Көлік диагональды орналасқан екі тежеу контурымен жабдықталған.
Бір контур оң алдыңғы және сол артқы дөңгелектерді, екіншісі – сол алдыңғы және оң артқы дөңгелектерді іске қосады.
Тек бір контур жұмыс істегенде, көлікті тежеу үшін тежеу педалін күштірек басу керек.
Бұл кезде педаль жүрісі ұлғаяды, ал тежеу жолы ұзарады.
Тежеу педалін басқанда, итергіш бас тежеу цилиндрінің екі поршеніне әсер етеді, олар тежеу күшейткіші арқылы жүйеде қысым жасайды.
Сурет 1. Диагональды контурлармен тежеу жетегінің сұлбасы
Бас тежеу цилиндрі жөндеуге жатпайды. Егер ол істен шықса, оны жинақтап ауыстыру керек.
Поршеньдер педаль күшін гидрожелі арқылы тежеу суппорттарына береді.
Суппорт дөңгелек цилиндрінің поршенін итереді, ол өз кезегінде тежеу төсемдерін тежеу дискіне қысады.
Педальды босатқанда, поршень бастапқы орнына оралады және төсемдер дискіден ажырайды.
Төсемдер мен диск арасындағы қашықтық 1 мм құрайды, бұл дискінің еркін айналуына жеткілікті.
Сурет 2. Алдыңғы дөңгелектің тежеу механизмі: 1 — иілгіш тежеу шлангі; 2 — ауа шығару клапанының қорғаныш қалпақшасы; 3 — иілгіш тежеу шлангінің штуцері; 4 — тежеу механизмінің төменгі бағыттаушы саусағының шаңнан қорғайтын қаптамасы; 5 — дөңгелек айналу жиілігі датчигі; 6 — төсемдердің бағыттағышы; 7 — жылжымалы жақ; 8 — тежеу дискі; 9 — тежеу дискінің салқындату ауа арналарының көпіршігі; 10 — ішкі тежеу төсемі; 11 — тежеу қалқаны
Алдыңғы дөңгелектердің тежеу механизмдері (сурет 2) дискілі, төсемдер мен диск 8 арасындағы саңылауды автоматты реттеумен, жылжымалы жақ 7-мен.
Жылжымалы жаққа бір поршенді жұмыс тежеу цилиндрі орнатылған.
Төсемдердің бағыттағышы 6 бұрылмалы жұдырыққа болттармен бекітілген.
Жылжымалы жақ бағыттаушы саусақтармен бекітілген, олар бағыттағыштың тесіктеріне орнатылған.
Бағыттаушы саусақтар консистентті маймен майланған және шаңнан қорғайтын қаптамалармен қорғалған.
Дөңгелек цилиндрінің қуысына тығыздағыш сақинасы бар поршень орнатылған.
Осы сақинаның серпімділігі арқылы төсемдер мен желдетілетін диск арасындағы оңтайлы саңылау сақталады, оның беті тежеу қалқанымен қорғалған.
Тежеу кезінде поршень сұйықтық қысымының әсерінен ішкі төсемді дискіге қысады, реакция күшімен жылжымалы жақ саусақтар бойымен жылжиды және сыртқы төсем де дискіге қысылады, бұл кезде төсемдердің қысу күші бірдей болады.
Тежеуді босатқанда, поршень тығыздағыш сақинаның серпімділігі арқылы төсемнен ажырайды, нәтижесінде төсемдер мен диск арасында аз ғана саңылау пайда болады.
Сурет 3. Артқы дөңгелектің тежеу механизмі: 1 — иілгіш тежеу шлангі; 2 — тежеу қалқаны; 3 — тежеу дискі; 4 — төсемдердің бағыттағышы; 5 — жылжымалы жақ; 6 — дөңгелек маточинасы жаңғағының қорғаныш қалпақшасы; 7 — жоғарғы бағыттаушы саусақтың шаңнан қорғайтын қаптамасы; 8 — жоғарғы бағыттаушы саусақты бекіту болты; 9 — тұрақ тежегіші жетегі тросының ұшы; 10 — тежеу механизмінің құбыры; 11 — ауа шығару клапанының қорғаныш қалпақшасы; 12 — тұрақ тежегіші жетегінің ажырату рычагы; 13 — төменгі бағыттаушы саусақты бекіту болты; 14 — төменгі бағыттаушы саусақтың шаңнан қорғайтын қаптамасы
Артқы дөңгелектердің тежеу механизмдері дискілі, автоматты реттеумен.
