El sistema de refrigeración se utiliza para mantener la temperatura de funcionamiento del motor

El calor generado en el motor es absorbido por el refrigerante que pasa a través de canales en el bloque y la culata.

Luego, este calor se elimina del refrigerante mediante aire a medida que pasa por el radiador.

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El refrigerante ingresa a la bomba de agua ubicada debajo de la tapa del engranaje de distribución delantero y presuriza el sistema de enfriamiento y entra por los orificios en la cavidad superior del bloque de cilindros y la junta de la culata.

Se fabrican alrededor de cada cilindro y entre cilindros.

El refrigerante ingresa a la culata, fluye alrededor del puente de la válvula y el sitio de instalación del inyector.

Luego viaja a los puertos de escape en la culata a través de las conexiones OEM y al alojamiento del termostato.

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Hasta que el motor alcance la temperatura de apertura del termostato, se suministra refrigerante a través de la tubería de derivación a la entrada de la bomba de agua.

Una vez que el motor se haya calentado a la temperatura de apertura del termostato, el termostato se abrirá y el refrigerante comenzará a fluir a través del radiador. En este caso, se bloqueará el canal de derivación, a través del cual llegará a la bomba de agua.

El termostato mantiene la temperatura en el rango de 82 - 95˚ C.

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Radiador con núcleo de cinta tubular y depósitos de material polimérico.

En el depósito derecho hay un orificio con un tapón para drenar el líquido del sistema de refrigeración.

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Se instala un depósito de expansión para compensar la cantidad de líquido refrigerante en función de la temperatura.

Las marcas de nivel de líquido se aplican en el cuerpo del depósito.

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Tapa del depósito con una válvula de escape que mantiene el exceso de presión en el sistema, lo que permite que el refrigerante comience a hervir hasta 120˚

La bomba de agua está montada en la tapa delantera del bloque de cilindros y es accionada por la correa de distribución.

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El termostato está instalado en una carcasa fijada al bloque de cilindros. Cerrado a 82˚, abre a 95˚

Se instala un ventilador con un impulsor de plástico en la cubierta frontal del acoplamiento viscoso y se sujeta con cuatro pernos

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El embrague del ventilador de fricción fluida (acoplamiento viscoso) está montado en un soporte y unido a él con un casquillo roscado

El embrague de fricción fluida le permite cambiar la velocidad del ventilador en función de la temperatura del flujo de aire que pasa por el radiador del sistema de refrigeración.

Así, a bajas temperaturas, la velocidad del ventilador es mínima, a medida que sube la temperatura, aumenta su velocidad.

El rotor del embrague no está rígidamente conectado a la carcasa en la que está instalado el ventilador y el momento se transmite debido a la fricción interna del fluido de trabajo.

La velocidad del ventilador se cambia porflujo de volúmenes de líquido a través de las cavidades internas del acoplamiento.

El flujo de líquido se produce en función de la apertura o cierre de los canales internos del acoplamiento y está controlado por el movimiento de la válvula de láminas.

Dependiendo de la temperatura, la posición de la válvula cambia bajo la influencia de un resorte bimetálico.

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El resorte bimetálico se instala fuera del embrague en su parte delantera.

La velocidad del ventilador montado en la carcasa del acoplamiento viscoso aumenta a medida que aumenta la temperatura del aire y se vuelve igual a la velocidad del cigüeñal del motor.

La razón del sobrecalentamiento del motor, especialmente cuando se conduce en condiciones de carretera difíciles o en embotellamientos, puede ser la falla del embrague de fricción fluida del ventilador del radiador.

Para comprobar el embrague con el motor apagado, compruebe que el ventilador se mueve libremente.

Compruebe que el ventilador no tenga fuertes juegos axiales y radiales.

Comprueba que no haya restos de aceite en el embrague. Si quedan restos de aceite, hay que cambiar el embrague.

Con el motor caliente (capó cerrado), ajuste la velocidad del motor a unas 3000 rpm-1.

El impulsor del ventilador girará a baja velocidad debido a un pequeño par residual.

Cuando la temperatura del refrigerante es de 80-85˚ C, el embrague debería comenzar a funcionar. La velocidad del ventilador aumentará considerablemente (normalmente indicado por un aumento del ruido).

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El precalentador-precalentador se instala en la cavidad derecha de la defensa delantera (vista en la Figura 13 con la defensa delantera quitada) en automóviles en la configuración Comfort-2.

Debido a las características de diseño del motor diésel, durante su funcionamiento prolongado al ralentí (especialmente en la estación fría), la temperatura del refrigerante desciende gradualmente por debajo de lo normal, lo que, entre otras cosas, reduce la eficiencia del calentador.

El precalentador elimina este inconveniente y al mismo tiempo realiza la función de precalentador.

La unidad funciona con combustible diésel, que se suministra desde el depósito de combustible mediante una bomba dosificadora especial.

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La bomba dosificadora está instalada en el interior del chasis del vehículo y está conectada al tanque de combustible y a la cámara de combustión del dispositivo de poscombustión con tuberías de combustible de plástico especial.

