Аўтамабіль забяспечаны двума дыяганальна размешчанымі тармазнымі контурамі.
Адзін контур задзейнічае пярэдняе правае і задняе левае колы, другі – пярэдняе левае і задняе правае колы.
Пры працы толькі аднаго з контураў прыходзіцца мацней націскаць на педаль тормазу, каб дасягнуць затармажвання аўтамабіля.
Пры гэтым ход педалі павялічваецца, а тармазны шлях падаўжаецца.
Пры націску на педаль тормазу штурхач націскае на два поршні галоўнага тармазнага цыліндра, якія праз узмацняльнік тормазаў фармуюць ціск у сістэме.
Мал. 1. Схема тармазнога прывада з дыяганальным падзелам контураў
Галоўны тармазны цыліндр рамонту не падлягае. Калі ён выйдзе з ладу, яго неабходна замяніць у зборы.
Поршні перадаюць намаганне педалі пасродкам гідраправода да тармазных суппортаў.
Суппорт штурхае поршань колавага цыліндра, які, у сваю чаргу, прыціскае накладкі да тармазнога дыска.
Пры адпусканні педалі поршань вяртаецца ў зыходнае становішча і накладкі адыходзяць ад дыска.
Адлегласць паміж накладкамі і дыскам складае 1 мм, гэтага дастаткова, каб дыск свабодна круціўся.
Мал. 2. Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 — гнуткі тармазны шланг; 2 — ахоўны каўпачок клапана выпуску паветра; 3 — штуцэр гнуткага тармазнога шланга; 4 — брудахisны чахол ніжняга накіравальнага пальца тармазнога механізма; 5 — датчык частаты кручэння кола; 6 — накіравальная накладак; 7 — рухомая скоба; 8 — тармазны дыск; 9 — перамычка паветраных каналаў астуджэння тармазнога дыска; 10 — унутраная тармазная накладка; 11 — тармазны шчыт
Тармазныя механізмы пярэдніх колаў (мал. 2) дыскавыя, з аўтаматычнай рэгуліроўкай зазору паміж накладкамі і дыскам 8, з рухомай скобай 7.
На рухомай скобе ўсталяваны аднапоршневы рабочы тармазны цыліндр.
Накіравальная накладак 6 прымацавана балтамі да паваротнага кулака.
Рухомая скоба прымацавана накіравальнымі пальцамі, усталяванымі ў адтуліны накіравальнай накладак.
Накіравальныя пальцы змазаны кансістэнтнай змазкай і абаронены брудахisнымі чахламі.
У поласці колавага цыліндра ўсталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам.
За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж накладкамі і вентыляваным дыскам, паверхня якога абаронена шчытом тормазу.
Пры тармажэнні поршань пад дзеяннем ціску вадкасці прыціскае ўнутраную накладку да дыска, сілай рэакцыі рухомая скоба перамяшчаецца на пальцах і вонкавая накладка таксама прыціскаецца да дыска, пры гэтым сіла прыціску накладак аказваецца аднолькавай.
Пры растармажванні поршань за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца адводзіцца ад накладкі, у выніку чаго паміж накладкамі і дыскам утвараецца невялікі зазор.
Мал. 3. Тармазны механізм задняга кола: 1 — гнуткі тармазны шланг; 2 — тармазны шчыт; 3 — тармазны дыск; 4 — накіравальная накладак; 5 — рухомая скоба; 6 — ахоўны каўпачок гайкі ступіцы кола; 7 — брудахisны чахол верхняга накіравальнага пальца; 8 — болт мацавання верхняга накіравальнага пальца; 9 — наканечнік троса прывада стаяначнага тормазу; 10 — трубаправод тармазнога механізма; 11 — ахоўны каўпачок клапана выпуску паветра; 12 — разжымны рычаг прывада стаяначнага тормазу; 13 — болт мацавання ніжняга накіравальнага пальца; 14 — брудахisны чахол ніжняга накіравальнага пальца
Тармазныя механізмы задніх колаў дыскавыя, з аўтаматычнай рэгуліроўкай.