Тежеу төсемдері бір гидравликалық жұмыс цилиндрімен іске қосылады.
Диск 3 (сурет 3) пен төсемдер арасындағы оңтайлы саңылау алдыңғы дөңгелектердің тежеу механизмдеріндегідей принцип бойынша сақталады.
Тұрақ тежегіші жетегі тросының ұшы 9 жылжымалы жаққа 5 орнатылған ажырату рычагымен 12 жалғанған.
Тұрақ тежегішінің рычагы алдыңғы орындықтардың арасындағы еден туннелінде бекітілген, тростардың керілуін реттеу механизмімен жабдықталған және теңестіргішпен алдыңғы трос арқылы жалғанған.
Тростардың алдыңғы ұштары керілу механизмінің теңестіргішімен жалғанған.
Сурет 4. Вакуумды тежеу күшейткіші тежеу педаліне түсетін күшті азайтып, көлікті басқаруды жеңілдетеді
Вакуумды күшейткіште диафрагма қолданылған, оның екі жағында да қалыпты жұмыс режимінде сирету жасалады.
Тежеу кезінде диафрагманың бір жағына ауа беріліп, атмосфералық қысым пайда болады.
Диафрагма арқылы берілетін қысым айырмасының арқасында итергіш сирету (вакуум) жағына қозғалады, тежеуге көмекші күш береді.
Тежеу педалін босатқанда, бақылау клапаны арқылы күшейткіш қуысынан ауа сорылып, сирету жасалады.
Сурет 5. Бағы бар бас тежеу цилиндрі: 1 — тежеу сұйықтығы деңгейі датчигінің қосқышы; 2 — ілінісуді ажырату жетегінің бас цилиндріне сұйықтық шығару штуцері; 3,10 — жалғауыш төлкелер; 4 — тығыздағыш сақина; 5 — поршеньдер итергіші; 6 — бас тежеу цилиндрі; 7 — бақ тығыны; 8 — бас тежеу цилиндрінің бағы; 9 — бақты бас тежеу цилиндріне бекіту саусағы; 11 — екінші контурдың тесігі; 12 — бірінші контурдың тесігі
Бас тежеу цилиндрі екі контурлы тежеу жүйелерінде қолданылады.
Оң алдыңғы және сол артқы тежеу механизмдерін бастапқы поршень, ал сол алдыңғы және оң артқы – екінші поршень іске қосады.
Бас тежеу цилиндрі стандартты қос бас тежеу цилиндрінің функцияларын, сондай-ақ тежеу сұйықтығының төмен деңгейінің индикаторын және тежеу жүйесіндегі қысым реттегішін біріктіреді.
Қысым реттегіші бас тежеу цилиндріндегі қысым шекті мәнге жеткеннен кейін артқы тежеу механизмдеріне шығатын қысымды шектейді.
Реттегіш оңтайлы тежеуге қол жеткізу үшін артқы тежеу механизмдеріне аз күш қажет болғанда қолданылады.
Тежеу сұйықтығы бағында орналасқан тежеу сұйықтығы деңгейінің датчигі сұйықтық деңгейі төмен анықталғанда BRAKE бақылау шамын қосады.
Тежеу сұйықтығы қажетті деңгейге жеткенде, BRAKE сөнеді.
Тежеуіштердің бұғатталуына қарсы жүйе (ABS) дөңгелектердің айналу жиілігі датчиктерінен, тежеу педаліндегі қосқыштан, гидроэлектронды басқару модулінен (HECU) және аспаптар комбинациясындағы сигнал берушіден тұрады.
ABS жүйесі сондай-ақ жүйе компоненттерінің ақаулықтарын анықтайтын өзін-өзі диагностикалау жүйесімен жабдықталған.
ABS күрделі жол жағдайларында тежеу кезінде барлық дөңгелектердің тежеу механизмдеріндегі қысымды реттеуге қызмет етеді, дөңгелектердің бұғатталуын болдырмайды.
ABS жүйесі келесі артықшылықтарды қамтамасыз етеді:
- кедергілерді, соның ішінде апатты тежеу кезінде де қауіпсіз айналып өту;
- апатты тежеу кезінде тежеу жолын қысқарту, көліктің бағыттық тұрақтылығы мен басқарылуын, соның ішінде бұрылыста да сақтау.
