Sistema de refrigeración del motor
El sistema de refrigeración sirve para mantener la temperatura de funcionamiento del motor.
El calor generado en el motor es absorbido por el líquido refrigerante que circula por los canales del bloque y de la culata. Después, ese calor es cedido al aire cuando el líquido pasa por el radiador.
El líquido refrigerante entra en la bomba de agua, situada bajo la tapa de los engranajes de distribución delanteros y que crea presión en el sistema, y pasa a los orificios de la cavidad superior del bloque y de la junta de culata. Estos orificios están realizados alrededor de cada cilindro y entre los cilindros.
El líquido refrigerante entra en la culata, rodeando el puente de válvulas y los alojamientos de los inyectores. Después pasa a los canales de escape de la culata por los puntos de conexión con el equipo y al cuerpo del termostato.
Mientras el motor no alcanza la temperatura de apertura del termostato, el líquido refrigerante se envía por la conducción de derivación a la entrada de la bomba de agua. En cuanto el motor alcanza la temperatura de apertura, el termostato se abre y el líquido empieza a pasar por el radiador. Al mismo tiempo se cierra el canal de derivación hacia la bomba. El termostato mantiene la temperatura en el intervalo de 82–95 °C.
Elementos principales del sistema de refrigeración
Radiador
El radiador tiene un panal tubular y de cinta y depósitos de material polimérico. En el depósito derecho hay un orificio con tapón para el vaciado del líquido.
Vaso de expansión
Para compensar el volumen de líquido refrigerante en función de la temperatura se instala un vaso de expansión. En el cuerpo del vaso hay marcas de nivel. El tapón del vaso dispone de una válvula de descarga que mantiene la sobrepresión en el sistema, permitiendo que el líquido empiece a hervir hasta 120 °C.
Bomba de agua
La bomba de agua está instalada en la tapa delantera del bloque y es accionada por la correa de los órganos de distribución.
Termostato
El termostato está instalado en un cuerpo fijado al bloque. Está cerrado hasta 82 °C y se abre a 95 °C.
Ventilador con viscoso
El ventilador de álabes de plástico está montado en la tapa delantera del viscoso y se fija con cuatro tornillos. El acoplamiento fluido-fricción (viscoso) está instalado en un soporte y fijado con un casquillo roscado.
El acoplamiento fluido-fricción permite variar la velocidad del ventilador en función de la temperatura del flujo de aire que atraviesa el radiador. A baja temperatura la velocidad es mínima; al aumentar la temperatura, aumenta. El rotor no está unido rígidamente al cuerpo del ventilador; el par se transmite por la fricción interna del fluido. La velocidad varía por el paso del fluido entre las cavidades internas del acoplamiento, en función de la apertura o cierre de los canales internos, regulada por el desplazamiento de una válvula de láminas. Según la temperatura, la posición de la válvula cambia bajo la acción de un resorte bimetálico situado en el exterior, en la parte delantera del acoplamiento.
La velocidad del ventilador montado en el cuerpo del viscoso aumenta con la temperatura del aire y llega a igualar la del cigüeñal. Un fallo del acoplamiento fluido-fricción puede provocar sobrecalentamiento del motor, sobre todo en condiciones difíciles o en atascos.
Para comprobar el acoplamiento con el motor parado, verifique la facilidad de giro del ventilador, la ausencia de holguras axiales y radiales importantes y de restos de aceite. Si hay restos de aceite, el acoplamiento debe sustituirse. Con el motor caliente (capó cerrado), ajuste el régimen del cigüeñal a unas 3000 min⁻¹. El álabe girará lentamente por el par residual. A una temperatura del líquido de 80–85 °C el acoplamiento debe empezar a funcionar y la velocidad del ventilador aumentará notablemente (normalmente se aprecia por el aumento del ruido).
Precalentador-calentador
El precalentador-calentador se instala en la cavidad derecha del parachoques delantero (en vehículos con acabado «Comfort-2»). Debido a las particularidades del motor diésel, durante un funcionamiento prolongado al ralentí (especialmente en época fría) la temperatura del líquido desciende por debajo de la norma, lo que reduce la eficacia de la calefacción. El calentador elimina este inconveniente y realiza también la función de precalentador. El aparato funciona con gasóleo, que se le suministra desde el depósito mediante una bomba dosificadora.
