車輛配備兩個對角線分佈的制動迴路。
一個迴路作用於右前輪和左後輪，另一個作用於左前輪和右後輪。
僅有一個迴路工作時，需更用力踩下制動踏板才能使車輛制動。
此時踏板行程增加，制動距離延長。
踩下制動踏板時，推桿推動制動總泵的兩個活塞，通過制動助力器在系統中建立壓力。
圖 1. 對角線分佈制動驅動示意圖
制動總泵不可維修。若故障，需更換總成。
活塞通過液壓管路將踏板力傳遞至制動卡鉗。
卡鉗推動制動分泵活塞，活塞再將摩擦片壓向制動盤。
鬆開踏板時，活塞回到初始位置，摩擦片離開制動盤。
摩擦片與制動盤之間的距離為 1 毫米，足以使制動盤自由旋轉。
圖 2. 前輪制動機構：1 — 制動軟管；2 — 放氣閥防塵蓋；3 — 制動軟管接頭；4 — 下導向銷防塵套；5 — 輪速感知器；6 — 摩擦片導向架；7 — 浮動卡鉗；8 — 制動盤；9 — 制動盤通風通道連接橋；10 — 內側摩擦片；11 — 制動防塵罩
前輪制動機構（圖 2）為盤式，帶自動間隙調整，配浮動卡鉗 7。
浮動卡鉗上安裝單活塞制動分泵。
摩擦片導向架 6 以螺栓固定於轉向節。
浮動卡鉗以導向銷固定，導向銷安裝於導向架孔中。
導向銷塗有潤滑脂並以防塵套保護。
制動分泵腔內設有帶密封圈的活塞。
利用密封圈的彈性維持摩擦片與通風制動盤之間的最佳間隙，制動盤表面以防護罩保護。
制動時，活塞在液壓作用下將內側摩擦片壓向制動盤，反作用力使浮動卡鉗沿導向銷移動，外側摩擦片同樣壓向制動盤，兩側壓緊力相等。
鬆開制動時，活塞靠密封圈彈性回位，摩擦片與制動盤之間形成微小間隙。
圖 3. 後輪制動機構：1 — 制動軟管；2 — 制動防塵罩；3 — 制動盤；4 — 摩擦片導向架；5 — 浮動卡鉗；6 — 輪轂螺母防塵蓋；7 — 上導向銷防塵套；8 — 上導向銷固定螺栓；9 — 駐車制動拉線端頭；10 — 制動管路；11 — 放氣閥防塵蓋；12 — 駐車制動撐開搖臂；13 — 下導向銷固定螺栓；14 — 下導向銷防塵套
後輪制動機構為盤式，帶自動間隙調整。
制動摩擦片由一個液壓制動分泵驅動。
制動盤 3（圖 3）與摩擦片之間的最佳間隙維持原理與前輪制動機構相同。
駐車制動拉線端頭 9 與安裝在浮動卡鉗 5 上的撐開搖臂 12 連接。
駐車制動拉桿位於前排座椅之間的地板通道上，配備拉線張力調整機構，並通過前拉線與平衡器連接。
拉線前端與張力機構平衡器連接。
圖 4. 真空制動助力器可減輕制動踏板力，便於駕駛
真空助力器採用膜片，正常工作時膜片兩側均為真空。
制動時，膜片一側通入空氣，形成大氣壓力。
利用膜片兩側壓力差，推桿向真空方向移動，提供制動輔助力。
鬆開制動踏板時，空氣經單向閥從助力器腔室抽出，恢復真空。
圖 5. 帶儲液罐的制動總泵：1 — 制動液位感知器接頭；2 — 至離合器總泵的液體輸出接頭；3,10 — 連接套管；4 — 密封圈；5 — 活塞推桿；6 — 制動總泵；7 — 儲液罐蓋；8 — 制動總泵儲液罐；9 — 儲液罐固定銷；11 — 第二迴路孔；12 — 第一迴路孔
制動總泵用於雙迴路制動系統。
右前和左後制動機構由初級活塞驅動，左前和右後制動機構由次級活塞驅動。
制動總泵結合了標準雙制動總泵的功能，同時具備制動液位低指示器和制動系統壓力調節器功能。
壓力調節器在總泵壓力達到極限值後，限制輸出至後制動機構的壓力。
調節器用於需要對後制動機構施加較小力以實現最佳制動的情況。
制動儲液罐中的制動液位感知器在檢測到液位過低時點亮 BRAKE 警示燈。
一旦制動液達到正常液位，BRAKE 警示燈熄滅。
防鎖死制動系統（ABS）由輪速感知器、制動踏板開關、液壓電子控制單元（HECU）及儀表板指示燈組成。
ABS 系統還配備自我診斷功能，可檢測系統元件故障。
ABS 用於在複雜路況下制動時調節所有車輪制動壓力，防止車輪鎖死。