Жүйе ақаулығы жағдайында диагностикалау және ақаулықтар кезінде жұмысты қолдау функциялары қарастырылған.
Сурет 6. ABS гидроэлектронды модулі: 1 — гидроэлектронды модульдің қосқышы; 2 — оң алдыңғы дөңгелектің тежеу механизмі жұмыс цилиндрінің құбыры; 3 — сол артқы дөңгелектің тежеу механизмі жұмыс цилиндрінің құбыры; 4 — оң артқы дөңгелектің тежеу механизмі жұмыс цилиндрінің құбыры; 5 — сол алдыңғы дөңгелектің тежеу механизмі жұмыс цилиндрінің құбыры; 6,7 — бас тежеу цилиндрінің құбырлары; 8 — сорғы
Гидроэлектронды басқару модулі (сурет 6) дөңгелектердің айналу жиілігі датчиктерінен, руль дөңгелегінің бұрылу бұрышы датчигінен, дроссельдік қақпақша орны датчигінен көлік жылдамдығы, қозғалыс бағыты және жол жағдайлары туралы ақпарат алады.
Тұтану қосылғаннан кейін басқару блогы дөңгелектердің айналу жиілігі датчиктеріне кернеу береді.
Датчиктерде Холл эффектісі қолданылады, олар тікбұрышты импульстар түрінде шығыс сигнал береді.
Сигнал дөңгелек жетегінің сыртқы шарнирінің корпусына орнатылған датчик импульстік сақинасының айналу жиілігіне пропорционалды өзгереді.
Осы ақпарат негізінде басқару блогы дөңгелектердің оңтайлы тежеу режимін анықтайды.
Тежеу жүйесінің штуцерлері мен құбырлары
Бас тежеу цилиндрі, тежеу жақтары және гидравликалық блок арасындағы құбырларды қосу метрикалық бұрандалы штуцерлер арқылы жүзеге асырылады.
Сурет 7. Тежеу жүйесі штуцерлерін сәйкестендіру: А – болат немесе мыс түтіктер ұштарының пішіні; В – тораптардағы бұрандалы ойықтардың пішіні; С – 11 мм алты қырлы штуцерлер
Тежеу сұйықтығы
Тежеу технологиясы, атап айтқанда дискілі тежеуіштер (аз жылу беретін қуыс поршеньдер, цилиндрдегі сұйықтықтың аз мөлшері, дөңгелектің ең аз салқындатылатын бөлігінде салыстырмалы түрде үлкен жұмыс сұйықтығы қорының қажеттілігін жоятын жылжымалы жақтар) тежеуіштерді жиі және ұзақ пайдаланған кезде де (тауларда) «бу тығыны» пайда болу қаупін барынша төмендетуге мүмкіндік береді.
Дегенмен, тежеу сұйықтығының сипаттамалары аздаған ылғал сіңіруіне байланысты пайдаланудың алғашқы айларында біршама нашарлайды.
Бұл тежеу сұйықтығын ауыстыру қажеттілігін анықтайды.
Тежеу сұйықтығын ауыстыру мерзімділігі
Тежеу төсемдері тозған сайын бақтағы тежеу сұйықтығы деңгейі біртіндеп төмендейді.
Бұл төмендеуді толтырудың қажеті жоқ: деңгей келесі тежеу төсемдерін ауыстырғанда қалпына келеді.
Сонымен қатар, деңгейдің ең төменгі белгіден төмен түсуіне жол бермеу керек.
Гидрожетегіде екі үйлеспейтін тежеу сұйықтығын араластыру манжеттердің деформациясына байланысты айтарлықтай сұйықтық ағуына әкелуі мүмкін.
Бұған жол бермеу үшін тек техникалық бөлім сынаған және рұқсат еткен, SAE J 1703-DOT4 стандартына сәйкес тежеу сұйықтықтарын ғана пайдалану керек.
«Renault» көліктерінің тежеу жүйесін оңтайлы пайдалану жағдайлары үшін төмен температурада төмен тұтқырлығы бар тежеу сұйықтықтарын (40 °C кезінде 750 мм²/с-ден аспайтын) қолдану ұсынылады.