Comprobación del apriete de las conexiones del sistema de refrigeración

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Analizamos la presencia de líquido refrigerante en el depósito de expansión

Comprobación de la manguera de entrada del radiador

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Comprobación de la manguera de salida del radiador

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Inspeccionar los lugares donde se conectan las mangueras a la bomba de agua

Inspeccionar los lugares donde se conectan las mangueras al termostato

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Inspeccionar los lugares donde se conectan las mangueras al grifo del calentador

Revisar los lugares donde se unen las mangueras a las tuberías para drenar el fluido del calentador

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Suministro de líquido al intercambiador de calor EGR

Y el calentador

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Si nota una fuga, debe quitar la manguera.

Las mangueras con fugas suelen deberse a la corrosión de la superficie de sellado de las boquillas

Debe limpiar este lugar y aplicar sellador antes de instalar la manguera.

Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración

  • - Causa del error

Resolución de problemas

Fugas de refrigerante:

  • - Fugas externas de refrigerante

Compruebe si hay fugas de refrigerante en las mangueras, los grifos de drenaje, el colector de agua, los tubos puente, los tapones de expansión y los tapones de las tuberías, los accesorios, las líneas de suministro y retorno de refrigerante, la ventilación del sistema de refrigeración de EGR, las líneas de suministro y retorno de refrigerante, el líquido del turbocompresor, el suministro de refrigerante de la válvula de EGR y líneas de retorno, enfriador y válvula de EGR, elemento de intercambio de calor del radiador, juntas del compresor y de la culata, enfriador de aceite, sello de la bomba de agua y piezas instaladas por el OEM que están conectadas al sistema de enfriamiento del motor. Si es necesario, presurice el sistema de refrigeración.

  • - El tapón del vaso de expansión está mal seleccionado o diseñado para baja presión

Revisar el tapón del depósito de expansión o sustituirlo

  • - Deformación, bloqueo o fuga de la manguera del sistema de refrigeración

Revise las mangueras

  • - Tuberías de aire o de refrigerante obstruidas, obstruidas o enrutadas incorrectamente

Comprobar el correcto tendido de las líneas de suministro de refrigerante, la presencia de obstrucciones en las mismas.

  • - Entra aire en el sistema de refrigeración

Asegúrese de que no haya aire ni productos de combustión en el sistema de refrigeración

Sobrecalentamiento gradual o repentino del refrigerante:

  • - DTC electrónicos activos o un gran número de DTC pasivos

Lea códigos de problemas y diagnostique con el kit INSITE

  • - Cubierta del radiador o faldón delantero cerrado

Abrir la tapa de aislamiento o faldón frontal del radiador

  • - Aletas del radiador dañadas u obstruidas

Revise las aletas del disipador de calor

  • - Nivel de refrigerante por debajo de lo normal

Compruebe el nivel de refrigerante. Comprobar si hay fugas

  • - La concentración de anticongelante en el refrigerante no es la correcta

Comprobar la concentración de anticongelante en el refrigerante.

Agregue anticongelante o agua hasta la concentración correcta.

  • - Cubierta del ventilador o deflectores de recirculación de aire dañados o faltantes

Revise la cubierta del ventilador y los deflectores de recirculación de aire.

  • - La correa de transmisión del ventilador está dañada o su tensión está floja

Revise la correa del ventilador. Reemplace la correa si es necesario.

  • - Unidad de ventilador o sistema de control del ventilador defectuoso

Compruebe el sistema de control de la transmisión y el ventilador

  • - Indicador o sensor de temperatura del refrigerante defectuoso

Compruebe que el indicador de temperatura y el sensor funcionan correctamente. Repárelos o reemplácelos si es necesario.

  • - La válvula de la tapa del depósito de expansión no funciona correctamente

Revise o reemplace la tapa del tanque de expansión

  • - El termostato está mal seleccionado o defectuoso

Comprobar si el termostato está correcto y funcionando

  • - La presencia de suciedad, incrustaciones o sedimentos en el sistema de refrigeración

Limpiar el sistema de refrigeración

  • - Refrigerante contaminado con aceite

Comprobar si hay fugas de aceite en el sistema de refrigeración, cambiar el refrigerante.

  • - Bomba de agua defectuosa

Compruebe la presión en el bloque de cilindros. Reemplace la bomba de agua si es necesario

Temperatura del refrigerante por debajo de lo normal:

  • - El termostato está mal seleccionado o defectuoso

Consulta el termostato en el catálogo, comprueba su rendimiento

  • - Unidad de disco defectuosa ventilador o control de ventilador

Compruebe el sistema de control de la transmisión y el ventilador

  • - Motor en ralentí demasiado tiempo

No deje el motor al ralentí durante largos períodos de tiempo.

Refrigerante en aceite:

  • - Enfriador de aceite defectuoso

Revisar enfriador de aceite

  • - Fugas internas de refrigerante

Realice una prueba de presión en el sistema de enfriamiento y busque fugas internas de refrigerante

- Junta de culata con fugas

Comprobar la junta de culata

  • - Grietas o poros en la culata

Realice una prueba de presión en la culata

  • - Grietas o poros en el bloque de cilindros

Comprobar el bloque de cilindros