el canal de derivación a través del cual llegará a la bomba de agua.
El termostato mantiene la temperatura en el rango de 82 - 95˚ C.
Radiador con núcleo de cinta tubular y depósitos de material polimérico.
En el depósito derecho hay un orificio con un tapón para drenar el líquido del sistema de refrigeración.
Se instala un depósito de expansión para compensar la cantidad de líquido refrigerante en función de la temperatura.
Las marcas de nivel de líquido se aplican en el cuerpo del depósito.
Tapa del depósito con una válvula de escape que mantiene el exceso de presión en el sistema, lo que permite que el refrigerante comience a hervir hasta 120˚
La bomba de agua está montada en la tapa delantera del bloque de cilindros y es accionada por la correa de distribución.
El termostato está instalado en una carcasa fijada al bloque de cilindros.
Cerrado a 82˚, abre a 95˚
Se instala un ventilador con un impulsor de plástico en la cubierta frontal del acoplamiento viscoso y se sujeta con cuatro pernos
El embrague del ventilador de fricción fluida (acoplamiento viscoso) está montado sobre un soporte y unido a él con un casquillo roscado
El embrague de fricción fluida le permite cambiar la velocidad del ventilador en función de la temperatura del flujo de aire que pasa por el radiador del sistema de refrigeración.
Entonces, a bajas temperaturas, la velocidad del ventilador es mínima, a medida que sube la temperatura, su velocidad aumenta.
El rotor del embrague no está rígidamente conectado a la carcasa en la que está instalado el ventilador y el momento se transmite debido a la fricción interna del fluido de trabajo.
La velocidad del ventilador cambia debido al flujo de volúmenes de líquido a través de las cavidades internas del acoplamiento.
El flujo de líquido se produce en función de la apertura o cierre de los canales internos del acoplamiento y está controlado por el movimiento de la válvula de láminas.
Dependiendo de la temperatura, la posición de la válvula cambia bajo la influencia de un resorte bimetálico.
El resorte bimetálico se instala fuera del embrague en su parte delantera.
La velocidad del ventilador montado en la carcasa del acoplamiento viscoso aumenta a medida que aumenta la temperatura del aire y se vuelve igual a la velocidad del cigüeñal del motor.
La razón del sobrecalentamiento del motor, especialmente cuando se conduce en condiciones de carretera difíciles o en embotellamientos, puede ser la falla del embrague de fricción fluida del ventilador del radiador.
Para comprobar el embrague con el motor apagado, compruebe que el ventilador se mueve libremente.
Compruebe que el ventilador no tenga fuertes juegos axiales y radiales.
Comprueba que no haya restos de aceite en el embrague. Si quedan restos de aceite, hay que cambiar el embrague.
Con el motor caliente (el capó cerrado), ajuste la velocidad del motor a aproximadamente 3000 rpm.
El impulsor del ventilador girará a baja velocidad debido a un pequeño par residual.
Cuando la temperatura del refrigerante es de 80-85˚ C, el embrague debería comenzar a funcionar.
La velocidad del ventilador aumentará considerablemente i (generalmente esto está determinado por el aumento del ruido).
El precalentador-precalentador se instala en la cavidad derecha de la defensa delantera (vista en la Figura 13 con la defensa delantera quitada) en automóviles en la configuración Comfort-2.
Debido a las características de diseño del motor diésel, durante su funcionamiento prolongado al ralentí (especialmente en la estación fría), la temperatura del refrigerante desciende gradualmente por debajo de lo normal, lo que, entre otras cosas, reduce la eficiencia del calentador.
El precalentador elimina este inconveniente y al mismo tiempo realiza la función de un precalentador.
La unidad funciona con combustible diésel, que se le suministra desde el depósito de combustible mediante una bomba dosificadora especial.
La bomba dosificadora está instalada en el interior del bastidor del vehículo y está conectada al depósito de combustible y a la cámara de combustión del postquemador mediante conductos de combustible de plástico especial.
Comprobación del apriete de las conexiones del sistema de refrigeración
Analizamos la presencia de líquido refrigerante en el depósito de expansión
Comprobación de la manguera de entrada del radiador
Comprobación de la manguera de salida del radiador
Inspeccionar los lugares donde se conectan las mangueras a la bomba de agua
Inspeccionar los lugares donde se conectan las mangueras al termostato
Inspeccionar los lugares donde se conectan las mangueras al grifo del calentador
Revisar los lugares donde se unen las mangueras a las tuberías para drenar el fluido del calentador
Suministro de líquido al intercambiador de calor EGR
Y el calentador
Si nota una fuga, debe quitar la manguera.