Тармазныя накладкі прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным рабочым цыліндрам.
Аптымальны зазор паміж дыскам 3 (мал. 3) і накладкамі падтрымліваецца па тым жа прынцыпе, што і ў тармазных механізмаў пярэдніх колаў.
Наканечнік 9 троса прывада стаяначнага тормазу злучаны з разжымным рычагом 12, усталяваным на рухомай скобе 5.
Рычаг прывада стаяначнага тормазу, замацаваны паміж пярэднімі сядзеннямі на тунэлі падлогі, абсталяваны механізмам рэгуліроўкі нацяжэння тросаў і злучаны з выраўноўвальнікам пярэднім тросам.
Пярэднія наканечнікі тросаў злучаны з выраўноўвальнікам механізма нацяжэння.
Мал. 4. Вакуумны ўзмацняльнік тормазаў зніжае намаганне на педаль тормазу, палягчаючы кіраванне аўтамабілем
У вакуумным узмацняльніку выкарыстана дыяфрагма, з абодвух бакоў якой пры нармальным рэжыме працы ствараецца разрэджанне.
Пры тармажэнні з аднаго боку дыяфрагмы падаецца паветра, утвараючы атмасферны ціск.
За кошт розніцы ціскаў, якія перадаюцца праз дыяфрагму, штурхач рухаецца ў бок разрэджання (вакууму), забяспечваючы дапаможную сілу для тармажэння.
Пры адпусканні педалі тормазу паветра адпампоўваецца з поласці ўзмацняльніка праз кантрольны клапан, ствараючы разрэджанне.
Мал. 5. Галоўны тармазны цыліндр з бачком: 1 — раздым датчыка ўзроўню тармазной вадкасці; 2 — штуцэр вываду вадкасці ў галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення; 3,10 — злучальныя ўтулкі; 4 — ушчыльняльнае кольца; 5 — штурхач поршняў; 6 — галоўны тармазны цыліндр; 7 — пробка бачка; 8 — бачок галоўнага тармазнага цыліндра; 9 — палец мацавання бачка да галоўнага тармазнага цыліндра; 11 — адтуліна другога контуру; 12 — адтуліна першага контуру
Галоўны тармазны цыліндр выкарыстоўваецца на двухконтурных тармазных сістэмах.
Пярэдні правы і задні левы тармазныя механізмы прыводзяцца ў дзеянне першасным поршнем, а пярэдні левы і задні правы – другасным поршнем.
Галоўны тармазны цыліндр аб'ядноўвае функцыі стандартнага двайнога галоўнага тармазнага цыліндра, а таксама індыкатара нізкага ўзроўню тармазной вадкасці і рэгулятара ціску ў тармазной сістэме.
Рэгулятар ціску абмяжоўвае выхадны ціск на заднія тармазныя механізмы пасля таго, як ціск дасягне гранічнай велічыні ў галоўным тармазным цыліндры.
Рэгулятар выкарыстоўваецца, калі неабходна прымяненне меншай сілы на заднія тармазныя механізмы для дасягнення аптымальнага тармажэння.
Датчык узроўню тармазной вадкасці, размешчаны ў бачку для тармазной вадкасці, уключае кантрольную лямпу BRAKE пры вызначэнні нізкага ўзроўню вадкасці.
Як толькі тармазная вадкасць дасягне патрэбнага ўзроўню, BRAKE гасне.
Антыблакіровачная сістэма тормазаў (АБС) складаецца з датчыкаў частаты кручэння колаў, выключальніка на педалі тормазу, гідраэлектроннага модуля кіравання (HECU) і сігналізатара ў камбінацыі прыбораў.
Антыблакіровачная сістэма таксама абсталявана сістэмай самадыягностыкі, якая выяўляе няспраўнасці кампанентаў сістэмы.
АБС служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах, прадухіляючы блакіроўку колаў.