La bomba dosificadora está instalada en la cara interna del bastidor y conectada al depósito y a la cámara de combustión mediante conductos plásticos especiales.
Comprobación de la estanqueidad de las conexiones
Compruebe la presencia de líquido en el vaso de expansión, los manguitos de entrada y salida del radiador, las fijaciones de los manguitos a la bomba de agua, al termostato, al grifo de la calefacción, a los racores de retorno de la calefacción, de alimentación del intercambiador EGR y de la calefacción.
Si se observa una fuga, hay que desmontar el manguito. La causa suele ser la corrosión de la superficie de estanqueidad de los racores. Limpie esa zona y aplique sellador antes de montar el manguito.
Averías posibles del sistema de refrigeración
Materiales empleados: radiador — panal tubular y de cinta de aluminio con depósitos poliméricos; manguitos — caucho resistente al aceite con trenza de refuerzo; juntas — caucho termorresistente; líquido refrigerante — anticongelante a base de etilenglicol con paquete de aditivos (concentración controlada).
Fugas de líquido refrigerante
Fugas externas
Asegúrese de que no hay fugas en manguitos, grifos de vaciado, colector de agua, tubos de unión, tapones de compensación y tapones roscados, racores, conductos de alimentación y retorno, ventilación del EGR, conductos del turbocompresor, conductos de la válvula EGR, enfriador y válvula EGR, elemento de intercambio del radiador, juntas del compresor y de la culata, enfriador de aceite, retén de la bomba de agua y piezas del proveedor de equipo conectadas al sistema. Si es necesario, realice una prueba de presión.
Tapón del vaso de expansión inadecuado o tarado a baja presión
Compruebe o sustituya el tapón.
Deformación, obstrucción o falta de estanqueidad de un manguito
Compruebe los manguitos.
Conductos de alimentación o de purga de aire obstruidos o mal tendidos
Compruebe el trazado y la ausencia de obstrucciones.
Entrada de aire en el sistema
Asegúrese de que no hay aire ni productos de combustión en el sistema.
Sobrecalentamiento progresivo o repentino
Códigos de avería electrónicos activos o gran número de códigos pasivos
Lea los códigos y realice el diagnóstico con el equipo INSITE.
Funda de invierno o cortina delantera del radiador cerrada
Abra la funda o la cortina.
Aletas del radiador dañadas u obstruidas
Compruebe las aletas.
Nivel de líquido por debajo de la norma
Compruebe el nivel y la ausencia de fugas.
Concentración de anticongelante fuera de norma
Compruebe la concentración; añada anticongelante o agua.
Deflector o carenado del ventilador dañado o ausente
Compruebe el carenado y los deflectores.
Correa del ventilador dañada o tensión insuficiente
Compruebe la correa; sustituya si es necesario.
Accionamiento o control del ventilador defectuoso
Compruebe el accionamiento y el control.
Indicador o sensor de temperatura defectuoso
Compruebe el indicador y el sensor; repare o sustituya si es necesario.
Válvula del tapón del vaso de expansión defectuosa
Compruebe o sustituya el tapón.
Termostato inadecuado o defectuoso
Compruebe la idoneidad y el funcionamiento del termostato.
Suciedad, cal o sedimentos en el sistema
Limpie el sistema de refrigeración.
Líquido contaminado con aceite
Compruebe una posible fuga de aceite al sistema y sustituya el líquido.
Bomba de agua defectuosa
Compruebe la presión en el bloque; sustituya la bomba si es necesario.
Temperatura del líquido por debajo de la norma
Termostato inadecuado o defectuoso
Compruebe el termostato según catálogo y su funcionamiento.
Accionamiento o control del ventilador defectuoso
Compruebe el accionamiento y el control.
Motor funcionando demasiado tiempo al ralentí
No deje el motor al ralentí durante mucho tiempo.
Líquido refrigerante en el aceite
Enfriador de aceite defectuoso
Compruebe el enfriador de aceite.
Fugas internas
Realice una prueba de presión y busque fugas internas.
Junta de culata no estanca
Compruebe la junta de culata.
Grietas o poros en la culata
Realice una prueba de presión de la culata.
Grietas o poros en el bloque
Compruebe el bloque.