Las mangueras con fugas suelen deberse a la corrosión de la superficie de sellado de las boquillas
Debe limpiar este lugar y aplicar sellador antes de instalar la manguera.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración
- - Causa del error
Resolución de problemas
Fugas de refrigerante:
- - Fugas externas de refrigerante
compruebe que no haya fugas de refrigerante en las mangueras, grifos de drenaje, colector de agua, tubos puente, tapones de expansión y tapones de tubería, accesorios, líneas de suministro y retorno de refrigerante, ventilación del sistema de refrigeración del sistema de recirculación de gases de escape, líneas de suministro y retorno de refrigerante del turbocargador, Líneas de suministro y retorno de refrigerante de la válvula EGR, enfriador y válvula EGR, elemento del intercambiador de calor del radiador, juntas del compresor y de la culata, enfriador de aceite, sello de la bomba de agua y piezas instaladas por el OEM que están conectadas al sistema de enfriamiento del motor. Si es necesario, presurice el sistema de refrigeración.
- - El tapón del vaso de expansión está mal seleccionado o diseñado para baja presión
Revisar el tapón del depósito de expansión o sustituirlo
- - Deformación, bloqueo o fuga de la manguera del sistema de refrigeración
Revise las mangueras
- - Tuberías de aire o de refrigerante obstruidas, obstruidas o enrutadas incorrectamente
Comprobar el correcto tendido de las líneas de suministro de refrigerante, la presencia de obstrucciones en las mismas.
- - Entra aire en el sistema de refrigeración
Asegúrese de que no haya aire ni productos de combustión en el sistema de refrigeración
Sobrecalentamiento gradual o repentino del refrigerante:
- - DTC electrónicos activos o un gran número de DTC pasivos
Lea códigos de problemas y diagnostique con el kit INSITE
- - Cubierta del radiador o faldón delantero cerrado
Abrir la tapa de aislamiento o faldón frontal del radiador
- - Aletas del radiador dañadas u obstruidas
Revise las aletas del disipador de calor
- - Nivel de refrigerante por debajo de lo normal
Compruebe el nivel de refrigerante. Comprobar si hay fugas
- - La concentración de anticongelante en el refrigerante no es la correcta
Compruebe la concentración de anticongelante en el refrigerante.
Agregue anticongelante o agua para que la concentración vuelva a la normalidad.
- - Cubierta del ventilador o deflectores de recirculación de aire dañados o faltantes
Revise la cubierta del ventilador y los deflectores de recirculación de aire.
- - La correa de transmisión del ventilador está dañada o su tensión está floja
Compruebe la correa del ventilador. Reemplace la correa si es necesario.
- - Unidad de ventilador o sistema de control del ventilador defectuoso
Compruebe el sistema de control de la transmisión y el ventilador
- - Indicador o sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
Compruebe que el indicador de temperatura y el sensor funcionan correctamente. Repárelos o reemplácelos si es necesario.
- - La válvula de la tapa del depósito de expansión no funciona correctamente
Revise o reemplace la tapa del tanque de expansión
- - El termostato está mal seleccionado o defectuoso
Comprobar si el termostato es correcto y correcto
- - La presencia de suciedad, incrustaciones o sedimentos en el sistema de refrigeración
Limpiar el sistema de refrigeración
- - Refrigerante contaminado con aceite
Compruebe si hay fugas de aceite en el sistema de refrigeración, cambie el refrigerante.
- - Bomba de agua defectuosa
Compruebe la presión en el bloque de cilindros. Reemplace la bomba de agua si es necesario
Temperatura del refrigerante por debajo de lo normal:
- - El termostato está mal seleccionado o defectuoso
Consulta el termostato en el catálogo, comprueba su rendimiento
- - Unidad de ventilador o sistema de control del ventilador defectuoso
Compruebe el sistema de control de la transmisión y el ventilador
- - Motor en ralentí demasiado tiempo
No deje el motor al ralentí durante mucho tiempo.
Refrigerante en aceite:
- - Enfriador de aceite defectuoso
Revisar enfriador de aceite
- - Fugas internas de refrigerante
Realice una prueba de presión del sistema de enfriamiento y busque fugas internas de refrigerante
- Junta de culata con fugas
Comprobar la junta de culata
- - Grietas o poros en la culata
Comprimir la culata
- - Grietas o poros en el bloque de cilindros
Comprobar el bloque de cilindros