Сістэма АБС забяспечвае наступныя перавагі:
- аб'езд перашкод з большай ступенню бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;
- скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і ў павароце.
У выпадку няспраўнасці сістэмы прадугледжаны функцыі дыягностыкі і падтрымання працы пры адмовах сістэмы.
Мал. 6. Гідраэлектронны модуль АБС: 1 — раздым гідраэлектроннага модуля; 2 — трубаправод рабочага цыліндра тармазнога механізма правага пярэдняга кола; 3 — трубаправод рабочага цыліндра тармазнога механізма левага задняга кола; 4 — трубаправод рабочага цыліндра тармазнога механізма правага задняга кола; 5 — трубаправод рабочага тармазнога цыліндра механізма левага пярэдняга кола; 6,7 — трубаправоды галоўнага тармазнага цыліндра; 8 — помпа
Гідраэлектронны модуль кіравання (мал. 6) атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля, кірунку руху і дарожных умовах ад датчыкаў частаты кручэння колаў, датчыка вугла павароту рулявога кола, датчыка становішча дросельнай засланкі.
Пасля ўключэння запальвання блок кіравання падае напружанне на датчыкі частаты кручэння колаў.
У датчыках выкарыстоўваецца эфект Хола, яны генеруюць выхадны сігнал у выглядзе прамавугольных імпульсаў.
Сігнал змяняецца прапарцыйна частаце кручэння імпульснага кольца датчыка, усталяванага на корпусе вонкавага шарніра прывада кола.
На аснове гэтай інфармацыі блок кіравання вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў.
Штуцэры і трубаправоды тармазной сістэмы
Падлучэнне трубаправодаў паміж галоўным тармазным цыліндрам, скобамі тормазаў і гідраўлічным блокам ажыццяўляецца пасродкам разьбовых штуцэраў з метрычнай разьбой.
Мал. 7. Ідэнтыфікацыя штуцэраў тармазной сістэмы: А – форма наканечнікаў сталёвых або медных трубак; В – форма разьбовых паглыбленняў у вузлах; С – штуцэры з шасцю вонкавымі гранямі па 11 мм
Тармазная вадкасць
Тэхналогія тормазаў і, у прыватнасці, дыскавых тормазаў (полыя поршні, якія перадаюць мала цяпла, невялікая колькасць вадкасці ў цыліндры, плаваючыя скобы, якія ліквідуюць неабходнасць у адносна вялікім запасе рабочай вадкасці ў найменш ахалоджваемай частцы кола), дазваляе максімальна знізіць рызыку ўзнікнення «паравых коркаў» нават у выпадку частага і працяглага выкарыстання тормазаў (у гарах).
Тым не менш, характарыстыкі тармазной вадкасці некалькі пагаршаюцца на працягу першых месяцаў эксплуатацыі з-за невялікага паглынання вільгаці.
Гэта абумоўлівае неабходнасць замены тармазной вадкасці.
Перыядычнасць замены тармазной вадкасці
Па меры зносу тармазных накладак узровень тармазной вадкасці ў бачку паступова паніжаецца.
Няма неабходнасці кампенсаваць гэта паніжэнне: узровень аднавіцца пры наступнай замене тармазных накладак.
Разам з тым, нельга дапускаць падзення ўзроўню ніжэй мінімальна дапушчальнай адзнакі.
Змешванне двух несумяшчальных тармазных вадкасцей у гідрапрывадзе можа прывесці да значных уцечак вадкасці, галоўным чынам у выніку дэфармацыі манжэт.
Каб не дапусціць гэтага, неабходна выкарыстоўваць толькі тыя тармазныя вадкасці, якія пратэставаны і дазволены тэхнічным аддзелам і адпавядаюць стандарту SAE J 1703-DOT4.
Для аптымальных умоў эксплуатацыі тармазной сістэмы аўтамабіляў «Renault» рэкамендуецца ўжываць тармазныя вадкасці нізкай вязкасці пры нізкіх тэмпературах (не больш за 750 мм²/с пры 40 °С).