ABS 系統具有以下優點：
- 即使在緊急制動時也能更安全地繞行障礙物；
- 緊急制動時縮短制動距離，同時保持車輛的方向穩定性和操控性，包括彎道中。
系統故障時，具備診斷功能和故障維持功能。
圖 6. ABS 液壓電子控制單元：1 — 液壓電子控制單元接頭；2 — 右前輪制動分泵管路；3 — 左後輪制動分泵管路；4 — 右後輪制動分泵管路；5 — 左前輪制動分泵管路；6,7 — 制動總泵管路；8 — 泵
液壓電子控制單元（圖 6）從輪速感知器、方向盤轉角感知器和節氣門位置感知器獲取車輛速度、行駛方向和路況資訊。
點火開關開啟後，控制單元向輪速感知器供電。
感知器採用霍爾效應，產生方波脈衝輸出信號。
信號變化與安裝在驅動軸外球籠殼體上的感應齒圈轉速成正比。
基於這些資訊，控制單元確定每個車輪的最佳制動模式。
制動系統接頭與管路
制動總泵、制動卡鉗和液壓控制單元之間的管路通過公制螺紋接頭連接。
圖 7. 制動系統接頭識別：A – 鋼管或銅管端頭形狀；B – 元件上螺紋凹槽形狀；C – 11 毫米六角接頭
制動液
制動技術，特別是盤式制動器（空心活塞傳熱少、分泵液量小、浮動卡鉗無需在車輪最不易冷卻部位保留較大液量儲備），可最大程度降低「氣阻」風險，即使頻繁長時間使用制動（如山區行駛）也是如此。
儘管如此，由於少量吸濕，制動液特性在使用初期會略有下降。
這決定了更換制動液的必要性。
制動液更換週期
隨著制動摩擦片磨損，制動儲液罐液位逐漸下降。
無需補充此下降量：下次更換制動片時液位會恢復。
但不得讓液位低於最低標記。
在液壓系統中混合兩種不相容的制動液可能導致嚴重洩漏，主要是由於密封件變形。
為避免此情況，只能使用經技術部門測試和認可、符合 SAE J 1703-DOT4 標準的制動液。
為使「Renault」車輛制動系統達到最佳工作條件，建議使用低溫低黏度制動液（40 °C 時不超過 750 mm²/s）。
制動系統常見故障及排除方法
制動踏板行程過大
- 浮動卡鉗制動分泵漏液 — 更換浮動卡鉗。
- 制動系統中有空氣 — 排氣。
- 制動軟管或管路損壞 — 更換軟管或管路並排氣。
制動效能不足
- 摩擦片油污 — 更換制動片。
- 制動分泵活塞卡滯 — 檢查並更換浮動卡鉗。
- 摩擦片完全磨損 — 更換制動片。
- 制動機構過熱 — 立即停車讓制動機構冷卻。
- 使用劣質制動片 — 使用原廠制動片。
- 某一迴路洩漏（伴隨踏板下沉）— 查找並修復洩漏，排氣。
- ABS 工作異常 — 檢查 ABS 系統。
所有車輪無法完全鬆開制動
- 制動踏板無自由行程 — 更換真空助力器推桿。
- ABS 系統故障 — 檢查 ABS 系統。
鬆開踏板後單個車輪仍有制動
- 制動分泵活塞因髒污或腐蝕卡滯 — 更換浮動卡鉗。
- 制動總泵活塞卡滯 — 檢查並更換浮動卡鉗。
- 固定螺栓鬆動導致制動機構相對制動盤位置偏移 — 鎖緊螺栓，必要時更換損壞零件。
- 駐車制動系統調整不當 — 調整駐車制動系統。
- ABS 系統故障 — 檢查 ABS 系統。
制動時車輛甩尾或偏駛
- 制動分泵活塞卡滯 — 檢查並排除卡滯。
- 管路因凹痕或堵塞而阻塞 — 更換管路。
- 制動盤或摩擦片髒污或油污 — 清潔制動機構零件。
- 某一制動迴路失效（伴隨制動效能下降）— 更換損壞零件並排氣。若故障依舊，檢查 ABS。
制動時踏板力過大
- 真空助力器故障 — 更換助力器。
- 連接真空助力器與進氣歧管的軟管損壞或鬆脫 — 更換真空軟管。
制動異響或振動
- 摩擦片油污 — 更換制動片。排除液體或潤滑脂污染制動片的原因。
- 摩擦片磨損 — 更換制動片。
- 制動盤過度跳動或不均勻磨損（可通過踏板振動感知）— 若厚度低於極限，更換制動盤。