Тежеуіштердің ықтимал ақаулары және оларды жою тәсілдері
Тежеу педалінің жұмыс жүрісі ұлғайған
- Жылжымалы жақтың жұмыс цилиндрлерінен тежеу сұйықтығының ағуы — Жылжымалы жақты ауыстырыңыз.
- Тежеу жүйесінде ауа бар — Жүйені ауа шығару арқылы ауаны кетіріңіз.
- Тежеу гидрожетегінің шлангтері немесе құбырлары зақымдалған — Шлангтерді немесе құбырларды ауыстырып, жүйені ауа шығарыңыз.
Тежеу тиімділігі жеткіліксіз
- Тежеу механизмдері төсемдерінің майлануы — Тежеу төсемдерін ауыстырыңыз.
- Жұмыс цилиндрі поршендерінің кептелуі — Тексеріп, қажет болғанда жылжымалы жақты ауыстырыңыз.
- Тежеу төсемдерінің толық тозуы — Тежеу төсемдерін ауыстырыңыз.
- Тежеу механизмдерінің қызып кетуі — Дереу тоқтап, тежеу механизмдерін салқындатыңыз.
- Төмен сапалы төсемдерді қолдану — Түпнұсқа төсемдерді қолданыңыз.
- Контурлардың біреуінің тығыздығының бұзылуы (тежеу педалінің түсуімен бірге) — Тығыздықтың бұзылу себебін тауып, жойыңыз, жүйені ауа шығарыңыз.
- ABS жұмысындағы бұзылулар — ABS жүйесін тексеріңіз.
Барлық дөңгелектердің толық босамауы
- Тежеу педалінің бос жүрісі жоқ — Вакуумды күшейткіш итергішін ауыстырыңыз.
- ABS жүйесінің жұмысындағы бұзылу — ABS жүйесін тексеріңіз.
Педаль босатылған кезде бір дөңгелектің тежелуі
- Жұмыс цилиндріндегі поршеннің ластану немесе корпустың коррозиясы салдарынан кептелуі — Жылжымалы жақты ауыстырыңыз.
- Бас цилиндр поршендерінің кептелуі — Тексеріп, қажет болғанда жылжымалы жақты ауыстырыңыз.
- Бекіту болттарының босауы кезінде тежеу механизмінің тежеу дискісіне қатысты орнының бұзылуы — Бекіту болттарын тартыңыз, қажет болғанда зақымдалған бөлшектерді ауыстырыңыз.
- Тұрақ тежеу жүйесінің дұрыс реттелмеуі — Тұрақ тежеу жүйесін реттеңіз.
- ABS жұмысындағы бұзылу — ABS жүйесін тексеріңіз.
Тежеу кезінде көліктің бүйірге тайғақтауы немесе тартылуы
- Жұмыс цилиндрі поршенінің кептелуі — Поршеннің цилиндрдегі кептелуін тексеріп, жойыңыз.
- Ойық немесе бітелу салдарынан қандай да бір құбырдың бітелуі — Құбырды ауыстырыңыз.
- Дискілер мен тежеу төсемдерінің ластануы немесе майлануы — Тежеу механизмдерінің бөлшектерін тазалаңыз.
- Тежеу жүйесінің контурларының біреуі жұмыс істемейді (тежеу тиімділігінің төмендеуімен бірге) — Зақымдалған бөлшектерді ауыстырып, жүйені ауа шығарыңыз. Егер бұл ақаулықты түзетпесе, ABS-ті тексеріңіз.
Тежеу кезінде тежеу педаліне түсетін күштің ұлғаюы
- Вакуумды күшейткіш ақаулы — Күшейткішті ауыстырыңыз.
- Вакуумды күшейткіш пен қозғалтқыш қабылдауышын жалғайтын шланг зақымдалған немесе оның бекітілуі босаған — Вакуумды шлангты ауыстырыңыз.
Тежеуіштердің сықырлауы немесе дірілі
- Фрикциялық төсемдердің майлануы — Тежеу төсемдерін ауыстырыңыз. Сұйықтықтың немесе майдың тежеу төсемдеріне түсу себептерін жойыңыз.
- Тежеу төсемдерінің тозуы — Тежеу төсемдерін ауыстырыңыз.
- Тежеу дискінің шамадан тыс соғуы немесе біркелкі емес тозуы (тежеу педалінің дірілінен сезіледі) — Егер дискінің қалыңдығы рұқсат етілгеннен аз болса, дискіні ауыстырыңыз.