Магчымыя няспраўнасці тормазаў і спосабы ліквідацыі
Павялічаны рабочы ход педалі тормазу
- Уцечка тармазной вадкасці з рабочых цыліндраў рухомай скобы — Заменіце рухомую скобу.
- Паветра ў тармазной сістэме — Выдаліце паветра, прапампаваўшы сістэму.
- Пашкоджаны шлангі або трубаправоды гідрапрывада тормазаў — Заменіце шлангі або трубаправоды, прапампуйце сістэму.
Недастатковая эфектыўнасць тармажэння
- Замасліванне накладак коладак тармазных механізмаў — Заменіце тармазныя коладкі.
- Закліноўванне поршняў рабочага цыліндра — Праверце і пры неабходнасці заменіце рухомую скобу.
- Поўны знос накладак тармазных коладак — Заменіце тармазныя коладкі.
- Перагрэў тармазных механізмаў — Неадкладна спыніцеся і дайце астыць тармазным механізмам.
- Прымяненне нізкаякасных коладак — Прымяняйце арыгінальныя коладкі.
- Парушэнне герметычнасці аднаго з контураў (суправаджаецца правалам педалі тормазу) — Знайдзіце і ўхіліце прычыну парушэння герметычнасці, прапампуйце сістэму.
- Парушэнні ў працы АБС — Праверце сістэму АБС.
Няпоўнае растармажванне ўсіх колаў
- Адсутнічае свабодны ход педалі тормазу — Заменіце штурхач вакуумнага ўзмацняльніка.
- Парушэнне ў працы сістэмы АБС — Праверце сістэму АБС.
Падтармажванне аднаго кола пры адпушчанай педалі
- Заяданне поршня ў рабочым цыліндры ў выніку забруджвання або карозіі корпуса — Заменіце рухомую скобу.
- Закліноўванне поршняў галоўнага цыліндра — Праверце і пры неабходнасці заменіце рухомую скобу.
- Парушэнне становішча тармазнога механізма адносна тармазнога дыска пры аслабленні балтоў мацавання — Зацягніце балты мацавання, пры неабходнасці заменіце пашкоджаныя дэталі.
- Няправільная рэгуліроўка стаяначнай тармазной сістэмы — Адрэгулюйце стаяначную тармазную сістэму.
- Парушэнне ў працы АБС — Праверце сістэму АБС.
Занос або ўвод аўтамабіля ў бок пры тармажэнні
- Закліноўванне поршня рабочага цыліндра — Праверце і ўхіліце заяданне поршня ў цыліндры.
- Закаркоўванне якога-небудзь трубаправода ў выніку ўвагнутасці або засмечання — Заменіце трубаправод.
- Забруджванне або замасліванне дыскаў і накладак тармазных коладак — Ачысціце дэталі тармазных механізмаў.
- Не працуе адзін з контураў тармазной сістэмы (суправаджаецца зніжэннем эфектыўнасці тармажэння) — Заменіце пашкоджаныя дэталі і прапампуйце сістэму. Калі гэта не выправіць няспраўнасць, праверце АБС.
Павялічанае намаганне на педалі тормазу пры тармажэнні
- Неспраўны вакуумны ўзмацняльнік — Заменіце ўзмацняльнік.
- Пашкоджаны шланг, які злучае вакуумны ўзмацняльнік і рэсівер рухавіка, або аслабла яго мацаванне — Заменіце вакуумны шланг.
Піск або вібрацыя тормазаў
- Замасліванне фрыкцыйных накладак — Заменіце тармазныя коладкі. Ухіліце прычыны траплення вадкасці або змазкі на тармазныя коладкі.
- Знос тармазных накладак коладак — Заменіце тармазныя коладкі.
- Празмернае біццё або няроўны знос (адчуваецца па вібрацыі педалі тормазу) тармазнога дыска — Заменіце дыск, калі яго таўшчыня меншая за допуск.
